Motor UTD-20: specifikacije, opis s fotografijo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Motor UTD-20 je nameščen na nekatere modele vojaške opreme. Z nekaj modifikacijami se uporablja tudi na tovornjakih. Še posebej pogosto je nameščen na tovornjakih KamAZ. To je priljubljena vrsta motorjev, ki se uporablja tudi na težki posebni opremi. Specifikacije, tipične okvare in druge značilnosti predstavljenega motorja bodo obravnavane spodaj.

Zgodovina ustvarjanja

Na začetku pregleda motorja UTD-20 je treba opozoriti, da ima ta motor dolgo zgodovino. Tako so med vojno v tovarni Barnaultransmash začeli množično proizvodnjo dizelskega motorja V-2. Nato je bila v 50-60-ih letih prejšnjega stoletja na njegovi podlagi razvita serija enotnih tankovskih motorjev, ki so se imenovali UTD.

Glavni v tej seriji je bil štiritaktni UTD motor, ki je imel dimenzijo 15 x 15. Ta lastnost je omogočila povečanje moči cilindra,vrtilna hitrost. Zmanjšana je tudi višina tipa V. Zasnova predvideva enokomponentno ohišje motorja. Opremljen je z kotalnimi ležaji. To je povečalo tudi njegovo togost. Oojnice so bile pritrjene v ročični mehanizem, kar je omogočilo zmanjšanje vzdolžnih dimenzij motorja.

Konfiguracija zgorevalne komore UTD se je spremenila v primerjavi z B-2, vendar je mehanizem ventila ostal enak. Izstrelili so ga z zobniki cilindrične konfiguracije. Postali so lažji za izdelavo. Hkrati so takšni elementi sistema dokazali svojo visoko zanesljivost v primerjavi s poševnimi. Oblikovalci predstavljenega podjetja so razvili prototipe motorjev za 12, 10, 8 in 6 valjev. Nadaljnje modifikacije so bile ustvarjene z velikim številom teh elementov. Poleg tega so bile razvite sorte s kompresorjem in naravno polnjenjem.

Tehnični postopek sestavljanja motorja UTD-20 je doživel številne spremembe. Posledično so se pojavile modifikacije z močjo 150-1200 kW. V tem primeru je bila specifična poraba goriva 240 g/kWh. Motorji so bili nameščeni na oklepna samohodna vozila. Njihovo delovanje je bilo najmanj 1000 ur. V deponiranih komercialnih različicah je bila ta številka 15-20 tisoč ur.

Uporaba in nadgradnja

6-valjna modifikacija je postala najbolj zahtevana v seriji predstavljenih motorjev. Našel je uporabo v bojnih vozilih pehote v vozilih BMP-2 in BMP 1. Motor UTD-20 so serijsko proizvajali v tovarnah na Češkoslovaškem, v Barnaulu in Tokmaku.

Nameščen je bil desetvaljni dizelski štiritaktni motorpehotno vozilo BMP-3. Raziskave na področju razvoja predstavljenih motorjev so privedle do pojava večnamenskih visokohitrostne motorje. Njihova moč se je gibala v razponu od 74-965 kW. Te različice so zasnovane za vgradnjo v gospodarska vozila. Vgradijo jih lahko tudi v oklepnike. Izpolnjujejo številne zahteve.

Proizvodnja večnamenskih tipov UTD ima velike obete, saj proizvodnja orožja v sodobnih razmerah upada. Na oklepnem transporterju je bilo treba zmanjšati prostor. Zato so dizelski motorji začeli bledeti v ozadju. Izvedene so bile znanstvene raziskave na področju plinskoturbinskega motorja. V vojaški opremi je zamenjal dizelskega UTD.

Razvoj plinskoturbinskih motorjev se je začel aktivno razvijati tudi po zaslugi velikih izkušenj pri ustvarjanju tovrstne opreme za letalstvo. Tudi posebni uspehi v tankovski industriji so privedli do razvoja te smeri. Težave, kot so zaviranje motorja, delovanje motorja v prašnih pogojih itd., so odpravljene.

Plinskoturbinski motorji so zamenjali motor UTD-20 zaradi njegove manjše velikosti. Prav tako v primerjavi z dizelskimi motorji ne potrebujejo obsežnega hladilnega sistema, lažje jih je zagnati. Po moči novi tip motorjev prekaša tudi plinskoturbinske motorje. Vendar so slednji dražji. Zato so danes dizelski motorji UTD z nekaterimi modifikacijami nameščeni na tovornjake in težko posebno opremo. Zaradi visoke zanesljivosti so takšni motorji med seboj pridobili priljubljenost in prepoznavnostlastniki avtomobilov.

Opis

Da bi razumeli, zakaj je predstavljena oprema tako povpraševana, morate upoštevati tehnični opis motorja UTD-20. Ta motor je znan po svoji zanesljivosti. Njegova zasnova zagotavlja tekoče hlajenje. Vbrizgavanje goriva je neposredno. Hkrati je predstavljena enota enostavna za upravljanje. Ima dolgo življenjsko dobo. Druga prednost je nezahtevnost goriva, na katerem lahko deluje sistem.

Uporaba kotalnih ležajev namesto drsnih ležajev na ročični gredi je posebnost predstavljene enote. Ta tehnična rešitev je omogočila poenostavitev delovanja motorja. Postalo je bolj zanesljivo.

Glede na značilnosti motorja UTD-20 je treba opozoriti, da ima predstavljeni pogonski agregat delovno prostornino 15,9 litra. To daje dizelski instalaciji odlične vlečne lastnosti. Zato je bil motor uporabljen na vozilih cisternah in je zdaj nameščen na tovornjakih. Z minimalnimi spremembami je bil ta motor nameščen na KamAZ in druga posebna vozila. Glede na specifikacije za montažo motorjev UTD-20 in priporočila za njegovo popravilo je mogoče opaziti preprostost tega postopka.

Značilnost predstavljenega motorja je tudi odsotnost sistema za izpust dizelskega goriva. Nima povratnega voda, ki se uporablja v večini tovrstnih pogonskih enot. Pomanjkljivost sistema je pomanjkanje sistema za zagon pozimi. To otežuje delovanje vozila. V tem času lahko pride do težav, povezanih z zmrzovanjem dizelskega goriva. V kasnejši modifikaciji motorja 20C1 je bil podoben sistem že zagotovljen. To je omogočilo delovanje motorja pri temperaturah do -20 ° C. Tu so oblikovalci predvideli prisotnost brezšobnega segrevanja vhodnega toka zraka.

Ker je motor izdelan iz visokokakovostne kovinske zlitine, se lahko uporablja pri visoki obremenitvi. Motor je odporen na pregrevanje.

specifikacije

Če želite razumeti značilnosti predstavljene pogonske enote, morate biti pozorni na tehnične značilnosti motorja UTD-20. Njegov blok cilindrov je izdelan iz litega železa. Vrsta napajalnega sistema v predstavljenem sistemu je v obliki črke V. Pri 2600 vrt./min. motor ima moč 300 KM. s.

Sistem ima 6 valjev z 2 ventiloma. Hod bata je 150 mm, prav tako izvrtina. Kompresijsko razmerje je 15,8 Enota lahko deluje na gorivo DL (poleti), DZ (pozimi), TS-1. Zasnovan za tekoče hlajenje.

Glede na tehnični opis motorja UTD-20 velja omeniti, da ne porabi več kot 175 litrov goriva na uro.

Skupne mere (DxŠxV) so 790x1150x742 mm. Napajalna enota tehta 665 kg. Proizvajalec zagotavlja delovanje naprave 500 ur. To so glavne značilnosti predstavljene naprave. Opredeljujejo gaobseg in značilnosti delovanja.

Sistem uporablja mast M-16IHP-3, MT-16p ali MTZ-10p. Olja pri polnem polnjenju potrebuje približno 58 litrov. V tem primeru je poraba komponente maziva največ 10,9 g / kWh. V tem primeru je število vrtljajev gredi 2200 vrt/min.

Sistem ima dve vrsti zagona:

• Osnovno. Uporablja se stisnjen zrak.
• Neobvezno. Uporablja se električni zagon.

Motor ima avtomatski sistem za zaščito pred vodo. S pomočjo ročnega pogona se ventil nastavi v prvotni položaj.

Spremembe

Osnovni motor UTD-20 ima več naknadnih modifikacij. Postala je osnova za razvoj številnih drugih pogonskih enot. Ena najuspešnejših izboljšav je bil motor s predvidenim sistemom za kombinirano odvajanje goriva iz injektorskega sistema. Ta napajalna enota je bila označena z UTD-20S1. Imel je tudi brezšobno ogrevanje vhodnega toka zraka. Prav tako je bil dizajn dopolnjen z dvodelnim filtrom za gorivo. To je bila ena najuspešnejših izboljšav. Prikazani motor je bil prvič uporabljen leta 1985.

Prisotnost povratnega voda v predstavljenem modelu je omogočila, da ga v celoti pripravimo na zimo. Za to je bilo poletno gorivo izčrpano iz motorja UTD-20S1. Prav tako je postalo mogoče izvesti visokokakovostno konzerviranje pogonskega agregata. Zato je bil obseg tega motorja veliko širši.

Predstavljena modifikacija ima tudisistem za ogrevanje goriva. Zato so ga uporabljali tudi pozimi. Vendar predstavljena modifikacija ni imela drugih bistvenih razlik. Vendar se je izkazalo, da je bolj vsestranski in enostaven za uporabo.

Bodite pozorni tudi na tehnični opis motorjev UTD-20 in 5D20. Zadnja od teh elektrarn ima tudi številne posebnosti. Tako je model 5D20 v svojem sistemu prejel izpušne kolektorje hlajenega tipa. Izdelane so iz posebne aluminijeve zlitine. Kolektorji so zasnovani z votlinami za antifriz.

Omeniti velja tudi, da je napajalna enota 5D20 opremljena s hladilnim sistemom generatorja z uporabo električnega ventilatorja. Za ta namen je posebej nameščen v zasnovi. Osnovni model UTD-20 je imel namesto tega pogonsko enoto za hlajenje. Novi model nima diha. V tem primeru se proces prezračevanja ohišja motorja izvaja skozi rezervoar za olje v vozilu.

Druge spremembe

Motor UTD-20 ima več drugih modifikacij. So manj znani in imajo omejen obseg. Torej se model 3D20 uporablja na ladjah. Deluje na dizelsko gorivo in ima podvrste:

• C2 - dizajn predvideva izvenkrmno vodno črpalko. V zasnovi ni priključne gredi.
• AC2 (ali 3D23) - nima priključne gredi in izvenkrmne črpalke v sistemu.
• BC2 - v zasnovi sta predvidena črpalka in gred za odjem moči.
• BC2-1 - z izvenkrmno vodno črpalko, vendar brez kardanske gredi.
• 3D23-01 - odčrpalka, vendar brez gredi.
• 3D23-02 - obstaja jašek in črpalka.

Druga modifikacija je pogonska enota 1D20. To je motor, zasnovan za mobilne ali stacionarne elektrarne. Izdelan je na osnovi pogonske enote 5D20. Predstavljena modifikacija se od slednje razlikuje po značilnostih nastavitve regulatorja hitrosti. To je enota visokotlačne črpalke za gorivo za vse načine, ki je zasnovana za delovanje s konstantno hitrostjo 1500 kosov / min.

Predstavljena modifikacija je po moči slabša od osnovnega modela. Njegova nazivna vrednost je 150 litrov. Z. Hkrati največja vrednost predstavljenega kazalnika doseže 208 litrov. Z. Zasnova ne predvideva prisotnosti nizkonapetostnega generatorja.

Model UTD-29 je postal naslednja generacija motorjev predstavljenega tipa. Ta pogonska enota je nameščena v BMP-3.

Značilnosti delovanja

Uporabniki bi morali vedeti, kako pravilno upravljati predstavljeno elektrarno, kako izvajati popravila, pa tudi zaporedje montaže motorja UTD-20. Da bi bilo njegovo delo brez težav, morate upoštevati nekatera pravila. Osnovne operativne zahteve so naslednje:

• zagon motorja samo v skladu s pravili za zimsko in poletno uporabo;
• med delovanjem je potrebno nadzorovati odčitke merilnih instrumentov, vzdrževati temperaturo antifriza na dani ravni;
• spremljajte temperaturo olja, redno spremljajte njegovo količino v sistemu;
• izogibajte sedolgotrajno delovanje motorja pri zmanjšanih toplotnih pogojih, njegovo segrevanje;
• uporabljati morate gorivo, mazivo, ki ga priporoča proizvajalec motorja;
• točenje dizelskega goriva in olja poteka samo z zaprtim curkom;

Poleg tega mora lastnik vozila izvajati vzdrževanje motorja.

Vzdrževanje

Tehnične specifikacije za popravilo motorja UTD-20 kažejo, da se vzdrževanje sistema pogonske enote izvaja v rednih časovnih presledkih. Delo, ki se izvaja med tem postopkom, je relativno preprosto. To dejstvo močno poenostavi uporabo motorja.

Olje se zamenja vsakih 1000 ur. Ko enota deluje 3000 ur, je treba sistem za gorivo očistiti. Prav tako boste morali odpreti glavo cilindra. Sistem ventilov v tej fazi zahteva visokokakovostno čiščenje.

Drugih servisnih del ni potrebno. Če motorja pozimi ne bomo uporabljali, je treba gorivo in druge tehnične tekočine izprazniti. Vendar je to težko narediti, če na motorju ni povratnega voda. Bolje je, da poiščete pomoč pri strokovnjakih.

Večja prenova

Poleg vzdrževanja je včasih potrebno resnejše vzdrževanje motorja. Remont motorja UTD-20 se izvede ob prisotnosti določenih okvar.

Če se motor ne zažene, sezaradi okvarjenega sistema za gorivo. Treba je ugotoviti, ali gorivo vstopi v jeklenke. Po tem se motor razstavi in izvede poglobljena diagnoza.

Če se na območju tesnila pokrova ventila zazna puščanje, je treba to področje razstaviti in zamenjati uvodnico.

Če se med delovanjem pogonske enote porabi veliko olja, se kadi, lahko to okvaro povzročijo batni obroči, ki so pregoreli. Posledica tega je povečana poraba olja.

Moč motorja se je opazno zmanjšala, ne more dobro vzdrževati hitrosti. Najpogostejši vzrok za takšno okvaro je okvara tlačne črpalke goriva. Ne more dobaviti goriva v pravi količini. Črpalke ni mogoče popraviti. Zato se kupuje nova črpalka.

Uglaševanje

Nekateri vozniki želijo povečati moč motorja. Toda možnosti v tem primeru so bistveno omejene. Motor je prisiljen do maksimuma. Zamenjava črpalke za vbrizgavanje, vrtanje bloka cilindrov bo negativno vplivalo na vzdržljivost in zanesljivost sistema.