"KTM 690 Duke": opis s fotografijo, specifikacije, moč motorja, največja hitrost, značilnosti delovanja, vzdrževanja in popravila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Prve fotografije "KTM 690 Duke" so odvrnile strokovnjake in avtomobiliste: nova generacija je izgubila svoje značilne fasetirane oblike in dvojne optične leče ter se spremenila v skoraj enak klon 125. modela. Tiskovni vodje podjetja pa so pridno zagotavljali, da je motocikel skoraj popolnoma posodobljen, zato ga lahko štejemo za popolno četrto generacijo modela Duke, ki se je prvič pojavil leta 1994.

Preglejte "KTM 690 Duke"

Od blizu je naprava videti veliko bolj zanimiva in privlačna kot na fotografijah. Optika se je znatno zmanjšala, grba rezervoarja za plin izstopa na ozadju silhuete, ki jo znatno preoblikuje in približa tradicionalnim kanonom motorne gradnje. Nekdanji rodovnik je zamenjala esenca streetfighterja, vendar je motociklu KTM 690 Duke nemogoče imenovati popolnoma izviren - doživel jegloboka modernizacija.

motor

Pogonska enota je bila ustvarjena na podlagi modela 690 Duke R, ki je bil izdan leta 2010. Razvoj je vodil Josef Mindlberger, ki je dal LC4 dve vžigalni svečki s posameznimi tuljavami, ki ju neodvisno krmili ECU, in sistem za krmiljenje plina Drive-by-Wire. Moč motorja je ostala nespremenjena pri 70 konjskih moči in 70 Nm, vendar sta se poraba goriva in emisije zmanjšali za skoraj 10%.

Motor s prostornino 690 cc je bil opremljen z drsno sklopko APTC in balansirno gredjo in je bil po zasnovi podoben motorju, ki je bil predstavljen nekaj let prej za Duke 690R in ga zdaj najdemo v 690 Enduro-R in 690 SMC-R.

šasija

Vzmetenje "KTM 690 Duke" ima WP obrnjeno sprednjo vilico s 43 mm verižnimi palicami in nenastavljiv zadnji amortizer WP.

Zavorni sistem je bil poenostavljen za zmanjšanje porabe goriva. Glavni zavorni cilinder ni več radialni, prednja čeljust Brembo je poenostavljena. Protiblokirni zavorni sistem Bosch 9M+, ki velja za enega najboljših v Evropi, bo stal dodatnih 500 evrov in povečal težo kolesa za 1,3 kilograma.

Mehanska povezava med plinom in plinom je odpravljena zahvaljujoč inovativnemu sistemu Drive-by-Wire. Zato je bilo značilnostim KTM 690 Duke dodanih več načinov vožnje,ki po navedbah proizvajalca ne zmanjšujejo moči motorja. Stikalo za način motorja se nahaja v prtljažniku in ima devet položajev, vendar delujejo le trije.

nadzorna plošča

Plošče "KTM 690 Duke" 2008 proti 2012 odlikuje prisotnost indikatorja aktiviranega prenosa. Delovanje ABS-a signalizira lučka, ki se nahaja v spodnjem levem kotu, protiblokirni zavorni sistem se izklopi z gumbom, ki se nahaja nasproti.

zgodovina motornega kolesa

Duke 620 je leta 1994 prejel naziv pravo cestno kolo in kljub temu, da ni dobil ustreznega priznanja in svojega mesta v zgodovini, se je zaradi svojih nenavadnih oblik zaljubil v marsikoga. Serijska proizvodnja modela je z manjšimi spremembami trajala do leta 2007, do leta 2012 pa je bil za Mattighofena "tuj": rojen iz koncepta Supermoto, je bil le motard za dirkanje. Šele pet let pozneje se je pojavil razred zmogljivih cestnih koles naked.

Vse se je spremenilo leta 2011, ko si je vodstvo tovarne KTM zadalo cilj v naslednjih petih letih osvojiti trg cestnih koles v vseh razpoložljivih segmentih. Prej je bila blagovna znamka pozicionirana kot proizvajalec motociklov enduro in motokros, od leta 2012 pa je tovarna vsako leto začela proizvajati več novih izdelkov. Do danes znamka KTM proizvaja motorna kolesa v razredih Supersport, Naked, Adventure in Sport-Turing.

Tehničnospecifikacije "KTM 690 Duke"

Trg uličnega gola za vsakodnevno uporabo in dolga potovanja je skoraj popolnoma osvojil ta model, ustvarjen na posodobljeni platformi LC4, opremljen z elektronskim upravljanjem in loputo za plin Ride-by-Wire. KTM 690 Duke ima motor s 690 ccm in 70 konjskimi močmi z dvema svečkama, drsno sklopko in prisilnim mazanjem.

Zavorni sistem predstavljajo zmogljive in učinkovite Brembo radialne zavore ene od serij - P ali M, odvisno od specifičnega modela motocikla. V zadnjih štirih letih sta bila KTM 690 Duke in njegov brat 690R med najbolje prodajanimi modeli znamke.

Posodobljena različica motocikla

Opisani motocikel je že štiri leta na vrhu številnih ocen zaradi lahke teže, zmogljivega motorja, odlične dinamike in zmogljivosti. "KTM 690 Duke" pa je manjkalo nekaj malenkosti, ki so se pojavile šele leta 2016.

KTM-ov tradicionalni enovaljni motor je bil na novo zasnovan. Proizvajalec je izdal nov, 766. model, ki se je od prejšnje različice razlikoval po povečani prostornini in času ter elementih CPG. Prostornina motorja je bila povečana na 693 kubičnih centimetrov, kar je vplivalo na njegovo moč, ki se je povečala na 75 Nm in 73 konjskih moči. Napajalna enota zagotavlja optimalno razmerje med močjo in težo in znatno preseganjihovi kolegi z motorji enake velikosti.

Na trgu je KTM 690 Duke ostal najmočnejši motocikel in je imel pomembne prednosti pred konkurenti. Po nadgradnji je bil nabor elektronike razširjen, zahvaljujoč temu je pilot dobil popoln nadzor nad računalnikom na vozilu. To vam je omogočilo, da spremenite motocikel in ga konfigurirate glede na svoje potrebe.

Razpon vrtljajev je bil znatno razširjen, da vam nudi največjo možnost za agresivno ali gladko vožnjo, ki doseže najvišjo vrednost pri 8500 vrt./min, v primerjavi z modelom 2012-2015. Kljub premiku rdeče cone navzgor je motocikel v celoti skladen s standardi Euro 4.

"KTM 690 Duke" je prejel dvokanalni C-ABS in MSC, po utripanju pa se odpre dostop do MSR, ki je bil prej nameščen samo na modelih V-Twin. Motor Duke je standardno opremljen z drsno sklopko za enostavno zaviranje in prestavljanje. Sistem MSR preprečuje nadzorne napake, povezane z zaviranjem motorja, tako da preprečuje blokiranje motorja in zagotavlja minimalno prekoračitev v situacijah, ko voznik tega ni storil sam ali je izbral napačen način hitrosti.

Vsa motorna kolesa KTM so opremljena s sistemom za nadzor vleke MTC. Na 690 Duke je bilo na voljo tudi več kart krmiljenja motorja, vendar so njihovo nastavitev izvajali sektorski obroči, ki se nahajajo pod sedežem. Vendar pa je po spremembah leva nadzorna plošča postalapolnopravni, ki je prejel krmilne ključe, možnost spreminjanja načinov vožnje in ravni nadzora oprijema neposredno med vožnjo. Vse potrebne informacije so prikazane na barvnem zaslonu nadzorne plošče, funkcionalnost vgrajenega računalnika ni slabša od Super Duke R.

Nadzorna plošča prikazuje največ informacij, zlasti v primerjavi s prejšnjimi modeli. To so temperatura okolice, način delovanja, stopnja pregrevanja motorja, poraba goriva, indikator vklopljene prestave in trenutna hitrost vožnje.

Tahometer je opremljen z inteligentnim sistemom: ob zagonu hladnega motorja bo lestvica vrtljajev ostala modra, dokler se motor ne segreje na želeno temperaturo. Najvišja raven vrtljajev je označena z rdečo. Obstajata dva načina delovanja: dan in noč.

šasija

Zasnova šasije ni bistveno spremenjena, se pa razlikuje od analogov prejšnjih modelov - vodljivost motocikla pri vožnji po ravni črti je bila bistveno izboljšana, kar je bilo doseženo zaradi povečanega raztezanja vilic v traverzah, kar je zagotovilo 99 milimetrov ploske poti. Sprednje kolo je pomaknjeno nekoliko dlje od središča volanskega droga, kar je povečalo stabilnost pri vožnji v ravni črti. Motocikel ne potrebuje posebnih popravil: ob rednem vzdrževanju je priporočljiva zamenjava ploščic KTM Duke 690 in ostalih komponent le, ko so dotrajani.

Nepomembne spremembe oblikovanja so pozitivno vplivale naudobje voznika: širok in udoben sedež s posebnimi podpornimi lopaticami in mehkejši sovoznikov sedež sta zasnovana za običajne kolesarje.

Razlika med motorji

Razen klasičnih razlik v barvi koles in okvirja ima 690 R izpušni sistem Acrapovic, učinkovitejše zavore in Brembo palice.

Nadzor zaviranja v različici R izvaja radialni sprostitveni cilinder. Model je opremljen z monoblok čeljustjo Brembo M50/100 s 30 mm bati, ki zagotavlja odlično povratno informacijo in učinkovito zaviranje. Masa takega bloka je 700 gramov.

Še en vrhunec KTM 690R je nastavljiv monošock in WP vilice. Masa praznega vozila pri modelih je praktično enaka, vendar je vozniška izkušnja popolnoma drugačna, kar je zapisano v ocenah KTM 690 Duke in mnenjih strokovnjakov in je doseženo z natančnejšim nastavljanjem električne opreme in vgradnjo nov izpušni sistem. Različica R je poleg tega za nekaj konjskih moči močnejša, osnovna oprema pa je opremljena z vsemi sistemi - MSC, MTC, MSR in C-ABS. Sovoznikov sedež različice je zaprt s posebnim pokrovom, tako da ne bo mogoče prevažati druge osebe.

Cene modelov

V Rusiji uradni trgovci ponujajo KTM 690 Duke za 840 tisoč rubljev, model R - za 965 tisoč rubljev. Razlika v ceni je 125.000 rubljev, vendar je vredno upoštevati, da se v običajni različici vse možnosti aktivirajo z naročilom pri prodajalcu,medtem ko jih ima 690R vgrajene.

razlika v dizajnu

Lastniki motornih koles praznujejo svojo svetlo podobo, ki pritegne pozornost vseh v mestnem prometu. En pogled na KTM je dovolj, da razumemo, da gre za drag model. Oba modela - tako 690 kot 690R - sta po videzu skoraj enaka, vendar obstajajo določene razlike.

Volan R-različice je črno pobarvan, LED smernik pa je elegantnejši od osnovnega modela. 690 R je opremljen tudi s traverzami, ki so označene z zateznim momentom pritrdilnih vijakov. Obe kolesi sta opremljeni z WP vzmetenjem, le Duke R ima nastavljivo vzmetenje. Zavorna čeljust Brembo je močnejša pri različici R. Športni položaj pri vožnji 690R zagotavljajo višje stopalke, ki vam omogočajo, da se kolo med vožnjo naslonite.

Nadzor in občutek vožnje

Za tiste, ki še nikoli niste vozili motokros koles, bo Duke pravo odkritje. Nizko sedlo zagotavlja raven in sproščen položaj sedenja, pri različici R pa je nekoliko višje, a bo tudi visok pilot težko dosegel tla. Motocikel je ozek, a je krmilo široko, kar skupaj z majhno težo zagotavlja popolno vodljivost. Motoristi ugotavljajo, da lahko manevrirate na kateri koli mestni ulici, tudi z najgostejšo prometno. Posebna prednost je aktiviranje hidravlične sklopke, ki se iztisne z enim prstom.

Motocikli KTM Duke se spominjajo po svojih navadah in kondiciji. Ves potencialmodeli se odvijajo v gostem mestnem prometu: 690 in 690R imata odlično okretnost in dinamiko. Motocikel zelo dobro pospešuje z mesta, na avtocesti pa nabere hitrost le do 160, nakar nekako doseže 200 km/h, nato se avtopilot dejansko vklopi. Pilot bi se lahko sprostil, a upor čelnega vetra tega ne dopušča.

Na osnovnem Dukeu je več kot dovolj zavor za učinkovito in hitro zaustavitev kolesa in jih je skoraj nemogoče pregreti, pri različici 690R pa jih je celo veliko: kljub temu, da Model je opremljen samo z enim zavornim diskom, čeljust motocikla nenadoma ustavi, skoraj popolnoma ignorira sistem ABS. Kolo je blokirano z zadnjo zavoro po rahlem pritisku na pedal.

motorji

Enovaljni motor je osupljiv po značaju in prostornini, pri čemer lastniki motociklov komentirajo, da je to najbolj opazno pri 690R, ki je opremljen z Akrapovičem, ki komaj zaduši zvok motorja.

Motor se vrti zelo hitro, motocikel se skoraj takoj odzove na plin. Nižje območje vrtljajev ni posebej prijetno: do 4-6 tisočakov motocikel ohranja gladko in samozavestno vožnjo. Vsa zabava se začne po premagovanju najvišjega praga: Duke zlahka pospeši do 150 km / h. Prestavljanje je ostro in čvrsto, dediščina terenskih modelov. Med 5. in 6. prestavo lahko naletite na lažno nevtralno prestavo, če niste dovolj samozavestni za prestavljanje.

Največja hitrost Duke 690 je 195-200 km/h in je odvisna od voznikovih vozniških sposobnosti. Motor težko imenujemo varčen: poraba goriva je 6-7 litrov na 100 kilometrov.

Vse možnosti, ki so na voljo pri različici 690 R, je mogoče namestiti tudi na osnovni model Duke 690, tako da jih naročite pri pooblaščenem prodajalcu kot izbirni paket. Ta funkcija vam omogoča, da se izognete doplačilu za večbarvna platišča in oboke, saj model 690 prilagodite značilnostim 690R. Na kolo niso potrebni monobloki Brembo in vzmetenje po meri, razen če je kolesar zunaj na dirkališču.