Nemški tovornjak "Opel Blitz": zgodovina in značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Opel Blitz je verjetno eden najbolj znanih tovornjakov med drugo svetovno vojno. Avto je znan, ker je bil masiven. Ta avto je bil znan tudi v ZSSR. Obstajala je tudi različica s pogonom na vsa kolesa. A o njej je bilo manj znanega, čeprav je to eden najnaprednejših tovornjakov tistega časa.

Prvi tovornjaki Opel Blitz, pridobljeni kot trofeje, so seveda vzbudili pristno zanimanje vseh. Avto je bil zanimiv ne le zato, ker so do konca leta 1941 vse trofeje, ki jih je pridobila sovjetska vojska, izgledale kot redkost - najpogosteje so vojaki med umikom nasprotnikom dali svoja vozila in drugo opremo. Izdelki nemške avtomobilske industrije bi lahko presenetili - avtomobili so bili za red bolj popolni. V ZSSR ni bilo avtomobilov, kot je Blitz s pogonom na vsa kolesa.

Zadrga

Zgodovina nemškega tovornjaka Opel Blitz in sočasno enega glavnih udeležencev vojne se je začela več kot mirno. Avto je začel nastajati v 30. Opel, ki je pred enim letom postal last General Motorsa, je lansiral serijo modelovtovornjaki z nosilnostjo ene tone. V Oplu pri ustvarjanju tega avtomobila jim Reichswehr sploh ni bilo mar - takrat nemška vojska še ni bila odlikovana niti z močjo niti z materialno podporo. Nemčija je nujno potrebovala poceni, a zanesljive in vzdržljive tovornjake.

Gospodarska vozila se tudi zdaj redko imenujejo s pravimi imeni. V tistih letih je bil ta pristop popolnoma nov. Poleg tega bi "Lightning" (namreč "Blitz" je preveden kot tak) bolj ustrezal športnemu avtomobilu ali vojaškemu lovcu. Toda avto "Opel Blitz (Lightning)" je bil precej miren.

Toda stvari so se spremenile leta 1935 in tudi časi za nemškega proizvajalca avtomobilov. Prav letos se je v Brandenburgu končala gradnja sodobnega obrata, kjer je bilo predvideno, da bodo izdelovali le tovorna vozila. Zdaj je Reich potreboval čim več teh strojev. Posebej je izstopal tovornjak, zasnovan za 3 tone. Rojen je bil 37.

Funkcije in specifikacije

Ta avto je takrat veljal za popolnost. Kabina, zasnovana za tri osebe, je bila videti precej lepo. Kot motor so Nemci uporabili šestvaljni 3,6-litrski agregat, ki je proizvedel 75 KM. Popolnoma enaka enota je bila nato nameščena na vodilni potniški model nemške znamke.

Motorju sta bila dodana petstopenjski ročni menjalnik in suha sklopka z enim diskom. Avto je bil opremljen s hidravličnimi amortizerji. Na ravni avtocesti bi lahko Opel Blitz s tako pogonskim agregatom pospešil do 90 km / h, tako da je bil zelovisoka hitrost za tisti čas. Poraba goriva je bila med 25 in 36 litri na 100 km.

Prav ti modeli bodo kasneje postali zelo priljubljeni v Wehrmachtu. Vendar pa je bil poleg avtomobila z enostavnim pogonom potreben tudi tovornjak s pogonom na vsa kolesa. Vojaške invazije in pohodi naj bi se odvijali v mnogih delih sveta – vsi so različni. Seveda tam, kamor je šla vojska Reicha, sploh ni bilo cest.

Osnovna različica s pogonom na zadnja kolesa z nosilnostjo 3,3 tone je imela skupno največjo maso 5800 kg. Izpustili so ga od 37 do 44 let. Avto je imel medosno razdaljo 3600 mm, teža praznega tovornjaka pa 2500 kg. Avto je bil opremljen z enim rezervoarjem za gorivo 82 litrov. Tovornjak je bil tudi v celoti opremljen za vleko dvotonske prikolice.

Od leta 40 se je vzporedno z eno-pogonsko različico začel proizvajati model s pogonom na vsa kolesa. Tukaj je bil poleg petstopenjskega menjalnika nameščen dvostopenjski prenosni ohišje.

motor

Pogonski agregat je proizvedel 75 konjskih moči s prostornino 3,6 litra. Ta motor je bil prej nameščen na avtomobile Admiral in to je bila običajna praksa podjetja. Največji navor motorja se je pojavil pri 3120 vrt / min. Značilnosti motorja so sovpadale s sovjetskim ZIS-5, vendar so Nemci že imeli manjšo prostornino, aluminijasto ohišje motorja in glavo cilindra iz sive litine.

Kompresijsko razmerje tega motorja je bilo tudi precej "potniško". Za učinkovito delovanje je moral motor samo porabitikakovostno gorivo. To je popolnoma izključilo možnost uporabe zajetega goriva na vzhodu.

Zaradi tega je januarja 1942 Opel začel razvijati modifikacijo motorja z nižjim kompresijskim razmerjem. Te spremembe so prinesle zmanjšanje moči na 68 konjskih moči. Največja hitrost je bila zmanjšana na 80 km/h. Da bi imel avto dober doseg, je bil tovornjak opremljen z 92-litrsko posodo za gorivo.

S posodobitvijo se je povečala tudi poraba goriva: avto je začel porabiti do 30 litrov na visokokakovostni avtocesti in približno 40 litrov v terenskih razmerah.

Štirikolesni pogon

Zgodovinarji, ki so med vojno preučevali nemško avtomobilsko industrijo, so trdili, da Wehrmachtov Opel Blitz s pogonom na vsa kolesa (zasnovan leta 1938) sploh ni bil ustvarjen za potrebe vojske. To je zelo težko verjeti. Avto je več kot potreben tako za Wehrmacht kot za SS. Reich je imel velike načrte. In kdo, če ne Opel, bi načrtoval in izdelal tak avto.

Osnova je postala nekoliko krajša v primerjavi z modelom z 2-kolesnim pogonom. Standardni tovornjak ima osnovo 3600 mm. Kabina je skupaj z motorjem pomaknjena nazaj. Razdalja je ostala enaka, kot je bila. Enaka je 225 milimetrov. Za terenski tovornjak to ni veliko. Za vgrajena dvojna kolesa. Zaradi dobrega oprijema je tovornjak lahko premagal pobočja do 40 stopinj.

V prenosnem sistemu je bila, kot že omenjeno, dodana prenosna škatla. Njegovo prestavno razmerje je 1:1,93.prestavljanje iz zgornje v spodnjo prestavo je bilo možno tudi na poti – uporabiti morate le dvojno sprostitev sklopke. V tistih letih je bil tak dizajn redek.

Pogon na vsa kolesa pomeni večjo tekaško sposobnost in več terenskih zmogljivosti. Toda te prednosti imajo precejšnje stroške. Tako se je povečala tekaška sposobnost, s tem pa se je povečala tudi poraba goriva. Po podatkih iz potnega lista naj bi tovornjak Opel Blitz porabil do 40 litrov. gorivo v pogojih gibanja, kjer ni cest. Moram pa reči, da tam, kjer so nemški vojaki vozili te avtomobile, poraba goriva sploh ni bila pomembna. Največja hitrost avtomobila na avtocesti je dosegla 85 km / h.

Testi so pokazali, da ta model tovornjaka dobro opravlja svoje delo. In tako je bil leta 1940 avtomobil zagnan v proizvodnjo. Prvi testi na deležu tega lahkega tovornjaka so bili že v 41. letu. Avto je bil testiran v Afriki - tovornjaki so bili kupljeni za servis v Rommelovih zgradbah.

Pomanjkanja in stiske

Različica Opel Blitz s štirikolesnim pogonom (glej fotografije v našem članku) se je izkazala veliko bolje od načrtovanega blitzkriega. Vojna za Nemčijo in za ves svet se je spremenila v ogromno krvavo tragedijo. Preizkušala ni samo ljudi, ampak tudi opremo, vključno z avtomobili.

In naj so bili nemški avtomobili popolni, vendar so bili jeseni 1941 dobesedno zakopani v ruskem blatu. Pozimi so motorje testirali ruski zmrzali, tako da so se sploh nehali zaganjati. V takšnih razmerah pogon na vsa kolesanemškega tovornjaka Opel Blitz postopoma primanjkuje.

Spremembe

"Blitz" se je pogosto uporabljal v skoraj vseh formacijah nemške vojske. Dostavljali so tovor, vlačili puške, prevažali pehoto.

Na šasijo tovornjaka so bili nameščeni različni modeli kovinskih in lesenih karoserij z različnimi višinami, opremljenimi s tendami, klopmi in drugimi napravami. Na podlagi platforme so bile ustvarjene različne modifikacije. Opel Blitz se je izkazal za zelo vsestranskega.

Tovornjak za prevoz ranjencev

Nemško podjetje "Meisen" je na ploščad tovornjaka namestilo okroglo reševalno vozilo, v katerem so prepeljali ranjence in jih namestili v operacijske in terenske laboratorije.

Proizvajalo je tudi univerzalna in gasilska vozila. Osnovni model je bila avtomobilska črpalka, zgrajena na platformi s pogonom na zadnja kolesa. Gasilski tank je bil ustvarjen na osnovi štirikolesnega pogona.

avtobus W39

To je verjetno najbolj znana modifikacija. Vidite jo lahko na spodnji fotografiji.

Avtobus je bil namenjen za potrebe vojske in je bil opremljen s popolnoma kovinsko karoserijo. V notranjosti je lahko 30-32 ljudi. Ti avtomobili so bili proizvedeni od 39 do 44. Model je bil namenjen prevozu častnikov, za sanitarne namene.

V teh avtobusih so bili opremljeni sedež, tiskarne. Tovornjak je lahko dosegel enako hitrost kot osnovni model. Poraba goriva je bila vsaj trideset litrov na stokilometrov.

Modifikacija "Mule"

Od 42 do 44 je na podlagi šasije s štirikolesnim pogonom Opel izdelal približno štiri tisoč polgoseničarskih tovornjakov. Enega od modelov si lahko ogledate na spodnji fotografiji.

V modifikaciji so bili uporabljeni lahki motorji. Licenca je bila kupljena pred vojno. Tovornjak je bil opremljen z gosenicami, pa tudi s sistemom za spreminjanje hitrosti vrtenja gosenic.

Bil je eden najuspešnejših tovornjakov. Ta model je lahko zasedel mesto med podobnimi izdelki Ford in Klöckner-Deutz. Masa avtomobila je bila skoraj šest tisoč kilogramov, na 100 kilometrov pa je bilo potrebnih 50 litrov goriva. Hitrost, s katero je tovornjak lahko pospeševal, ni bila večja od 38 kilometrov na uro (zaradi velike teže praznega vozila).

Danes lahko kupite "Opel Blitz (Mul)" 1:35. To je model v zmanjšanem obsegu. Zanimivo bo za tiste, ki imajo radi vojaško in avtomobilsko zgodovino. Druge modifikacije so bile ustvarjene na podlagi podvozja, vendar so te najosnovnejše med njimi in najbolj znane.

"Blitz" po vojni

Poleti 1944 sta po aktivnem bombardiranju propadli dve glavni Oplovi tovarni. Odločeno je bilo, da se proizvodnja teh tovornjakov prenese v tovarne Daimler-Benz. Po koncu vojne so vso opremo odpeljali v ZSSR, Opel pa je s pomočjo Američanov začel obnavljati proizvodnjo in še naprej proizvajal te tovornjake.

Čez nekaj let bo izšel Opel Bedford Blitz, ki bo imel dobre tehnične lastnosti inopremo. Ampak to je druga zgodba.

Sklep

Torej smo izvedeli zgodovino nastanka tovornjaka Opel Blitz. Nemški "Lightning" je analog "tovornjaka" Gorky. Vendar se je naša sovjetska tehnologija izkazala za veliko bolj vzdržljivo. Tovorni "Opel" se v hudih zmrzalih ni hotel speljati in je zaradi 22-centimetrske razdalje zlahka sedel "na trebuh". Do danes je te stroje mogoče videti le kot muzejski eksponat ali zmanjšane modele v zasebnih zbirkah.