LuAZ plavajoči: specifikacije, opis s fotografijo, značilnosti delovanja in popravila, ocene lastnikov

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Lutski avtomobilski obrat, mnogim znan kot LuAZ, je pred 50 leti izdelal legendarni avtomobil. To je bil vodilni transporter: LuAZ plavajoč. Ustvarjen je bil za potrebe vojske. Sprva je bilo načrtovano, da se ta avto uporablja samo v vojaške namene, na primer za prevoz ranjencev ali prevoz orožja na bojišče. Potem pa je vojaški plavajoči LuAZ dobil še eno življenje in ta članek bo o tem.

Zgodovina ustvarjanja

Med korejsko vojno, ki je bila v letih 1949-1953, ZSSR uradno ni sodelovala v sovražnostih, vendar je bila izvedena aktivna finančna pomoč in tudi vojaške oskrbe.

Bolene in ranjence so prevažali v avtomobilih GAZ-69, pogosto se je avto zataknil, trajalo je veliko časa, da so ga dobili. Avto je bil zelo težak. Nato se je porodila ideja o ustvarjanju lahkega avtomobila, čeprav z majhno nosilnostjo, vendar z dobro sposobnostjo teka. Tudi avto je moral lebdeti. Med njegovim razvojem so ustvarjalcem avtomobila postavili številne naloge.

Razvoj avtomobilov

Avtomobil je bil dan v serijsko proizvodnjo leta 1961. Do takrat je bil razvoj dolg. Konec koncev bi moral biti avto posledično ne le vodni, majhen, prehoden, ampak je moral imeti tudi lastnost - volanski drog, ki se nagne nazaj. In ta stolpec, tako kot voznikov sedež, bi moral biti nameščen v središču avtomobila spredaj. Prav ta zasnova bi lahko vozniku v kritični situaciji, na primer, če je bil avto pod ognjem, omogočila, da vozi avto v ležečem položaju.

Pod vodstvom B. M. Fitterman, ZDA je razvijal plavajoči SUV.

Fape oblikovanja

Preden je LuAZ izšel, kot je znano, je minilo veliko časa. Dolge faze oblikovanja, razvoja in testiranja avtomobila so bile za hrbtom njegovih razvijalcev. Na ideji je delalo veliko ljudi, pred začetkom množične proizvodnje pa so pri nastanku avtomobila spremenili številne tehnične rešitve. Obstajalo je več kot ena testna različica avtomobila.

Vojaške različice

Vojaška in civilna različica avtomobila sta bili zasnovani skoraj istočasno. In vse različice se niso razlikovale le po imenu. V vsaki testni različici avtomobila je bilo nekaj dodano, spremenjeno, spremenjeno, avto je postal boljši v vseh pogledih.značilnosti, z vsako novo različico so bile ugotovljene pomanjkljivosti avtomobila dokončne. Dolga in pestra je tudi zgodovina nastanka vojaške in civilne različice. Najprej bomo govorili o vojaški različici.

NAMI-032G

Prva različica vojaškega vozila se je imenovala "NAMI-032G". To je bil prvi testni vzorec in je bil izdan v letih 1956-1957. Toda strukturno še ni bil avtomobil, ki so ga kasneje začeli proizvajati v tovarni avtomobilov. Material iz steklenih vlaken je služil kot osnova telesa. V tistih dneh se je tovarna Irbit ukvarjala s proizvodnjo motorjev in šibek motor je bil dobavljen NAMI-032G. Motor je bil dvotaktni "MD-65", moč motorja 22 konjskih moči. Na testih je "NAMI-032G" utrpel številne napake. Ko je bil avtomobil spuščen s padalom, je karoserija počila, poleg tega je bil motor šibek in ciljev, zastavljenih za avtomobil, ni bilo mogoče uresničiti s tako majhno močjo. Zato je bilo odločeno, da se spremenijo tehnične lastnosti avtomobila, pa tudi, da mora biti material karoserije popolnoma drugačen. Ta različica je bila namenjena samo za terensko vožnjo, zato avto ni imel sredinskega diferenciala.

NAMI-032M

To je bila druga različica vojaškega plavajočega LuAZ-a. Podobne parametre je imel s prvim avtomobilom in je bil pravi vojaški terenec. Vetrobransko steklo avtomobila se je nagnilo naprej. Avto je imel nagnjen volanski drog. Telo je bilo z nizkimi stranicami. Žarometi so bili nameščeni pred avtomobilom. Kovinske lestve so bile pritrjene na straneh za premagovanje jam, razpok in plitvih jarkov,peščene sipine in druge nepravilnosti, kjer se lahko avto zatakne. Na pokrovu je bil fiksni vitel. Masa TPK je bila 650 kg, nosilnost 500 kg. Dolžina avtomobila je bila 3 metre 30 cm. Dosegel je lahko hitrost do 60 km / h, zaloga goriva je zadostovala za 250 km. Kot lahko vidite na fotografiji, je imel plavajoči LuAZ strog videz.

Toda leta 1959 je avto opravil vrsto testov v predmestju, kjer so se pokazale številne pomanjkljivosti in pomanjkljivosti. In to je pripeljalo do nastanka tretje generacije avtomobila.

NAMI-032S

Tretja različica je bila drugačna od prejšnje. Pokrov je bil višji in volanski drog je šel čeznj. Kolesa so postala večja, 15-palčne gume so dajale upanje, da se avto ne bo zataknil in zdrsnil, kot je bilo to pri drugi seriji. Toda v tej seriji so bile ponovno uporabljene neuspešne rešitve in veliko elementov karoserije je bilo narejenih iz steklenih vlaken, to je bila neuspešna odločitev, po testiranju pa se je tudi izkazalo, da ni bila neuspešna samo ideja s karoserijo, ampak ideja uprizoritev motornega kolesa je bila tudi neuspešna.

Leta 1962 je "NAMI" vso dokumentacijo izročil avtomobilskemu obratu Zaporožje. Zgrajene so bile še 3 serije, ki so se imenovale ZAZ-967. Ta ZAZ je imel tudi motor motornega kolesa, po številnih izboljšavah pa je bila proizvodnja tega avtomobila na podlagi "NAMI-032M" prenesena v znani avtomobilski obrat Lutsk. In začela se je množična proizvodnja avtomobila, imenovanega LuAZ-967.

LuAZ-967

Značilnosti in pregledi delovanja plavajočega LuAZ-967 vam bodo povedali, kako se je izkazalo vrezultat vojaškega terenca.

Lastniki tega avtomobila ga obožujejo zaradi njegovih terenskih lastnosti in se pogosto pohvalijo, da Luazik niti ne potrebuje zapore diferenciala, čeprav jo ima. Vzmetenje avtomobila je popolnoma neodvisno. Odmik od tal je bil 285 mm. Dno avtomobila je gladko, kar igra le pozitivno vlogo in dodaja hitrost tekočega tekočega traku. Avto nima enakega v blatu, snegu ali vodi.

Ideje so bile utelešene: voznikov sedež se po želji lahko preoblikuje in zloži, dva sedeža ob straneh voznikovega sedeža se prav tako zložita in tvorita eno ravno in enakomerno platformo, kot na tej fotografiji lebdečega LuAZ-a.

Zložena stranska sedeža sta bila videti kot na sliki.

Prav tako ima avto še vedno možnost vožnje v ležečem položaju.

Avto ima vitel. Njegova nosilnost je 150 kg, kar pravzaprav ni plus, ampak minus. Konec koncev se avto s tem vitlom ne more izvleči, ko se zatakne, ideja z vitlom pa je bila taka, da so ranjence na bojišču pritegnili do avtomobila za nadaljnji transport, če bi bil močnejši, bi to je plus, saj se je dalo izvleči in druge avtomobile in pravzaprav neposredno avto, na katerega je bil nameščen. Teža avtomobila je 930 kg. Največja hitrost je bila 75 km/h. Prostornina motorja je bila 0,9 litra, moč motorja - 27 konjskih moči. Hitrost gibanja v vodi je bila 3km/h.

LuAZ 967A

Še ena izboljšana vojaška različica. Od prejšnje različice se razlikuje po drugem motorju. Transporter je imel tudi spremembe karoserije.

LuAZ 967M

Leta 1975 je bila izdana nova spremenjena različica avtomobila, prav ona je bila tista, ki je bila dana v množično proizvodnjo. Avto je prejel motor MeMZ-967A. Prostornina motorja je bila 1,2 litra. Moč motorja - 37 konjskih moči. Izboljšan je bil tudi menjalnik avtomobila. Vzmetenje je izboljšano. Tega avtomobila ni bilo mogoče imenovati udobnega, vendar so bile naloge, dodeljene avtomobilu, v celoti opravljene.

Civilne različice

Že zgoraj je bilo omenjeno, da je bil avto prvotno razvit samo za vojaške namene, vendar je bilo odločeno, da bo tak avtomobil potreben v kmetijstvu, pa tudi tam, kjer ni cestišča. Prvi testni avtomobil civilne različice se je imenoval "Spark", drugi pa "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Ti dve testni različici sta bili prototipa dobro znanega plavajočega LuAZ-969.

Zasnova "NAMI 049" se je začela leta 1958. Pred avto je bilo postavljenih veliko nalog in idej. Načrtovano je bilo, da se uporablja za pridobivanje kravjega mleka, v gasilstvu, za nakladanje, kot reševalno vozilo, kot kompresor za cestna dela. Toda te ideje so ostale le na papirju, niso bile uresničene.

Vselina je za razliko od Ogonyoka imelatovorni prostor. Bil je precej majhen, vendar je njegova prisotnost že pomemben plus.

Karoserija avtomobila je imela kovinsko podlago. Kovinski so bili tudi stebrički vrat, okvir pri vetrobranskem steklu in nosilec, na katerega so bila pritrjena prtljažna vrata. Vse ostalo je bilo narejeno iz steklenih vlaken, da bi zmanjšali težo avtomobila. In teža avtomobila je bila 750 kg. Motor je bil nameščen z 22 konjskimi močmi. Avtomobil je razvil hitrost do 80 km / h. Motor je veljal za varčnega, poraba na 100 km pa je bila od 6,5 do 7 litrov. Nosilnost avtomobila je bila 300 kg. To se nanaša na testni motor "NAMI 049", pri "NAMI 049A" pa je prostornina motorja po modifikacijah postala večja in njegova moč je bila 26 konjskih moči z navorom 4000 tisoč vrtljajev na minuto..

Pogon avtomobila je bil pogon na prednja kolesa, po želji je bil priključen zadnji pogon. Tudi v avtu je bila tudi zapora diferenciala. Za terenske razmere je na voljo dodatna nizka prestava.

Razdalja avtomobila je bila 300 mm. Zahvaljujoč tej oddaljenosti od tal in svojim terenskim lastnostim je avto pokazal dobro tekaško sposobnost.

NAMI 049 je imel motor spredaj.

Vzmetenje avtomobila je bilo neodvisno. Amortizerji - teleskopski.

• Dolžina avtomobila je bila 3600 mm
• Širina - 1540 mm
• Višina avtomobila- 1700 mm
• Teža - 750 kg
• Zmogljivost - 300 kg
• Motor - bencin

Po vseh testnih različicah in razvoju Lutskyavtomobilska tovarna proizvaja dobro znan avtomobil, ki tako kot vse prejšnje različice ne izide v eni modifikaciji, ampak ima že drugo ime.

LuAZ 969

Ta avto je enostaven za upravljanje. Do leta 1975 je bil LuAZ 969 opremljen z istim motorjem kot testna različica NAMI 049A. Potniški prostor je močno pomaknjen na sprednjo os, kar mu je dalo obremenitev s pogonom na prednja kolesa in dobrim oprijemom koles. LuAZ 969, vojaška različica, je imela po vseh izgubljenih izboljšavah lebdeče sposobnosti. Zapora diferenciala zadnje osi je ohranjena.

Značilnost LuAZ 969 je bila enaka kot pri testni različici "NAMI 049A".

Ime avtomobila je bilo "Volyn", prvi avtomobil pa je zapeljal s tekočega traku v Lucku leta 1969. Avto se, tako kot vsa preteklost, nenehno izpopolnjuje. Že prvi Volyn je imel veliko hrupa zaradi motorja.

LuAZ 969 je imel 3 modifikacije:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B je imel razliko v tem, da je bil v avtomobilu odstranjen pogon na zadnja kolesa in avtomobil je postal prvi avtomobil s pogonom na prednja kolesa, ki je bil proizveden v ZSSR.

LuAZ 969A je imel platneni vrh karoserije, po želji ga je bilo mogoče odstraniti. Stavbna plošča je bila zložljiva. Nosilnost vozila je povečana na 400 kg.

LuAZ 969M je po udobju postal popolnoma drugačen. Značilnost LuAZ 969 se razlikuje od najnovejše spremenjene različice avtomobila. Sedeži v avtomobilu so že nameščeni na enak način, kot so bili nameščeni v avtomobilu"Zhiguli". Vgrajen je bil nov zmogljiv motor MeMZ-969A, njegova moč je bila 40 konjskih moči. Hidravlični ojačevalnik zavor. Prišlo je tudi do sprememb v videzu avtomobila.

LuAZ 969 popravilo je precej preprosto, rezervni deli so poceni. Poznavalci takšnih avtomobilov imajo pogosto raje vojaški 967 LuAZ zaradi njegove sposobnosti jadranja, vendar bo ena in druga različica tega avtomobila imela svoje poznavalce.