Kroglični zatič: namen, opis s fotografijo, specifikacije, dimenzije, možne okvare, pravila za demontažo in namestitev

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Ko gre za kroglični zatič, to pomeni kroglični zglob vzmetenja avtomobila. Vendar pa to ni edini kraj, kjer se takšna tehnična rešitev uporablja. Podobne naprave lahko najdete v krmiljenju, v vodilih pokrovov avtomobilov. Vsi delujejo po istem principu, zato sta diagnostika in popravilo enaki.

Kje se uporabljajo kroglični zglobi?

Glavno mesto uporabe krogelnih kegljev je povezava volanskega zgloba z vzmetnimi rokami avtomobila. Ta rešitev omogoča, da pesta volana spremenijo svoj položaj v vodoravni ravnini, medtem ko ostanejo nepremična v navpični.

Prej, ko so avtomobili uporabljali predvsem odvisno vzmetenje, je bila vloga vrtljivih zgibov dodeljena vrtilcem. Bile so ogromne in zahtevale so stalno vzdrževanje: čiščenje, mazanje. Nato so se vrtišča preselili na avtomobile z neodvisnim vzmetenjem. Z velikimi viri bi lahko ta vozlišča služila celotno obdobje delovanja.avtomobili. V zvezi s tem se postavlja vprašanje: "Kakšna je bila potreba po zamenjavi tečajev s krogličnimi ležaji?"

Razlog je bil, da poleg tega, da so kroglični zatiči izboljšali rokovanje s strojem, niso zahtevali vzdrževanja, za razliko od vrtišč. Toda cena udobja je bila pogosta zamenjava teh elementov. Pravzaprav so postali potrošni material.

Poleg tega so v zadnjem vzmetenju kroglični ležaji. Uporabljajo se pri vozilih z neodvisnim vzmetenjem. Ta zasnova vam omogoča, da spremenite položaj enega kolesa na grobi cesti, ne da bi spremenili položaj drugega. Zaradi tega ostane stroj med vožnjo bolj stabilen.

Poleg vzmetenja so ta vozlišča prisotna v zasnovi krmilnega trapeza. Tam igrajo vlogo premičnih zgibov jarmovega droga. Prav oni prenašajo silo iz krmilnega mehanizma in spreminjajo kot krmilnega členka.

Naprava

Na začetku svojega pojava je bil kroglični zglob zložljiv in je bil tečaj, nameščen v jekleni škatli. Premer krogličnega zatiča je bil od 7 do 25 mm. Od spodaj so tečaj pritiskale vzmeti, telo pa je imelo možnost menjave maziva med vzdrževanjem. Z uvedbo polimerov v avtomobilski industriji so notranje vzmeti zamenjali elastični najlonski vložki, znotraj katerih se je tečaj vrtel. Da opora ni bila vzdrževana, je bilo njeno telo neločljivo, mazivo pa se je začelo polniti, ko je bilo nameščeno pod gumijasti škorenj.

Do danes skoraj vsi kroglični zglobi na osebnih avtomobilihvozila so ostala brez nadzora. To pomeni, da jih v času njihove življenjske dobe ni treba mazati.

Koglični zglob v avtomobilskem vzmetenju

Zatič krogličnega zgloba je togo pritrjen na ročico vzmetenja. Obstaja več vrst pritrdilnih elementov:

1. Podpora, privita s tremi vijaki ali zakovicami. Ta sorta je zvesta voznikom. Preprosto ga je mogoče zamenjati, ne da bi se zatekli k metodi stiskanja.
2. Podpora, integrirana v roko. Ta možnost zahteva zamenjavo sklopa roke ali zamenjavo ležaja in pritiskanje.

Obstaja tudi nekakšna pritrditev opore v vzvod z zadrževalnim obročem. Ta možnost je kompromis med prvima dvema.

Obstaja mnenje, da je možnost vse-v-enem marketinška poteza avtomobilskih podjetij. Ker je krogelni zatič potrošni material, morate zamenjati ročico vzmetenja in hkrati tihe bloke.

Pogosto obrtniki, da prihranijo denar, zamenjajo zatič v neločljivi povezavi, telo krogličnega zgloba privarijo na ročico vzmetenja zaradi togosti. Tega nikoli ne bi smeli storiti iz dveh razlogov. Prvič, varjenje ne zdrži dinamičnih obremenitev, ki nastanejo pri premikanju po nepravilnostih, in drugič, pri varjenju delov se pojavi ogromna temperatura, ki topi plastiko v notranjosti dela in spremeni tudi lastnosti maziva. Del po takšni fiksaciji ne deluje dolgo časabo.

Načini montaže

Število krogličnih zgibov v vzmetenju je odvisno od njegove zasnove. Najpogostejše vzmetenje MacPherson ima eno oporo na strani vsakega kolesa. Medtem ko vzmetenje z dvojnimi prečki vključuje zgornji in spodnji kroglični zatič. To je posledica dejstva, da pri vzmetenju MacPherson oporni ležaj prevzame funkcijo zgornjega krogličnega ležaja.

Opora je pritrjena na volanski člen z matico s plastičnimi vložki, ki preprečujejo popuščanje, ali z matico z zatičem. Obstaja redkejša možnost pritrditve, ki se uporablja predvsem pri avtomobilih poslovnega razreda, na primer Audi A6. Tu je podpora pritrjena z vpenjalnimi vijaki. To pritrditev zagotavlja zanesljivejšo povezavo, hkrati pa povzroča težave pri demontaži. Ta vijak se pogosto tako zakisa, da ga ni mogoče odstraniti. Tudi s pritiskom. Zato morate poleg podpore zamenjati volanski člen.

krmilni prst

Krmiljenje do žogice zahteva drugačne zahteve kot vzmetenje. Če v slednjem ta element služi kot podpora in nosi težo avtomobila, potem v krmilnem trapezu preprosto prenaša silo, ki spreminja kot volanov. Zato je izdelan v manjših velikostih in ima drugačen dizajn.

S strani prsta je ta del nameščen v bipod volanskega členka ali v bipod kolesnih opornikov (v primeru vzmetenja MacPherson), telo pa je pritrjeno na volanski drog z navojno povezavo. Samo telo ima podolgovatooblika z dolgim navojnim delom. Ta nit služi ne samo za pritrditev, ampak tudi za nastavitev prsta krmiljenih koles. Zato je treba po zamenjavi krogličnih zatičev krmilnih drogov opraviti poravnavo koles.

Glede na vrsto konstrukcije se lahko konice krmila razlikujejo. Sam kroglični zatič jarmovega droga se nahaja znotraj enodelne plastične obloge ali znotraj razcepljene kovinske. V notranjosti konice, med podlogo in telesom, je jeklena vzmet, ki zagotavlja, da se podloga med obrabo tesno prilega prstu.

zaščita pred prahom

Med delovanjem so kroglični čepi nenehno izpostavljeni okolju. Za zaščito dela pred umazanijo in prahom ter za zadrževanje maščobe na površini tečaja je kroglični zglob zaprt z gumijastim čevljem, ki je pritrjen z jeklenimi obroči.

Med delovanjem se lahko poškodujejo prašniki. To bo povzročilo neizogibno okvaro delov. Zato je treba ob vsakem vzdrževanju pregledati gumijaste škornje. Tudi pokanje je nesprejemljivo.

Vzroki za neuspeh

Obstaja več razlogov za odpoved krogličnih zgibov:

1. Udarne obremenitve zaradi hrapavosti ceste.
2. Neopažen v času raztrgan škorenj. Posledično pride umazanija, ki je abraziv, na drgnjene površine.
3. Deli slabe kakovosti. Uporaba nizkokakovostnih analogov vodi do hitre okvare ne le krogličnih ležajev, temveč tudi vzmetenja kot celote.

Da je čas za menjavo krogličnih zgibov ali volanskih konic, lahko ugotovite z utripanjem koles. Med vožnjo skozi takšno oviro, kot so tramvajske tire, lahko slišite značilne udarce, ki jih oddajajo kroglični zglobi, volanske konice in tihi bloki vzmetnih ročic. Če želite razjasniti, kaj točno povzroča trkanje, morate krmiljena kolesa obesiti in jih stresati od strani do strani. Če se pri zibanju v navpični ravnini pojavi zračnost, so kroglični ležaji obrabljeni, če se zračnost pojavi v vodoravni ravnini, pomeni obrabo krmilnih konic. Na žalost je mogoče ta zamik odpraviti samo z zamenjavo delov.

Demontaža opore v vzmetenje

Odvisno od konstrukcijskih značilnosti avtomobila se razstavljanje zatiča krogličnega zgloba odvija v drugačnem zaporedju. Vendar je princip enak.

Razmislimo o zamenjavi tega dela na primeru avtomobila z vzmetenjem MacPherson. Menjava je tukaj enostavnejša kot pri dvokolesnem vzmetenju, ker je na kolo samo ena podpora. Zaporedje dejanj:

1. Avto obesite na dvigalo. Če ga ni, potem avto dvignite na eni strani in ga nato obesite na koze, predhodno namestite podložke in parkirno zavoro.
2. Odvijte matico, ki pritrdi oporo v vzvodu. Če je kroglični zglob namesto matice pritrjen z vpenjalnim vijakom, ga odvijte. Objemni vijaki se pogosto zataknejo, zato ga je treba pred odstranitvijo obdelati s prodornim mazivom. Zgodi se, da tometoda tudi ne pomaga, potem ostane vijak segreti s plinskim gorilnikom.
3. Odklopite spodnjo krmilno ročico s podokvirja. Ta korak se izvede, če je kroglični zglob z ročico ena enota.

V primeru pritrditve nosilca z vpenjalnim sornikom, se sedež zatiča odpne s klinom. Če ustrezen zagozd ni na voljo, ga lahko zamenjate z dletom.

Ko je zatič zategnjen z matico, se kroglični zglob odstrani z izvlekom.

Namesti se na eni strani med prašnikom in luknjo, v katero vstopi kroglični zatič, druga stran pa se naslanja na sam zatič. Nato, ko je vijak zategnjen, se ustvari sila, ki potisne zatič iz luknje za pritrditev členka.

Kaj storiti, če pride do okvare na cesti?

Obstajajo trenutki, ko je treba na cesti zamenjati krogelni zatič, vendar ni izvlečka. Kako biti v tem primeru? Namesto izvleka morate uporabiti drog in težko kladivo. Ko odvijete pritrdilno matico, vstavite drog med krmilni člen in spodnjo roko. Silo je treba uporabiti v smeri potiskanja krogličnega zgloba. Hkrati morate s kladivom udariti po tistem delu volanskega zgloba, v katerem je pritrjen kroglični zglob.

Ta metoda je bila pogosto uporabljena pri zamenjavi krogličnih zatičev VAZ-2101 - VAZ-2107, ki so se pogosto pokvarile na cesti.

vzvratna montaža

Če pride do zamenjave krogličnega zatiča s pomočjo treh vijakov, s katerimi je pritrjen v vzvod, potem ponovno sestavljanje ni težavno. Izvajajo se vsi isti koraki, le v obratnem vrstnem redu. Prav tako je del enostavno zamenjati, če je pritrjen z zadrževalnim obročem. V tem primeru se vzmetni obroč sprosti, stari del se odstrani in namesti nov.

Če je kroglični zglob pritisnjen v sedež, je bolje zamenjati celotno ročico. Razlog je naslednji. Tudi če je mogoče v roko pritisniti nov ležaj, bo montažna luknja večja, kot je bila prvotno nameščena. Zato bo zanesljivost pritrditve manjša. Kako šibkejša bo fiksacija, nihče ne ve. Zato je bolje, da ne tvegate in namestite novo ročico s podpornim sklopom.