Zaganjalnik vrti v prostem teku: možni vzroki, načini reševanja težave in nasveti strokovnjakov

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zanesljivost sodobnih avtomobilov se je bistveno povečala v primerjavi s starimi. Zato se današnji vozniki ne spomnijo takoj, katero ročico naj potegnejo, da odprejo pokrov. Ena izmed najbolj priljubljenih situacij, ki zmede neizkušene lastnike avtomobilov, je, ko zaganjalnik deluje v prostem teku. Zdi se, da se vrti, vendar se motor ne zažene. Razlogov za ta neuspeh je lahko veliko. Oglejmo si glavne in ugotovimo, kako jih popraviti.

Začetna naprava

Ta element v avtomobilu je potreben za zagon motorja. Glavni mehanizmi v njem: enosmerni elektromotor, prosti tek ali bendix, rele za navijanje.

Naprava deluje na naslednji način. Ko je ključ za vžig vklopljen, se zaganjalnik napaja iz akumulatorja. za nadzor stikarele za navijanje se napaja z 12 voltov, nato se v njem aktivira elektromagnet in prestava se pomika. Slednji naj se zaskoči z zobnikom na vztrajniku.

Hkrati so napajalni kontakti zaprti znotraj releja navijala in napetost se dovaja na zaganjalnik. Posledično se vrti armatura zaganjalnika in z njo prestavna sklopka. V skladu s tem se vztrajnik vrti skupaj z zobnikom. Vrtenje vztrajnika in ročične gredi povzroči gibanje bata in motor se zažene.

Kaj preprečuje pravilno delovanje zaganjalnika?

Različni dejavniki lahko ovirajo normalno delovanje zaganjalnika. Na primer, pogosto v hudi zmrzali lahko zaganjalnik deluje - olje v motorju se zgosti in moč motorja ne zadostuje za vrtenje ročične gredi z zadostno hitrostjo za zagon motorja. Opazite lahko tudi človeški faktor in stanje električnih kontaktov.

Najpogostejše okvare

Če izničimo statistiko o okvarah zaganjalnika, lahko ugotovimo naslednje težave. To so ohlapne konice ali oksidirani terminali baterije. Obstajajo tudi kratki stiki v navitjih elektromagnetnega releja ali kratki stik navitja releja na maso. V napajalnem tokokrogu zaganjalnika lahko pride do prekinitev. Pogosto se zaganjalnik vrti v prostem teku zaradi okvare elektromagnetnega releja. Krtače v notranjosti zaganjalnika so morda obrabljene, v elektromagnetnem releju so zgoreli zatiči.

Zvija in ne ujame

Napaka je priljubljena, zlasti na domačih avtomobilih. Situacija kaže, da je bil električni tokokrog zaprt in tok se dovaja na krtače armature zaganjalnika. Elektromotor je brezhibno delujoč. Toda zadrževalno navitje releja navijala ne deluje in ni premikanja bendiksa. Med razlogi lahko izpostavimo tako mehanske kot električne okvare.

Mehanska težava

Zaganjalnik se vrti v prostem teku, če se bendix ne zaskoči z zobmi vztrajnika. Sila iz releja med umikom se preko posebnega plastičnega elementa prenaša na preletno sklopko. Če obstaja velika odpornost na gibanje bendiksa vzdolž armaturne gredi, se plastični del zlomi. Prekoračitvena sklopka se ne vklopi, medtem ko se zaganjalnik vrti zaradi zaprtja kontakta elektromagnetnega releja.

Posreden razlog za zlom plastične palice znotraj zaganjalnika so obrabljeni zobje na gredi armature zaganjalnika. Lahko se nosijo tudi zobje na zadnji strani bendixa. Za rešitev težave strokovnjaki svetujejo, da v celoti zamenjate plastično ročico ali bendix.

Drug mehanski vzrok za prosti tek zaganjalnika je obraba zob na kroni vztrajnika. Gear bendix se samo premika in se ne more ujeti. Posledično se zaganjalnik bendix obrne v prosti tek. V tem primeru serviserji priporočajo, da odstranite zaganjalnik iz motorja in natančno pregledate zobe na vztrajniku, pa tudi na prestavi. Mogoče spremenitiimeli boste tako krono vztrajnika kot bendix.

Kako preveriti zobe na vztrajniku, ne da bi odstranili zaganjalnik?

Za potrditev ali odpravo te napake z obrabljenimi zobmi morate na avtomobilu vklopiti 3. ali 4. prestavo in avto premakniti za približno pol metra. Nato poskusite znova zagnati avto - če se motor zažene, je treba zamenjati krono. Če zaganjalnik deluje v prostem teku, potem to ni krona.

električni razlog

Če ob zagonu motorja slišite vrtenje zaganjalnika, vendar se motor ne oprime, se lahko težave lokalizirajo v solenoidnem releju. Nameščen je na ohišju zaganjalnika in ima sponke za priključitev pozitivne žice iz akumulatorja in krmilnega kontakta stikala za vžig. Solenoidni rele je tuljava z dvema navitjema. Prvi navit se tu umika, drugi drži.

Funkcije teh dveh navitij se razlikujejo. Tudi trud je drugačen. Umik navitja releja je potreben, da potisnete bendix, zaprete kontakte za dovod napetosti na krtače elektromotorja. Po drugi strani pa zadrževalno navitje ustvari dovolj sile, da lahko bendix zanesljivo zaskoči z krono vztrajnika. Če se zaganjalnik vrti samo v prostem teku, potem navijanje navijala deluje dobro. Težavo je treba iskati drugje.

Če pride do vmesnega kratkega stika v zadrževalnem navitju elektromagnetnega releja, se fiksacija bendiksa v položaju vklopa s krono ne izvede in se zobnik vrže nazaj. Navor se ne prenaša namotor in se ne zažene - zaganjalnik VAZ se vrti v prostem teku.

Popravilo vključuje popolno obnovo ali zamenjavo solenoidnega releja. Odlična rešitev je tudi popolna zamenjava zaganjalnika z originalno napravo. Vendar to ni rešitev za vsakogar, zato vam lahko strokovnjaki svetujejo popravilo sklopa – razstavljanje navijala, okvaro, menjavo ali obnovo obrabljenih delov.

Zaganjalnik se vrti, motor se ne zažene

Razlikujemo lahko še eno situacijo - zaganjalnik se vrti, se oprime vztrajnika, vrti motor. In motor se noče zagnati. Poglejmo, zakaj zaganjalnik deluje v prostem teku. Vzrok je lahko sam zaganjalnik ali drugi elementi avtomobila.

rokavi

Sidro se vrti na dveh pušah. Delujejo kot drsni ležaj. Če so puše močno obrabljene, se lahko zaradi zračnosti položaj rotorja spremeni. Zatakne se. Od tod delo v prostem teku.

Ko zaganjalnik deluje na obrabljenih pušah, se tok, potreben za normalno delovanje zaganjalnika, poveča. To vodi do močnega padca napetosti v omrežju na vozilu. Če pade pod 9 voltov, se bo ECU izklopil, sistem ne bo mogel iskriti. Zaganjalnik obrača ročično gred, vendar se motor zaradi tega ne more zagnati. Situacija z manjkajočo iskrico zaradi izklopa ECU je še posebej pomembna za sodobne avtomobile.

Ta napaka se pogosto pojavi v hladnem vremenu. Ni pa vedno kriv zaganjalnik. To vedenje lahko povzroči viskoznostolje, prazna baterija. Zaganjalnik je morda nov, vendar motorja ni mogoče zagnati. V tem primeru strokovnjaki svetujejo polnjenje baterije in problem bo rešen sam.

Nizka kompresija

Še en razlog, ko hladen zaganjalnik preide v prosti tek, je sam motor z notranjim zgorevanjem. Če kompresija motorja ni zadostna za normalno stiskanje mešanice goriva, se motor ne bo zagnal. Tudi ročična gred se lahko vrti z uporom - to vpliva tudi na zagon.

Eden najpreprostejših razlogov je vse, kar je povezano s človeškim faktorjem. Na primer, prazen rezervoar ali nizek nivo goriva. V nekaterih avtomobilih je rezervoar zasnovan tako, da če je avto na hribu in je nivo goriva v rezervoarju nizek, črpalka ne more črpati pravega dela bencina. Motorja ni mogoče zagnati. Enako velja za sveče. Zaganjalnik lahko vrti motor, dokler se baterija ne izprazni, vendar se motor ne bo zagnal zaradi okvarjenih svečk.

Sklep

Torej smo upoštevali situacijo, ko se zaganjalnik obrne v prosti tek. Razlogi so različni. Vendar popravilo zaganjalnika ni težko za tiste, ki so malo seznanjeni s tehnologijo. Možno je obnoviti delovanje celo neločljivega solenoidnega releja, saj je urejen precej preprosto.