Hidromehanski menjalnik: princip delovanja in naprava

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kljub vse večji priljubljenosti avtomobilov s samodejnim menjalnikom mnogi vozniki še vedno zelo cenijo klasično mehaniko. Je bolj zanesljiv kot samodejni menjalnik. Toda med delovanjem je voznik nenehno prisiljen delati s stopalko sklopke. To povzroča nekaj nevšečnosti, zlasti v prometnem zastoju. Torej je bil hidromehanski menjalnik. Načelo njegovega delovanja in naprave bomo obravnavali v našem današnjem članku.

značilnost

Tisti vozniki, ki ne želijo delati s sklopko, imajo raje prav ta menjalnik. Hidromehanski menjalnik opravlja več funkcij hkrati. Združuje sklopko in klasično škatlo.

Prestavljanje tukaj poteka samodejno ali polavtomatsko. Na enak način je urejen hidromehanski menjalnik nakladalnika. Med vožnjo voznik ne pritisne pedala sklopke. Vse, kar potrebujete, sta plin in zavora.

Ohmodeli

Naprava hidromehanskega menjalnika predvideva prisotnost hidravličnega transformatorja. Ta element je, odvisno od oblikovnih značilnosti, lahko dvo-, tri- in večosni. Zdaj proizvajalci uporabljajo planetarni avtomatski hidromehanski menjalnik.

Kako deluje menjalnik z gredjo

Tovornjaki in veliki avtobusi najpogosteje uporabljajo menjalnik z več gredi. Za menjavo prestave se tukaj uporabljajo večploščne sklopke. Za delo potrebujejo mazanje. Olje hidromehanskega menjalnika se po doslednosti bistveno razlikuje od "mehanike". V slednjem primeru je debelejši. Za vključitev prve in vzvratne hitrosti na hidromehaniko se uporabljajo zobniške sklopke. Ta zasnova omogoča najbolj gladek prenos navora z vztrajnika na kolesa.

Planetarni

To je zdaj pogostejši hidromehanski menjalnik.

Priljubljena je postala zaradi svoje kompaktne velikosti in majhne teže. Druga prednost planetarnega prenosa je dolga življenjska doba in brez hrupa med delovanjem. Toda takšna škatla ima tudi slabosti. Zaradi oblikovnih značilnosti je tak menjalnik dražji za izdelavo. Ima tudi nizko učinkovitost.

Kako deluje planetarni menjalnik

Algoritem delovanja je izjemno preprost. Prestavljanje na planetarnem hidromehanskem menjalniku se izvaja z uporabotorne sklopke. Tudi za glajenje udarcev pri prehodu na nižjo se uporablja poseben zavorni trak. Med delovanjem "zavore" se zmanjša sila prenosa navora. Toda hkrati je prestavljanje bolj gladko kot pri analogih gredi.

Planetarni prenos temelji na hidravličnem transformatorju. Ta element se nahaja med motorjem in menjalnikom. BDP je sestavljen iz več komponent:

• reduktorsko kolo.
• črpalka.
• turbina.

Ljudje imenujejo ta element "krof" zaradi njegove značilne oblike.

Ko motor deluje, se rotor črpalke vrti z vztrajnikom. Mazivo prodre v črpalko in nato pod vplivom centrifugalne sile začne vrteti turbino. Olje iz zadnjega elementa prodre v reaktor, ki opravlja funkcijo glajenja udarcev in udarcev ter prenaša tudi navor. Kroženje olja poteka v zaprtem krogu. Moč avtomobila se poveča, ko se turbinsko kolo vrti. Največji navor se prenese, ko se stroj premika z mesta. V tem primeru je reaktor v mirujočem stanju - drži ga sklopka. Ko vozilo poveča hitrost, se tako turbina kot črpalka povečata. Sklopka je zagozdena in reaktor se vrti z naraščajočo hitrostjo. Ko je hitrost zadnjega elementa največja, pretvornik navora preide v stanje delovanja sklopke. Tako se bo vrtel z enako hitrostjo kot vztrajnik.

Konstrukcijske značilnosti planetarnega menjalnika

Planetarni hidromehanski menjalnik je sestavljen iz pogonske gredi, na kateri se nahaja zgibni zobnik. Obstajajo tudi sateliti, ki se vrtijo na ločenih oseh. Ti elementi so v stiku z notranjimi zobmi škatle in zobnikom. Prenos navora je posledica delovanja zavornega traku. Zavira obročni zobnik. Ko avto pospešuje, se njihova hitrost poveča. Aktivira se gnana gred, ki zazna prenos navora od glavnega.

Kako GTF nastavi pravo prestavno razmerje? To dejanje se izvede samodejno. Ko se hitrost vrtenja avtomobilskega kolesa poveča, se poveča tlak olja, ki gre od črpalke do turbine. Tako se navor pri slednjem poveča. V skladu s tem se povečata tudi hitrost kolesa in hitrost vozila.

O učinkovitosti

Kar zadeva učinkovitost, je ta red velikosti nižja kot pri grednih menjalnikih.

Njegova največja vrednost je od 0,82 do 0,95. Toda pri srednjih vrtljajih motorja ta koeficient ne presega 0,75. Ta številka narašča, ko se obremenitev pretvornika navora povečuje.

Vzdrževanje in popravilo hidromehanskega menjalnika

Pri upravljanju tega menjalnika je potrebno spremljati nivo olja. Ta tekočina deluje tukaj. Olje uporablja turbine za prenos navora. Na mehanskih škatlahsamo podmaže zobnike za drgnjenje. Proizvajalci priporočajo menjavo olja na hidromehanskih škatlah vsakih 60 tisoč kilometrov. Omeniti velja, da ima zasnova takšnega menjalnika svoj filter. Prav tako se spremeni, ko je doseženo to obdobje. Delovanje pri nizki ravni olja lahko povzroči zdrs menjalnika in pregrevanje.

Pri popravilih najpogosteje odpove hidravlični transformator. Simptom okvare je nezmožnost vklopa ene od prestav, podaljšan čas za "delovanje" na želeno hitrost. Tudi v tem primeru se razstavi in očisti mreža za dovod olja ter zamenja tuljasti ventil. Če pride do puščanja, je treba preveriti zatezni moment vijakov in stanje tesnilnih elementov. Med delovanjem se na filtru tvorijo kovinski odrezki. Zamaši mehanizem in nivo tlaka olja pade. Pri povečanih obremenitvah se vir tega čistilnega elementa zmanjša. V tem primeru ga je priporočljivo zamenjati vsakih 40 tisoč kilometrov.

Kako razširiti vir

Za podaljšanje življenjske dobe hidromehanske škatle je potrebno spremljati nivo olja. S svojo nezadostno količino se škatla pregreje. Delovna temperatura ne sme presegati 90 stopinj. Sodobni avtomobili so opremljeni s senzorjem tlaka olja. Njegova kontrolna lučka je prižgala, ne prezrite je. V prihodnosti lahko to povzroči okvaro pretvornika navora.

Prav tako ne menjajte prestav, ne da bi pritisnili na zavorni pedal. Škatla bo prevzela ves udarec, še posebej, če preklopite s prvega na zadnji del brez predhodnega zaviranja. Na poti, če gre za dolg spust, ni priporočljivo vklopiti "nevtralnega". To tudi znatno zmanjša vir hidravličnega transformatorja in delovnih sklopk. V ostalem pa se je treba držati predpisov za menjavo olja in filtrov. Življenjska doba te kontrolne točke je približno 350 tisoč kilometrov.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj je hidromehanski menjalnik. Kot lahko vidite, bo s pravilnim vzdrževanjem enako zanesljiv kot mehanski. V tem primeru vozniku ni treba nenehno pritiskati sklopke.