Box DSG - ocene. Robotski menjalnik DSG - naprava, princip delovanja, cene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kot veste, je na svetu le nekaj vrst menjalnikov - mehanski, avtomatski, tiptronic in CVT. Vsak od njih se razlikuje po svoji zasnovi in načelu delovanja. Pred nekaj leti pa je nemškim inženirjem uspelo združiti "avtomat" z "mehaniko". Posledično se je ta izum imenoval škatla DSG. Kaj je ta prenos in kakšne lastnosti ima? Vse to kasneje v našem članku.

značilnost

DSG je neke vrste mehanski menjalnik in je lahko zasnovan za 6 ali 7 prestav. Ta menjalnik spada v vrsto direktnih menjalnikov. Ima lasten samodejni pogon menjalnika in je opremljen z dvema sklopkama.

Destinacija

Funkcija tega elementa je gladko prestavljanje brez prekinitve pretoka moči. Zaradi posebne zasnove (o napravi bomo govorili spodaj)odlikujejo ga višje potrošniške lastnosti kot tiptronic in druge vrste menjalnikov. Pravzaprav škatla DSG avtomobilu zagotavlja večjo dinamiko pospeševanja in varčno porabo goriva.

Sorte

Kot smo že povedali, je ta menjalnik lahko sedem- ali šeststopenjski. Prvi tip menjalnika je pogosto nameščen na vozila z nizko močjo (crossover in avtomobili) z navorom motorja manj kot 250 N/m.

To so avtomobili razreda B, C in D. Šeststopenjski menjalnik DSG je zasnovan za prenos navora do 350 N/m in je najpogosteje nameščen na terence polne velikosti in druge avtomobile, opremljene z zmogljivimi motorji.

Naprava

Ne glede na število hitrosti ima avtomatski menjalnik DSG enak dizajn, ki vključuje naslednje elemente:

• glavna prestava;
• diferencial;
• karter (telo);
• dvojna sklopka;
• dvomasni vztrajnik;
• dve vrsti prestav;
• kontrolni sistem.

Kot vidite, ima škatla 7 DSG skoraj enako napravo kot običajna "mehanika", z izjemo nekaterih elementov. Med njimi je treba izpostaviti tako podrobnost, kot je dvojna sklopka. Prav ta element opravlja funkcijo prenosa sil z motorja na 1. in 2. prestavo. Pri šeststopenjskem menjalniku pogonski disk deluje kot sklopka. Slednji je preko vhodnega pesta povezan z vztrajnikom. Tudi 2 sodelujeta pri prenosu navoravečploščne sklopke, ki komunicirajo z vrstami sodih in lihih prestav preko pesta. Sedemstopenjski DSG škatla je enostavnejša - na voljo sta 2 običajni torni sklopki. To zagotavlja najbolj gladko prestavljanje z najmanjšo obremenitvijo motorja.

Prisotnost dvojne sklopke, ki povezuje škatlo z motorjem, je glavna značilnost tovrstnih menjalnikov. Kar je najbolj zanimivo, eden od njih deluje za preklapljanje sodih hitrosti, drugi pa za lihe in za vzvratno prestavo.

Tako, ko avto pospeši v prvi prestavi, so druge prestave že vklopljene. To pomeni, da se vmesni čas za prehod iz ene hitrosti v drugo večkrat zmanjša. To zelo velja za športne avtomobile. Mimogrede, prvi primerki škatel DSG so bili testirani na nemških avtomobilih Volkswagen Golf, nato pa so DSG začeli opremljati s Škodo, Mercedesom in številnimi drugimi tujimi avtomobili.

Razlike med šest- in sedemstopenjskim menjalnikom

Značilna razlika med temi menjalniki je količina olja, ki ga je treba naliti, kar prispeva k nemotenemu delovanju zobnikov v ohišju. 6-stopenjski DSG ima "mokro" sklopko, kar pomeni, da je ves čas v olju.

Količina tekočine, potrebna za normalno delovanje menjalnika, je približno 6,5 litra. Kar zadeva finančne stroške, lahko delovanje takšnega prenosa močnoudaril v žep lastnika avtomobila. Zato je na večini škatel DSG (govorimo o 7-stopenjski) sklopka "suhe" vrste. Skupno je za delovanje takšnega menjalnika dovolj, da napolnite 1,7 litra olja. To poveča porabo goriva in zmanjša stroške energije. Mimogrede, oljna črpalka na takšnih škatlah ni hidravlična, ampak električna.

DSG menjalnik - ocene voznikov

Sodeč po informacijah, ki so bile predstavljene v pregledih, večina voznikov ceni učinkovitost tega menjalnika. To pomeni, da se čas prestavljanja skrajša toliko, da lahko delovanje DSG primerjamo z delovanjem variatorja (brezstopenjski samodejni menjalnik). Poleg tega voznik ne čuti različnih udarcev in zvokov, ki se lahko ustvarijo pri delu z navadnim "mehanikom" ali "avtomatskim". In če DSG "brca", potem šele, ko je vklopljena vzvratna prestava in ostro pritisnete stopalko za plin.

Ključne prednosti

Kaj je še dobrega pri menjalniku DSG? Ocene lastnikov avtomobilov trdijo, da poraba goriva nikoli ne presega norme. Ker je bil ta škatla sprva nameščena samo na nemškem Golfu, bomo vprašanje učinkovitosti obravnavali na njegovem primeru. Povprečni motor, s katerim je bil ta avtomobil opremljen, je s svojimi 122 konjskimi močmi lahko porabil manj kot 5,9 litra bencina na "sto". Isti motor, opremljen z običajno "mehaniko", je porabil približno 6,3 litra goriva. Kot lahko vidite, je razlika v porabi, in to precejšnja. A to ni edina razlika med menjalnikom DSG. Ocene voznikov pravijoda se v prisotnosti dvojne sklopke moč motorja skoraj podvoji, saj delovni deli ne doživljajo takšnega šoka kot pri običajnem menjalniku.

DSG odlikuje tudi visoka kakovost izdelave in vzdržljivost. Po statističnih podatkih se je prodaja avtomobilov s takšnim menjalnikom v Evropi povečala za skoraj 30 odstotkov. V prihodnosti nameravajo evropski proizvajalci to številko še povečati.

Sodeč po ocenah je glavni plus DSG hitrost menjalnika. Glede na rezultate testa je čas, ki ga kontrolna točka porabi v stanju pripravljenosti, le 0,08 sekunde. Tudi zaradi prisotnosti dvojne sklopke motor skoraj ne izgubi moči in zato deluje s polno močjo. Hkrati vozniki opozarjajo na možnost onemogočanja škatle pri vožnji po nagnjeni površini (kot je "nevtralna" pri ročnem menjalniku), kar zmanjša skupno porabo goriva.

No, zadnja dobra kvaliteta tega menjalnika je njegova teža, ki znaša 70 kilogramov. Običajni avtomatski menjalniki tehtajo veliko več kot menjalnik DSG.

Glavne pomanjkljivosti

Kaj so težave in slabosti škatle DSG 7? Na splošno vozniki ta menjalnik označujejo s pozitivne strani, vendar opažajo majhne pomanjkljivosti. Med njimi so visoki stroški vzdrževanja. Popravilo škatel DSG v Rusiji je mogoče opraviti samo na specializiranih bencinskih servisih. Ta menjalnik zaradi svojih oblikovnih značilnosti zahteva posebne veščine in znanje med montažo in demontažo, strokovnjakov, ki vedo veliko o takšnih škatlah, pa ni veliko. Večta škatla je zelo draga za izdelavo. Zato avtomobili s takšnim menjalnikom stanejo 500-1000 dolarjev več kot na primer avtomobili z ročnim menjalnikom.

vir

Kako dolgo zdrži DSG menjalnik? Ocene lastnikov avtomobilov pravijo, da je povprečna življenjska doba tega menjalnika približno dvesto tisoč kilometrov. Po tem se menjalnik popravi. Pogosto je to zamenjava sklopke, ki ves čas prevzame ogromne obremenitve.