Ročni menjalnik: naprava, princip delovanja, menjava olja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Veliko avtomobilistov iz prve roke ve o prednostih mehanskega menjalnika, saj je prisoten v večini domačih avtomobilov. Menjalnik te vrste v primerjavi s samodejnim menjalnikom ne bo vedno zadovoljil z enostavnostjo upravljanja, vendar ne zmanjša njegovih prednosti. Obstaja eno opozorilo, to je vzdrževanje. Pri nakupu avtomobila z ročnim menjalnikom bodite pripravljeni, da boste tej strukturni enoti posvetili dovolj pozornosti.

Pravočasna menjava olja in vzdrževanje podaljšuje življenjsko dobo škatle. Za boljše obvladovanje pravil interakcije s kontrolno točko bi se morali tisti, ki začenjajo obvladovati avtomobilsko pot, zapeljati na sprednjem sedežu, si ogledati, kako poteka proces, in se osredotočiti na hitrost z vsakim stikalom. Kasneje se bo to miselno spomnilo, upravljanje bo postalo veliko lažje. Hitro preklapljanje, enostavna orientacija v tej zadevi bo prišla z izkušnjami, zato sprva ni treba obupati. Pazljivo preučite sheme, poiščite podroben pristop do kontrolne točke.

Ugotovimo, kaj je bistvo kompleksne naprave, kako prihraniti gorivo, se izogniti napakam v tem mehanizmu in hkrati dobiti udobnovoziti?

Tri oblikovanja in osnove delovanja

Če se izognemo zapletenim tehničnim izrazom, lahko opozorimo na naslednje: resno "poslanstvo" je zaupano ročnemu menjalniku - premakniti avto s svojega mesta s priključitvijo vrtljive gredi motorja na pogone koles. Poleg tega je rešen še dodaten problem. Ko ročična gred doseže določeno število vrtljajev, bo agregat pridobil zadostno moč, kar bo vozniku omogočilo, da uživa v hitrostih do 180 km / h in več. Razpon vrtljajev je širok.

Zahvaljujoč dobro premišljenim tehničnim lastnostim ročnega menjalnika je mogoče enostavno preklapljati hitrosti. Oblikovni odtenek sklopa je 2 ali 3 gredi. Vsaka prenosna enota vsebuje niz gredi, razporejenih vzporedno med seboj z zobniki. Enota s tremi gredi je standardno opremljena s primarno, vmesno in sekundarno gredjo:

• Vhodna pogonska gred se nanaša na sklop pogonskih zobnikov, sinhroniziranih z vztrajnikom motorja s pomočjo sklopke.
• Sekundarno gnana varianta tesno povezana s kardanom.
• Vloga posrednika, ki je postavljen med njih, je zagotoviti gibanje vrtenja od prvega do drugega.

Zato ročni menjalnik opravlja najpomembnejšo funkcijo.

O vlogi ročnega menjalnika "za lutke"

Začetnikom je težko predstavljati diagrame naprav, zato lahko razložiteizvedljivost uporabe mehanizma z enostavnimi besedami:

1. Če nadarjeni inženirji ne bi izmislili "pametne" naprave, bi avto pospeševal gladko, a zelo počasi. Gora ali manjši vzpon bi zanjo tvegali, da se zaradi pomanjkanja moči spremeni v nepremostljivo oviro.
2. Auto bi bilo nemogoče premakniti iz prostega teka. Zaradi pomanjkanja parametrov moči v takem trenutku morate pritisniti na plin, da jih povečate, uspešen začetek.
3. Parking si je težko predstavljati brez te naprave: omogoča vzvratno vožnjo.

Menjalnik se vklopi tako, da enega od zobnikov sekundarne gredi povežemo z njegovo osnovo, ki se hkrati vrti na enem mestu. Med prestavami so uvedene posebne sklopke, ki se premikajo vzdolž gredi in delujejo kot "zaklepne" sklopke. Sklopke se začnejo premikati zahvaljujoč "fračo", ki je pritrjena na menjalnik. Hkrati je pogon mehanskih menjalnikov lahko vzvodni, hidravlični (na tovornjakih), kabel. Nekatere lastnike zanima tema blokiranja.

Več o ključavnicah

Tema varnosti je navdušujoča za vsako osebo, še posebej aktualna postane pri nakupu zelo dragega kovinskega cestnega "duda". Ali potrebujem mehansko zaklepanje menjalnika in kje? Lastniki menijo, da je zanesljiva zaščita pred vsiljivci, ki mu ne daje možnosti, da se hitro umakne. Blokator je ključavnica, ki otežuje nalogo ugrabitelja.

Zapornice brez zatičev se dobro prodajajo. Ne more delovati kot neodvisen mehanizem proti kraji, ampak le dopolnjuje nabor protilomnih ukrepov. Ta uporaben "dotik" je nameščen na Toyota Rav4, na Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. V kompletu so običajno trije ključi. Tatovi skoraj nimajo možnosti.

Prednost vezja brez zatičev je, da je zatič nameščen znotraj menjalnika, ni viden od zunaj, tat ne bo razumel, zakaj ne deluje. Glavna stvar je, da vse uredite v profesionalnem avtomobilskem servisu, pri čemer upoštevate tankosti posega v delovno enoto. Stroškovno to ni poceni, lepo se izplača - lahko mirno spiš. Prednostne so beerlocks in multilocks. To je posledica njihove moči, samozavestnega načina delovanja. Izbiro narekuje voznikov proračun.

Glavno vlogo v tehnologiji igrajo prestavna razmerja, ki jih ustvarjajo zobje zobnika. Potrebujejo nego, delujejo zahvaljujoč mazanju. V zvezi s tem je olje za ročni menjalnik pomemben sestavni del.

O smotrnosti olja v "mehaniki"

V tej praktični napravi je popolno delovanje celotne enote odvisno od kakovosti in količine maziva. Strokovnjaki so ji dali več pomembnih možnosti:

• Vloga mazanja pri delovanju zobnikov v vklopu. Z zadostno količino, ki preprečuje zastarelost, opazimo nemoteno delovanje zobnikov. To je najbolj stroškovno učinkovit način za preprečevanje prezgodnje obrabe škatle. Za popolnodelovanja, je treba olje v ročnih menjalnikih občasno menjati.
• Zasnova zagotavlja trenje delov, proizvaja ostanke v obliki kovinskih sekancev. Rezultat - oljnata tekočina se zamaši, napravi preneha ugajati.
• Zaščitna funkcija je, da elemente ovije z oljem in jih ščiti pred korozijo, oksidi, trenjem.
• Odvajanje toplote je pomembno. Med gibanjem je temperaturni indeks maziva 150 stopinj, medtem ko je povečanje tega števila delov v vklopu neizogibno. Olje spodbuja hlajenje.

Izkazalo se je, da bo celo majhna količina maziva podaljšala čas delovanja.

Na kratko o utemeljitvi menjave olja

Zakaj se poraja to vprašanje? To je odvisno od proizvajalcev. Po mnenju nekaterih je mazivo v menjalniku dovolj za celotno življenjsko dobo stroja. Zanka je v tem, da o tem obdobju nihče posebej nima informacij. Ta indikator je določen s stopnjo obrabe rezervnih delov, načinom vožnje, pogoji, v katerih se morate gibati.

Evropski vozniki imajo navado, da avtomobil zamenjajo vsakih 7 let in ga dobičkonosno najamejo za odpadke, pod pogojem, da ima letno prevoženih 35.000 km, to ni kazalnik za ruske lastnike in situacija je drugačna v različnih znamkah. Na primer, pri ročnih menjalnikih "Nissan" moramo govoriti o zamenjavi po 80 tisoč km. Razlog za ta postopek je treba podrobneje razumeti.

Likbez za razloge za menjavo oljne tekočine

Specialistiidentificirati več odločilnih dejavnikov.

• Raven obrabe igra vlogo. Kljub visoki izdelavi modelov zadnjih let, ki jih proizvaja domača, tuja avtomobilska industrija, pride na vsak rezervni del "starost". Minus "mehanike" je pomanjkanje filtriranja v sistemu, kar neizogibno vodi v zastarelost, in to se tukaj zgodi hitreje v primerjavi z "avtomatskim".
• Odstotek izkoristka olja se z leti pod vplivom obremenitev zmanjšuje. Ko avtomobil prečka oznako 250 tisoč km, je pridobitev temno rjavega olja, prisotnost čipov neizogibna, čeprav na to vplivajo kakovostne značilnosti znamke, obnašanje na cestah.
• Penjenje se začne zaradi močnega trenja delov. To pomeni izgubo uporabnih zaščitnih, toplotnih in drugih lastnosti. V samodejnem menjalniku v podobnem položaju se avto sploh neha premikati.
• Vloga mazanja se izgublja.
• Aditivi bodo za nekaj časa postali "talisman" za olje, čeprav bodo sčasoma izgubili svoje lastnosti.

"Bolezni" menjalnika se čutijo: sliši se čuden hrup, pri preklopu se sliši močno brnenje, ki zahteva nujno posredovanje mojstra, analize, zamenjave. Po pravilno sprejetih ukrepih trkanje ni slišno, hitrosti se dobro preklopijo. Tuji ali domači avtomobili zahtevajo različne manipulacije, odvisno od znamke, stanja. Pogostost zamenjav je različna: Toyotin ročni menjalnik zahteva zamenjavo po 40 tisoč prevoženih kilometrih, pri Qashqaiju je mogoče ukrepe sprejeti po 80 km. Kaj ponuja za uporaboproizvajalec?

O vrstah

Za začetnike se poraja vprašanje, katero olje je bolje uporabiti v ročnem menjalniku. "MTF" za normalno delovanje škatel se na trg dobavljajo v asortimanu. Sintetične možnosti so se dobro izkazale v poslu. Popolnoma se ujemajo s kakršnimi koli dodatki, dodatki, se pozimi ne zgostijo, kar daje možnost mehkega preklapljanja. Postavljeni so kot najučinkovitejši in ne zahtevajo pogoste zamenjave. Njihova cena je prava.

Mineralne sestave, pridobljene iz naftnih derivatov, bo treba spremeniti prej kot zgoraj, vendar je cena izdaje prijetna. Raziskave ameriških znanstvenikov so privedle do razdelitve olj v skupine.

Skrivnosti ameriške klasifikacije

API Petroleum Institute raziskovalci predlagajo oznake:

• "GL-1" je brez dodatkov ali je opremljen z dodatki proti penjenju.
• "GL2" s komponentami proti trenju je idealen za ljubitelje nizkih hitrosti.
• GL3 ima visok odstotek aditivov.
• "GL4" ima zmerno količino dodatkov, primernih za ročni menjalnik v normalnih, neagresivnih voznih razmerah.
• "GL5" je namenjen za preobremenjena vozlišča, njihova pomanjkljivost je škodljiv učinek na barvne kovine.

Za ruske modele je bolje uporabiti predzadnjo vrsto z optimalnimi parametri viskoznosti - 75W90. Viskoznost je zapisana v navodilih proizvajalca.

Ruski trg je napolnjen s polsintetičnimi izdelki iz Lukoila,so povpraševani zaradi svoje vsestranskosti: lahko se uporabljajo v prenosnih ohišjih, zadnjih premeh, diferencialih. Z njihovo uporabo popravilo ročnega menjalnika ni pogosto potrebno. Za tovrstne izdelke je značilna nizka cena. Vse ocene priljubljenosti presegajo MTF Castrol, Liqoi Moly.

triki za menjavo olja

Predpis o času zamenjave priporoča proizvajalec avtomobilov v tehničnih navodilih za "jeklenega konjička". Te informacije v njem niso vedno navedene. Avtomehaniki svetujejo, da se postopek izvede po 100.000 km, po sedmih letih uporabe prevoza. Na ozemlju Rusije moramo govoriti o zmanjšanju tega parametra zaradi zapletenosti potovanj na nizkokakovostnih premazih, avtoservis v tem primeru pričakuje stranke že po sedemdeset tisoč kilometrih. To je značilno za ročni menjalnik na uvoženih avtomobilih, ki porabijo sintetiko. Proračunski "mobili" imajo pogosto raje polsintetiko, zaradi česar so po 50 tisoč prevoženih kilometrih razmišljali o nakupu novega. Za "izrabljene" ta trenutek pride prej.

"Vredna navodila" serviserjev

Ustrezno delovanje ročnega menjalnika narekuje resen odnos voznika do vozila, pravočasna skrb zanj, opravljanje tehničnega pregleda po pričakovanjih. Zlasti ne smemo zanemariti pravil za delovanje prenosne naprave pozimi: obremenitve se v tem času povečajo. Preden izpraznite mazivo, je treba "železnega prijatelja" zateči, da se ogreje. Če želite spremeniti odstotek mazanja, morate prevoziti vsaj deset kilometrovgostota - lažje odtekanje. Nato se morate ustaviti, vendar ne hitite takoj, da bi se znebili starega olja, kar vodi do okvare ročnega menjalnika: obstaja velika nevarnost opeklin. Pustite, da "počiva" nekaj minut.

Kaj narediti naslednje

Koraki menjave olja. Bolje je, da se dela lotite celovito.

• Avto se postavi na jamo z naknadno fiksacijo koles.
• Zamašek na vratu se odvije, pri čemer bodite pozorni na izgled tesnilnega obroča. Njegov zanikrni videz je razlog za spremembo.
• Izpustni čep je odvit. To se naredi previdno, da se izognemo stiku s kožo, olje se vlije v vnaprej pripravljeno "posodo".
• Nato se zamašek postavi na mesto, zvije in z brizgo vlije nova tekočina.

Unfilled bo najboljše izhodišče pri skrbi za mehaniko, da se izognete madežem.

Nekaj besed "po"

Iz dneva v dan se odnos med voznikom in njegovimi premičninami krepi, človek se navadi na udobje. Za dolgo zgodovino je bolje poslušati vse tuje zvoke, trke, pravočasno prispeti za diagnostiko in preprečevanje. Računalniška tehnika je zvest pomočnik, da se izognemo dragim popravilom, iskanju redkih rezervnih delov. Pomembni so strokovnost, globoko znanje inženirjev, materialno-tehnična baza storitev. Veliko je odvisno od posameznih značilnosti znamk, načina vožnje. Spretne roke, spretni mojstri bodo uredili stvari v neželenih napravah in dali na tisoče kilometrov varnih poti na različnih razdaljah.