MAZ - menjalnik: naprava, značilnosti, princip delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

MAZ menjalnik je opremljen s petimi nizi, agregati z dizelskim motorjem YaMZ-236. Ima pospeševalni doseg in daljinski upravljalnik. Obstaja tudi več drugih modifikacij tega vozlišča. Za aktiviranje druge in tretje hitrosti se aktivira sinhronizator. Razmislite o napravi te avtomobilske enote in njenih značilnostih.

Osnovni elementi

Menjalnik MAZ vključuje vhodno gred z zobnikom, nameščenim na ohišju ročične gredi s krogličnimi ležaji. Poleg tega je vmesna gred. Od spredaj je videti kot naprava na cilindričnem valjčnem ležaju, od zadaj pa kot kroglični analog. Predal za zadnji element je zaščiten s pokrovom iz litega železa, prva in vzvratna prestava sta rezana neposredno na gredi, preostali obseg in odjem moči pa so preko zaklenjenih pogonskih prestav.

Menjalnik MAZ z demultiplikatorjem je opremljen s pogonom vmesne gredi z blažilnikom. To vam omogoča, da zmanjšate tresljaje, ki se preoblikujejo iz pogonske enote v menjalnik. Poleg tega ta rešitev omogoča zmanjšanje hrupa prestave v prostem teku. Potreba po namestitvi absorberja je posledica nezadostne enakomernosti delovanja motorja tipa YaMZ-236.

Zob zobnikaizdelan ločeno od pesta. Odklopljen je s šestimi cilindričnimi vzmeti. Preostale vibracije se dušijo zaradi deformacije vzmetnih elementov in trenja v sklopu blažilnika.

Naprava

Na strani med vmesno in sekundarno gredjo je nameščena os s parom valjčnih ležajev in vzvratno prestavo. Sprednja prestava je povezana z dvojno prestavo 1. hitrosti z dodatno gredjo, zadnja prestava pa se vklopi z aktiviranjem vzvratne prestave.

Na polpriklopniku MAZ je sprednji del sekundarne gredi nameščen na valjčnem ležaju, zadnji element pa je nameščen v kadi s krogličnimi ležaji. Na štrlečem delu je pogonska prestava merilnika hitrosti, zadaj je del zaščiten s pokrovom, v katerem se nahajata oljno tesnilo in pogon merilnika hitrosti. Na zgibni zadnji strani gredi je nameščen mehanizem za preklapljanje prve in vzvratne prestave. Omeniti velja, da je ta prestava opremljena z ravnimi zobmi.

Funkcije

Na sekundarni gredi menjalnika MAZ je drsna struktura zobnika prosto nameščena na jeklenih ležajih. To vključuje prilagajanje druge, tretje in pete hitrosti. Elementi so zaščiteni pred vzdolžnim premikom s poševnimi zobmi in potisnimi obroči. Tri prestave so stalno v stiku z vmesno gredjo. Zobniki so izdelani s stožčastim dnom in notranjo zobato površino.

Sinhronizatorji se nahajajo med prestavnimi elementi druge in tretje hitrosti. Zagotavljajo brezšumno prestavljanje. Sam sinhronizator jesklopka, ki se nahaja na utorih zadnjega rokava, kot tudi ohišje z bronastimi tesnilnimi obroči. Okostje se združuje s sklopko s pomočjo krogličnih držal. Sklopka je opremljena z zobatimi platišči. Njeni prsti prehajajo skozi posebne vtičnice, na zunanji strani pa so nanje pritrjeni obroči z zatiči in prestavni čep.

Kontrolna točka MAZ "Zubrenok": delo

Med delovanjem te enote se telesni obroč telesa z zobniki pritisne na stožec. V zvezi s tem trenje med kontaktnima površinama povzroči vrtenje in namestitev votline na utor s spojnim zatičem, medtem ko element blokira telo.

Ogrodje nato deluje s stožcem zobnika zaradi nastale sile, ki deluje na menjalnik. Ko pride do učinka trenja med stožci hitrosti in zobnikom s sklopko, se sile obremenitve izravnajo in blokirna naprava sprosti sklopko iz podnožja sinhronizatorja. Nato se sklopka premika tako, da iztisne kroglice blokirne naprave, ki se premakne na stran. Nato se obročni zobnik sklopa zaskoči z notranjimi zobmi mehanizma, kar pomeni vključitev enega ali drugega zobnika.

Shema delovanja

Obstajajo tri nastavitvene palice v vtičnicah za plimovanje pokrova ohišja motorja. Njihove vilice so združene s krmilnim vozičkom prve in vzvratne prestave, pa tudi s parom sinhronizatorjev sklopke. Stikala so opremljena s krogličnimi zaporami in ključavnicami.

Diagram kontrolne točke MAZ, predstavljen spodaj,potrjuje, da so najbolj obremenjeni ležaji mazani pod nastalim delovnim tlakom. Olje prihaja iz kopeli skozi snemljiv filtrirni element. Opremljen je z magnetom, ki omogoča vstop tekočine s sesanjem zobniške črpalke. To enoto poganja sprednji rob vmesne gredi. Nato se mešanica črpa skozi utor v ohišju motorja, vstopi skozi kanal primarne in sekundarne gredi v zobniške ležaje mehanizma. Preostali elementi se mažejo s škropljenjem prihajajočega olja.

Oljna črpalka

Menjalnik MAZ-4370 je opremljen z oljno črpalko, ki ima krogelni ventil, ki služi za omejevanje tlaka olja v sistemu menjalnika. Ohišje motorja je opremljeno z notranjo loputo, ki povzroči, da se odpadno olje izpusti skozi dve luknji, blokirani s posebnimi čepi.

Upravljanje prestav se izvaja s pomočjo vzvoda, ki se nahaja v kabini. Načelo delovanja vezja je mehansko preklapljanje oddaljenega pogona, ki se nahaja nad napajalno enoto. V nosilcu pokrova ohišja oddajne enote je na voljo par podpornih valjev, ki služijo za preklapljanje hitrosti s pomočjo utorov in vratov, ki se nahajajo na nastavitvenih palicah.

V srednjem položaju se vzvod nahaja z zatičem z zaklepom in vzmetjo navzgor. V tem času se skupaj z vzmetjo aktivira spodnji analog varovalke. Zatič je zunaj nameščen v nihajnem prostoru prve in vzvratne prestave. Povodec je nameščen na vrtljivi zatič, ki je nameščen na sprednji strani pokrovaškatle.

Drugi deli

Poluprikolica MAZ v sistemu menjalnika je opremljena s sprednjim valjem, ki krmili drugo ročico, vstavljeno v glavo premične palice nosilca. Zunanji del premične palice je povezan z vmesnim krmilnim mehanizmom s pomočjo kardanske podolgovate palice. Nosilec za pritrditev je pritrjen na okvir vozila.

Spodnji rob prestavne ročice je povezan z istim vozliščem. Način montaže - podoben zgornji metodi. Del roke gre skozi tla kabine, kar zagotavlja celovitost vseh ostalih povezav. Ta zasnova omogoča nagibanje kabine brez potrebe po ločevanju in deformaciji obstoječih elementov in sklopov.

Končno

Podrobneje bi se rad osredotočil na značilnosti menjalnika stroja MA3-2G0. Ta blok je skoraj enak napravi na 500. MAZ-u. Pogonski zobnik nima blažilnika, vendar se druga, tretja in peta hitrost vklopijo s pomočjo sekundarne gredi na igelnih ležajih. Preklopna ročica je nameščena na krogličnem ležaju, katerega telo je pritrjeno na pokrov stikalne omarice. Ima varovalko za vzvratno aktiviranje, pa tudi zatič z vzmetjo, nameščeno v vtičnici krmilnega nosilca. Zadevno vozlišče se je v skladu s kombinacijo parametrov cene in kakovosti odlično izkazalo kot neposreden konkurent domačim in tujim analogom.