Motocikel "Kovrovets" - miroljubni izdelki tovarne orožja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Po zmagi v veliki domovinski vojni se je sovjetsko vodstvo odločilo začeti proizvodnjo lahkih in srednjih motociklov po tehnologiji in opremi nemškega podjetja DKW, ki je končalo v coni sovjetske okupacije. Leta 1946 je bil izdan ustrezen odlok o organizaciji proizvodnje motornih koles v tovarni Degtyarev v mestu Kovrov v Vladimirski regiji, ki je pred tem proizvajala orožje (vključno s slavnim PPSh). Tako se je na sovjetskih cestah pojavil slavni "Kovrovets" - motocikel, katerega cena je postala najbolj dostopno in masivno dvokolesno vozilo povojnega obdobja.

Za prototip je bil izbran DKW RT 125. Ta lahek motocikel je takrat veljal za najboljšega v svojem razredu. Poleg tega so med vojno strokovnjaki DKW ta model znatno posodobili. Prvi motocikel "Kovrovets-125" je bil proizveden istega leta 1946, do konca leta pa jih je bilo proizvedenih 286.

Podoben motocikel z imenom "Moskva" je bil izdelan v tovarni MMZ v prestolnici. Čeprav sta si na videz podobna, so bile med njima majhne razlike, le v zvezielektrična oprema.

Modelna paleta motornih koles iz Kovrova

Motocikel Kovrovets je bil izdelan od leta 1946 do 1965 in je imel naslednje modifikacije:

• 

• K-125 (leta izdaje: 1946 - 1951). Motocikel je bil opremljen z dvotaktnim enovaljnim motorjem s prostornino 123,7 cm3 in močjo 4,25 KM. Motor je bil nameščen v bloku s tristopenjskim menjalnikom, ki se je preklapljal z nožnim ročajem. Zadnje kolo ni imelo blažilnikov in je bilo pritrjeno neposredno na cevno varjen okvir. Sprednje vilice so bile v obliki paralelograma z vtisnjenimi peresi. K-125 bi lahko pospešil do 70 km/h.
• K-125M (leta proizvodnje: 1951 - 1955). Šlo je za manjšo modifikacijo 125. - paralelogramsko sprednjo vilico je zamenjala teleskopska vilica s hidravličnimi blažilniki, preostala oblika pa je ostala nespremenjena.
• K-55 (leta izdaje: 1955 - 1957). Novi motocikel "Kovrovets" je prejel nekoliko prisiljen motor. Z vgradnjo drugačnega uplinjača in dušilca je bilo mogoče nekoliko povečati moč motorja motocikla na 4,75 KM. Poleg tega je K-55 začel nameščati zadnje vzmetenje z nihalom.
• K-58 (leta izdaje: 1957 - 1960). K-58 se je od svojega predhodnika razlikoval po povečani prostornini rezervoarja za plin in močnejšem motorju (5 KM). Poleg tega je bil uporabljen sistem za vžig brez baterije, merilnik hitrosti pa je bil vgrajen v žaromet. Motocikel "Kovrovets-58" je imel največjo hitrost 75 km/h.
• K-175 (leta izdaje: 1957 - 1959). Ta model je bil izdelan vzporednos K-58 in prejel nov motor iz aluminijeve zlitine s prostornino 173 cm3 in močjo 8 KM. Prvi motocikel Kovrovets, K-175, je imel zaobljen rezervoar za gorivo (kot motorna kolesa Java), na katerem je bila podolgovata instrumentna plošča. Kasneje so začeli nameščati rezervoar za plin, enak K-58.
• K-175A (leta proizvodnje: 1959 - 1962). Ta model je odlikoval predvsem štiristopenjski menjalnik. Poleg tega so prvič začeli uporabljati emblem na rezervoarju za plin, ki prikazuje dva bežeča zajca - enako kot na grbu mesta Kovrov.
• K-175B (leta proizvodnje: 1962 - 1964). Ta model je imel motor z 9 konjskimi močmi, ki je motociklu omogočil pospeševanje do 85 km / h, pa tudi nov uplinjač in alternator.
• K-175V (leta proizvodnje: 1964 - 1965). Ta model ni zdržal dolgo - le eno leto - in je bil izdelan z dvema možnostma motorja: litoželezo (z eno izpušno cevjo) in aluminijevo zlitino (z dvema izpušnima cevma). Istega leta 1965 je bila tovarna prekvalificirana za proizvodnjo motocikla Voskhod, ki je kasneje postal eden najbolj priljubljenih v ZSSR.

Poleg serijskih motociklov so strokovnjaki tovarne izdelovali tudi športne modele v majhnih serijah (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), ki so se uspešno izvedli na številnih, tudi na mednarodnih tekmovanjih.