Levi notranji CV zglob: okvare, zamenjava

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Iz članka boste izvedeli, kaj je notranji CV zglob (levi in desni) na avtomobilih. Vsak stroj je zapleten mehanizem, ki je sestavljen iz številnih komponent. In vsi neposredno ali posredno vplivajo na tehnično stanje avtomobila, udobno bivanje v njem, varno vožnjo. Na vseh strojih s pogonom na prednja kolesa (ali pogonom na vsa kolesa) obstaja tak del kot CV zglob - zglob s konstantno hitrostjo. Na različnih avtomobilih ima lahko posamezne velikosti, oblike, oblikovne značilnosti. Toda splošno načelo delovanja za vse spojke s konstantno hitrostjo je enako, ne glede na to, ali je nameščen na rabljen avtomobil VAZ ali na novo nemško, ameriško, japonsko proizvodnjo.

Kaj je tečaj za

Ti elementi so nameščeni na avtomobilih, pri katerih se navor prenaša na sprednja kolesa. Notranji CV zglob levi in desni sta enaka. Pri nakupu novih tečajev morate biti pozorni le naZdružljivo z izdelki proizvajalca vašega avtomobila. Kot razumete, je kakovost izdelka odvisna tudi od cene - dražji kot je tečaj, boljši je. Zgib s konstantno hitrostjo zagotavlja varno povezavo med diferencialom v menjalniku in pestom sprednjih koles.

Upoštevajte, da so pesta koles precej pod menjalnikom. Zato jih preprosta gred ne bo mogla povezati. Tudi kardanska gred se bo izkazala za neučinkovito - obremenitve so velike, med vožnjo je nemogoče obrniti volan v pravo smer. Idealna rešitev je CV zglob, ki omogoča delovanje kolesnih pogonov v normalnem načinu. In hkrati izvajati krmiljenje.

razčlenitve značilnosti

Omeniti velja eno lastnost - notranji levi CV zglob (imate "Logan" ali VAZ, ni pomembno) in desni se obrabita trikrat počasneje kot zunanji. To je posledica dejstva, da nanj vpliva veliko manjša obremenitev. Kar zadeva okvare, so enake za notranje in zunanje. Najpogostejša je naravna obraba kroglic v tečaju. Vrzeli se povečajo, kroglični ležaji postanejo jajčasti, kar vodi do pojava tujih zvokov, škrtanja, trkanja.

Druga pogosta napaka je uničen prtljažnik CV zgloba. Čeprav je izdelan iz debele in trpežne gume, življenjska doba ni zelo dolga. Dejstvo je, da celoten mehanizem deluje v neposredni bližini cestne površine. Posledično bodo vsa umazanija, voda, kemikalije zagotovo prišle na gumo. ona jese bodo začele sušiti, pojavile se bodo razpoke, kar bo povzročilo vdor agresivnih snovi - vode, peska in drugih. Posledica je zelo hitra obraba kroglic v mehanizmu, CV zglob trka, oddaja grozne zvoke.

Orodja in pripomočki

Za izvedbo dela boste potrebovali standardni nabor orodij - nasadni ključi, nasadni ključi, nasadni ključi. Izvijači, dvigalka, klešče - to je vse, kar bi morali imeti vsi v garaži. Potrebujete pa tudi posebna orodja. Na primer izvlečki za krmilne konice. V primeru, da vzporedno menjate kroglični zglob, je zanj potreben tudi snemalec. Če pa nameravate zamenjati samo notranji CV zglob (levi ali desni), potem ta orodja niso potrebna.

Omeniti velja, da je za popravila potreben še en ključ - za 30. Z njegovo pomočjo morate odviti matico na pestu. Zaželeno je, da ima ta ključ velik vzvod, saj je matica zategnjena z zelo velikim momentom. Potrebujete tudi podložke pod zadnjimi kolesi, da preprečite premikanje avtomobila. Potrebna je tudi prisotnost zanesljivih podpor. In kar je najpomembneje, močan oprijem.

Priprava na popravila

Pred začetkom dela morate pripraviti celoten komplet rezervnih delov:

1. Neposredno SHRUS.
2. SHRUS škorenj.
3. Dve sponki.
4. Mazivo na osnovi grafita.
5. matica pesta.

Šele po tem lahko začnete izvajati popravila. Najprej izpustite olje iz menjalnika. Priporočljivo je vse združiti, lažje bo. AvtorPravzaprav je dovolj, da izlijete 2/3 celotne prostornine. V tem primeru pri odstranjevanju tečaja olje ne bo izlilo iz lukenj. Postavite podložke pod zadnja kolesa. Nato s kladivom in primernim odmikom odklenite matico, jo odvijte, dvignite popravljeno stran in odstranite kolo.

Demontažni pogon

Če želite odstraniti pogon iz avtomobila, boste morali izvesti še nekaj preprostih korakov:

1. Odstranite zatič s konca jarmovega droga tako, da ga poravnate s kleščami.
2. Odvijte matico s ključem 19. Če se ne premakne, ga obdelajte s prodornim lubrikantom in poskusite znova čez nekaj minut.
3. Namestite izvleko na krmilni člen, zavrtite glavni vijak v smeri urinega kazalca. Po potrebi udarite s kladivom. Po nekaj zavojih bi moral prst izstopiti iz pesti.
4. Odstranite dva vijaka, s katerima je kroglični zglob pritrjen na pesto sprednjega kolesa.
5. To je praktično vse, ostalo je le, da z lahkimi udarci izluščimo sprednji levi CV zglob (notranji) in šele za njim - zunanji.

Odstranjevanje in namestitev CV-zgibov na pogon

Zdaj je čas, da odstranite tečaje iz aktuatorja. Če želite to narediti, lahko uporabite dve metodi - najpreprostejši in nekoliko bolj zapleten. Razlika je v tem, ali se primež uporablja ali ne in ali nameravate tečaje v prihodnosti uporabljati po predvidenem namenu. Če je "ne" odgovor na vsa zgornja vprašanja, ga lahko vzamete v eno rokoceloten pogon, v drugem pa težko kladivo, nanesite ostre in močne udarce, dokler tečaj ne odleti. Tako se odstranita tako zunanji kot notranji CV spoji.

Da ne bi držali pogona v roki, lahko uporabite primež. Namestitev je treba opraviti previdno - vse je novo, ne smete ga pokvariti. Navsezadnje lahko zlahka poškodujete nit in to bo vplivalo na vašo varnost. Zato pri polnjenju tečaja na osno gred obvezno uporabite lesene distančnike. Omogočajo vam, da odpravite verjetnost, da se nit poškoduje. Upoštevajte, da morate najprej namestiti prašnike na osno gred in šele nato namestiti CV spojke.

Pogonski sklop

Zdaj je prišel ključni trenutek - namestitev sestavljenega pogona na avto. V tem ni nič težkega, dovolj je, da vse korake razstavljanja ponovite v obratnem vrstnem redu. Na splošno bo videti takole:

1. Notranji CV zglob (VAZ ali drug avto, ni pomembno) vstavite v menjalnik. Poleg tega mora vstopiti tako, da se zadrževalni obroč v notranjosti odpre in pritrdi pogon. Prav tako bodite pozorni na ujemanje zrezkov.
2. Zdaj morate pesto potegniti skupaj s stojalom navzven, da vanj namestite zunanjo granato.
3. Pritrdite zunanji CV spoj z matico.
4. Uporabite dva vijaka, da pritrdite ohišje krogličnega zgloba na pesto kolesa.
5. Znova namestite konec jarmovega droga in privijte matico. Popravite ga z zatičem.
6. Namestite kolo in spustite stranavto na tla.
7. Zategnite matico pesta s ključem 30. Uporabite kladivo in dleto, da jo pritrdite na navoj.

Sklep

Za zaključek bi bilo vredno govoriti o učinkovitosti popravila. Dejstvo je, da lahko namestite nove CV spoje. In lahko kupite celoten pogonski sklop. Vprašanje je, kateri je boljši. Seveda je prva možnost cenejša. Z lahkoto lahko zamenjate samo notranji levi CV spoj (cena kompleta bo približno 1000-1500 rubljev, odvisno od proizvajalca). In v tem primeru je povsem sprejemljivo, da se zunanje granate ne dotikate. Če pa kupite celoten pogonski sklop, vas bo to stalo najmanj 4000 rubljev. V skladu s tem je dva pogona že najmanj 8000. Toda zanesljivost montaže bo praviloma veliko boljša kot v prvem primeru.

Prav tako ne pozabite, da se zgibi na pogonski gredi postopoma obrabijo. Starejši kot je vaš avto, večja je obraba. Najboljši izhod je zamenjava ne le tečajev, ampak tudi osnih gredi. In to je bolj priročno narediti z nakupom pogonskega sklopa. Je pa vse odvisno od avta. Če je star in ga je lažje rezati v kovino kot popravljati, zakaj potem porabiti toliko denarja? Dejansko na trgu pri prodaji avtomobila ne bodo več plačevali notranjega CV zgloba (levi in desni).