Domači dizelski motocikel. DIY dizelski motocikel

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Zasnova motocikla in dizelskega motorja sta bila izumljena skoraj istočasno. Vendar so te naprave šle skozi ločene poti evolucije. Malo ljudi bi si lahko predstavljalo, da bodo te strukture nekoč delovale v enem samem ansamblu. Seveda je dizelski motocikel nekaj iz kategorije eksotičnih, vendar sodobni obrtniki ne sestavljajo takšnih enot.

Zgodovina

Prvi motocikel se je pojavil že zdavnaj. Genije v mehaniki so uspeli opraviti ogromno dela. Posledično je preprosto kolo brez vzmetenja, opremljeno z običajnim motorjem, za mnoge postalo čudež. Inženirji so pri reševanju najtežjih nalog uspeli dvigniti raven razmerja med močjo in maso teh dvokolesnih vozil na skoraj nerealne višine. V vsak kilogram teže dvokolesnika so lahko vložili konjske moči. Potem, veliko kasneje, so motocikli dobili pametne sisteme vzmetenja, zavore z ABS in različno zanimivo elektroniko, ki je nadzorovala plin in sesalni trakt.

Vse to delo je bilo opravljeno zato, da se danes lahko pokažete prijateljem, sodelavcem, sorodnikom in sorodnikom. Sprašujete, kaj ima dizelski motocikel s tem. Čeprav ni postala razširjena, je trdnjava, ki še ni bila zavzeta. Poskusimo analizirati to temo.

Kaj je tako posebnega pri dizelskem motorju?

Lahko začnete z definicijami in naslovi. Dizelski motor je mehanska naprava, ki temelji na klasičnem batnem motorju z notranjim zgorevanjem, ki deluje na dizelsko gorivo. Glavna razlika med takšno enoto in običajnim bencinskim je način priprave mešanice zraka in goriva, dovajanja mešanice v valj in vžiga.

V tradicionalnem bencinskem ICE se gorivo združi z zrakom, preden vstopi v cilinder in se vžge s svečko. Dizelski motor deluje na drugačnem principu. Tu se najprej dovaja zrak, nato se zrak stisne pod pritiskom. Po tem se zrak segreje na temperature, pri katerih se gorivo lahko samo vname. Dizel se v cilindre vbrizga skozi injektorje pod močnim pritiskom. Vendar to niso vse razlike. Glavni plus je povečana učinkovitost takšnih motorjev.

Teorije Rudolfa Diesla

Ko je znanstvenik dneve in noči razvijal svoje delo - "racionalni toplotni motor", ki sega v leto 1890, je poskušal narediti dve veliki odkritji hkrati. Ker je mešanica stisnjena v cilindrih, je to omogočilo znatno izboljšanje učinkovitosti procesa pretvorbe toplotne energije v mehansko energijo. Odpravljena je tudi potreba po svečah zavžiga, ker jih je bilo potem težko dobiti.

Prvi dizel

Prvi motor, ki je lahko pravilno deloval, je bil ustvarjen leta 1897. Takoj je pokazal vse svoje prednosti. Učinkovitost novega motorja je znatno presegla vse bencinske enote tistega časa. Nato je bila leta 1903 prva ladja opremljena z dizelskimi motorji, leta 1912 - lokomotivo, leta 1922 - traktorjem. Nato je bil nameščen na tovornjake in avtomobile. Logično, po vsem tem bi se moral pojaviti dizelski motocikel, a ne.

Solyara in motocikel

Učinkovitost takšnih motorjev je postala nedonosna. Moč na enoto prostornine se je izkazala za 1,5-krat manjšo v primerjavi z bencinskimi enotami. In pri majhnih količinah je bil popolnoma enak skoraj nič. Poleg tega dizel ne pozdravlja visokih hitrosti.

Navsezadnje mešanica v cilindru ne izgori popolnoma. Inženirji so razmišljali, da bi nekako razvili in postavili dizelski motor na motocikel, vendar je bila potrebna velika količina in težave so se pojavile pri poskusu zagona ogromnega stroja. Vendar to navdušencev ni ustavilo. Zahvaljujoč takim ljudem nerealne ideje postanejo resničnost.

diesel motocikel Dnepr

Danes takšna vozila niso nič drugega kot eksotika. Po svetu jih malo proizvajajo, v industrijskem obsegu pa ni proizvodnje. Toda zahvaljujoč mojstrom in navdušencem se tu in tam pojavijo zanimivi stroji, v celoti sestavljeni ročno.

Na primer, mnogi ljudje, ko vidijo enoto, prikazano spodaj, imajo vprašanje o tem, kaj se je zgodilo s tem motociklom, kakšne vrstekup železa. Kakšen čudež Toda v resnici to ni čudež, ampak dizelski motocikel Dnepr.

Konstruktorju in ljubitelju motociklov iz majhnega ukrajinskega mesta v regiji Černihiv je uspelo na Dnepr namestiti češki enovaljni dizelski motor. Motor je bil dvotaktni, s sistemom neposrednega vbrizgavanja. Ti motorji so znani po svoji pogosti uporabi v različnih generatorjih, traktorjih, kompresorjih.

V Ukrajini bo takšna nadgradnja za ljubitelje tehnologije stala 500 ameriških dolarjev, in če je bil motor tovarniško prenovljen, se bo cena znižala za tretjino.

Izdelava dizelskega motocikla z lastnimi rokami je resnična

Takšnega motorja ni tako enostavno namestiti v zasnovo dvokolesnega železnega prijatelja. Za povezavo motorja z menjalnikom je moral inženir razrezati okvir in ga nato narediti 38 mm daljši. Vztrajnik, ki je bil standardno nameščen na češki enoti, ni ustrezal, zato je kreator zasnove posadil vztrajnik MT, zdaj deluje v tandemu z domačim. Da bi motor normalno deloval z menjalnikom, je bilo treba izostriti aluminijasti adapter. Zdaj ta adapter povezuje motor in škatlo.

oblikovne značilnosti

Glavna prestava je ostala enaka, kot je bila. Vendar je škatla zahtevala spremembe. Oblikovalec je zamenjal četrto prestavo oziroma preuredil prestave v škatli. Posledično se je po spremembah prestavno razmerje zmanjšalo, zdaj je 0,8. Zakaj? Dizelski motor razvije samo 2200vrt/min.

S takšnim menjalnikom motor deluje brezhibno. Tak motocikel vleče v vseh pogojih, tudi obremenjen. Po asf altu se avto vozi s hitrostjo do 70 km / h. To je normalno, ker ni bilo ustvarjeno za dirkanje.

Economy

V zvezi s tem se je vse izšlo. Dvotaktni motorji so varčnejši, vendar je to dizelsko kolo prepolovilo svoje apetite. Zdaj je standardna poraba zanj 3,5 l/100 km.

Nadalje, ker je motor precej velik, je bilo treba vgraditi manjši rezervoar za gorivo. V voziček je bil nameščen tudi drugi rezervoar. Ta rezerva goriva zadostuje za motocikel za 700 km. Dovolj je dobro.

Kar zadeva dinamične lastnosti, je tudi tukaj vse povsem normalno. Ne hitro, vendar samozavestno, avto lahko doseže hitrost do 90 km / h. Ker je hlajenje enot prisilno, se nikoli ne pregreje. In to še posebej velja, če je motocikel obremenjen z različno prtljago in orodjem ter celo vožnjo po terenu.

Proces konverzije je trajal 4 leta. Vendar pa je neto čas za samo spremembo le 4 mesece. To je bilo narejeno v mojem prostem času, po službi.

Torej vidimo, da lahko enostavno in naravno, z majhnimi vložki in predelavami, naredite varčen dizelski motocikel "Dnepr".

Tisti, ki imajo radi dvokolesne konje z zmogljivimi motorji, jih bodo lahko ustvarili sami. Mnogi navdušenci in samo amaterji včasih v svojih garažah počnejo takšne stvari, da to marsikoga preprosto preseneti. Današnji kolesarji bodo lahko dali kvoto vsakemu inženirju. Ti ljudje poznajo avto na vsak vijak. Nekatera motorna kolesa so v celoti sestavljena ročno. Poleg tega so motocikli po meri rezultat številnih predelav in preobrazb. Dizelski motocikel "Ural" je mogoče izdelati iz običajnega "Urala" po analogiji z "Dnepr". Sta brata in sta si zelo podobna. In za mojstre motociklističnega posla to ne bo težko, poleg tega pa je to zelo razburljiva dejavnost. Dizelski motocikel "Ural" bo ponos svojega ustvarjalca!

Za predelavo morate samo zamenjati sistem za gorivo, zamenjati uplinjač z injektorji, priključiti motor na menjalnik motocikla. Tako lahko vsak ljubitelj zlahka sestavi domači dizelski motocikel. Seveda pod pogojem, da imate ljubezen do tehnologije in neposrednih rok.

Tako je na primer istemu ljubitelju dveh koles iz Ukrajine uspelo vgraditi dizelski motor v motocikel Jawa. Naj ta sprememba služi kot priporočilo za ukrepanje tistim, ki si želijo kaj takega zase.

Diesel "Java"

Čeprav je bil dizelski motor za motocikel Dnepr varčen, sta navdušenec in oblikovalec odlično vedela, da popolnosti ni meja. Odločil se je, da bo v okvir Java vgradil resnejši, štiritaktni motor. V te namene je bil uporabljen domači cilindrični dizelski motor z neposrednim vbrizgom CH-6D. Dobičkonosnost je upravičena s precejšnjo izgubo moči. Navor je približno 2-krat manjši. Vendar se izda pri vrtljajih, ki so veliko manjše od prvotnih. Tukaj bo dizelski motocikel dal kvoto standardubencin "Java".

Motor CH-6D ima vzdolžno ročično gred, zato je bilo treba opraviti veliko dela, da je deloval z menjalnikom iz motocikla.

Zadnji del kolesa je bil ponovno predelan. Avto je dobil nov menjalnik, pogon, nihalo, pa tudi drugačno zadnje kolo. Vse to je vzeto iz MT-10. Vztrajnik je preko adapterja nameščen na stožčasti vrat ročične gredi. Menjalnik je bil povezan z ohišjem motorja skozi aluminijasto tesnilo. Tako je motor postal nekoliko daljši in se ni več prilegal v okvir, zato je bilo odločeno, da ga podaljšamo. Nato je bil pogonski agregat pritrjen v podolgovat okvir s štirimi tihimi bloki.

Novi nosilci so bili privarjeni za pritrditev nihala. Vendar sem moral izrezati srednji del, da je bil ožji. Končni pogon je bil preoblikovan, da bi v celoti izkoristil moč in oprijem.

Ker je to dizelski motor, baterija ni bila vključena v zasnovo. Avto lahko stoji tudi tri leta, nato pa se mirno zažene. Prav tako ni vžiga, alarma proti kraji. Zahvaljujoč zmogljivemu generatorju luč deluje bolje.

Torej je z močno željo in določenim časom namestitev dizelskega motorja na motocikel povsem rešljiva naloga.