Honda NC700X: specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Gospodarska nestabilnost zadnjih let se prilagaja trgu motornih koles. Posledično so se tudi tisti proizvajalci, ki so v osnovi podpirali visoko cenovno palico, vse bolj začeli nagibati k izdaji proračunskih modelov. Med njimi je junak današnjega pogovora - Honda NC700X. Ugotovimo, kaj je poleg cene japonski crossover pripravljen presenetiti!

iz čistega lista

Zelo redko svetovna avtomobilska industrija ugaja z modeli, narejenimi iz nič. V našem primeru je vse popolnoma novo: motor, podvozje, dizajn, na splošno nov motocikel. Že na prvi pogled je jasno, da je podobnost kolesa s starejšima modeloma Crossrunner in Crosstourer, če je majhen, le oblikovno. Dejstvo je, da v tem modelu ni terenske komponente, ampak več o tem spodaj.

Prvi vtis

Ena od jasnih prednosti kolesa je vidna tudi brez sedenja za volan in brez zagona motorja. Govorimo o prtljažniku, ki se nahaja na mestu rezervoarja za plin. Kot so si zamislili oblikovalci, je treba vanj postaviti integralno čelado in res se prilega. Res je, lastniki velike glavemoraš se potiti, preden njihova čelada še vedno prilega prtljažniku. Druga naloga, s katero se bodo takšni motoristi soočili, je odstranitev čelade nazaj. Japonci so to situacijo očitno predvideli in naredili prtljažnik takšne konfiguracije, da je čelada vstopila z licem navzgor. Tako je mogoče dvigniti steklo in izvleči čelado za brado.

Vendar se je vsebnik izkazal za zelo uspešnega in uporabnega. Poleg navodil in standardnega nabora orodij, ki ležijo tam v posebnih predelkih, lahko v prtljažnik pospravite marsikaj. Prtljažni prostor bo še posebej uporaben na daljših potovanjih. Praktično nadomešča zadnje ohišje. In če dodate še zadnjo mrežico in nekaj kovčkov, se lahko s kolesom odpravite celo na potovanje okoli sveta.

Poraba goriva

Drugi poudarek, da honda NC700X namerava pritegniti široko občinstvo potencialnih strank, je zmeren apetit. Ko so ustvarili model s takšnimi lastnostmi, so oblikovalci po eni strani spoštovali Evropejce, ki jim je okolje ena od prioritet, po drugi strani pa so zmanjšali prostornino rezervoarja za plin. Slednji se je, mimogrede, preselil na zadnji del kolesa. Nastavek za polnjenje goriva se nahaja pod sovoznikovim sedežem. Prostornina rezervoarja je približno 14 litrov.

Ob predstavitvi modela so ustvarjalci napovedali porabo 3,5 litra na 100 kilometrov. Takšne izjave se praviloma zelo razlikujejo od realnosti, zato mnogi ambicioznim izjavam o pičlem apetitu motocikla niso pripisovali nobenega pomena. V praksi je poraba približno pet litrov na 100kilometrov. In to v načinu športne vožnje, ko se ročica za "plin" praktično ne sprosti, omejevalnik vrtljajev pa se nenehno čuti. Na splošno dober strošek. Seveda se lahko pri vožnji v varčnem načinu približate deklariranim 3,5 litra. V tem primeru vam pri spustu z gore niti ni treba čakati na vetrni veter in ugasniti motor.

Honda NC700X Specifikacije

Seveda ni popolnih motociklov in prej ali slej, a pozitivnih je konec. 670cc motor3 naj bi razvijal 70-80 konjskih moči, kot je na primer Kawasaki ER6. Toda v našem primeru daje le 50 litrov. s., kar je očitno antirekord v segmentu. Honda NC700X je na voljo v treh različicah: osnovni, s samodejnim menjalnikom in z ABS. Različica samodejnega menjalnika je bistveno težja in dražja od ostalih.

Ob predstavitvi kolesa so njegovi ustvarjalci govorili o statističnih študijah, ki naj bi pokazale, da le "en odstotek" pospešuje hitreje od 140 km/h, samo športniki pa dvignejo hitrost nad 6 tisoč, pa še to ne vedno. Vse to so povedali za zaščito motorja Honda NC700X. Ocene kažejo, da ima kolo res težave z dinamiko. Pri nizkih hitrostih motor vleče zelo samozavestno, pri srednjih hitrostih je še bolje. Težava je v tem, da okoli 7000 vrtljajev na minuto vsa kolesa pokažejo svoj potencial, naš junak pa nadleguje s čivkanjem omejevalnika. Ko se prestava poveča, hitrost seveda za nekaj časa pade in spet želim motor overclockati na osem tisoč - čepravbi.

Tako se morate za bolj ali manj živahno gibanje naučiti ohranjati hitrost pod omejevalnikom. Toda za to boste morali tudi v počasnem prometu pri hitrostih, ki ne presegajo 100 km / h, spremeniti prestave, kot strelni vijak med aktivnim streljanjem. In če se bo mogoče umakniti in doseči hitrosti do 150 km / h, bo število stikal popolnoma preseglo vse meje.

Najbolj prijetna stvar, kot kažejo ocene, je vožnja s Hondo NC700X s hitrostjo 130-140 km / h. Po želji lahko kolo dvignete do 180, vendar bodo naklon ceste navzdol, hrbtni veter in drža motociklističnega dirkača v tem primeru postali obvezni atributi.

Motorne lastnosti

Če želite razumeti, zakaj motorja ni mogoče "zavrtiti" do spodobne hitrosti, morate podrobneje razumeti njegovo strukturo. "Pes je zakopan" v indikator, na katerega običajno nihče ni pozoren - razmerje med hodom bata in premerom cilindra. Torej, tukaj je 80x73. Motor z dolgim hodom na cestnem kolesu je še ena nenavadna oblikovalska odločitev. Še bolj pravilno bi bilo reči, neumnosti, zaradi katerih človek razmišlja o usposobljenosti ustvarjalcev. Kot kažejo ocene, za to odločitev ni običajne razlage.

Motor z dolgim hodom ima dobesedno "traktorski" oprijem od samega dna in ga ohranja na celotnem območju vrtljajev. Vendar pa je nemogoče vrteti motor do visokih hitrosti - bati preprosto ne prenesejo obremenitve in se odlepijo. Iz istega razloga je samo 50 konjskih moči.

Pristanek

Za vse, ki si želite kologladko in udobno prileganje, bo Honda NC700X zagotovo pristajala. Ocene lastnikov potrjujejo, da neposredno pristajanje z visokim volanom omogoča udobno vožnjo tako v mestnem kot primestnem načinu. Pri tem kolesu ni nič pretirano privlačnega ali ekstremnega. Edina stvar, ki povzroča nekaj zmede med lastniki, je širok volan. Morda je to nekakšen poklon enduro slogu. Kakor koli že, ko se vozite v vrstah moških, vas širok volan spravlja ob živce. Druga majhna opomba se nanaša na aerodinamiko Honde NC700X. Vetrobransko steklo ščiti karoserijo pred sunki vetra, vendar ne daje kolesu ustrezne racionalizacije pri dostojni hitrosti.

terenski potencial

Honda NC700X so ustvarjalci pozicionirali kot kolo z lahkimi terenskimi zmogljivostmi. Pravzaprav med crossoverji zagotovo sodi med najbolj asf altno usmerjene. Vožnja po tleh ni najbolj udobna izkušnja. Največje, kar je sposoben, je na primer voziti 200 metrov po ravni makadamski cesti od avtoceste do dacha. In tudi z razpokami na asf altu se kolo ne spopada dobro.

šasija

Ohvaljena prtljažna zmogljivost se je odražala tudi v tekalni opremi. Oblikovalci so bili prisiljeni raztegniti motocikel in povečati medosno razdaljo. Mnogi so domnevali, da bodo takšni ukrepi vplivali na manevriranje in naredili model še bolj dolgočasen, vendar se to ni zgodilo. Ozke gume in drugi triki so opravili svoje – kolo zelo dobro manevrira. Vzmetenje deluje celo bolje kot večina crossoverjev. Na splošno je na avtocesti Honda NC700X skoraj tako dobra kot tipična neoklasika. In kolo celo prekaša nekatere tekmece.

Prihranki

Glede na to, da model spada v ekonomski razred, so ga skušali narediti čim ceneje in to na več načinov. Najbolj zanimiv način za znižanje stroškov kolesa je uporaba zavornih kolutov z enojno jekleno ploščo. To pomeni, da je odpadno jeklo, ki je bilo odrezano iz sprednjega diska, postalo zadnji disk. Seveda po obdelavi. Seveda takšna shema ne omogoča dveh sprednjih diskov, zato se je podjetje odločilo, da bo eden dovolj. Glede na moč motorja in ostale parametre motocikla je dovolj že tovarniški zavorni sistem.

Običajno se prihranki močno odražajo v videzu motocikla, obstajajo pa tudi detajli, ki vas opomnijo, da kolo sodi v proračunski razred. V našem primeru ni odkrito poceni elementov, kar seveda veseli. Mimogrede, če želite, lahko spremenite videz motocikla. Če želite to narediti, vam sploh ni treba storiti ničesar z lastnimi rokami. Honda izda niz delov, zaradi katerih je NC700X zelo podoben BMW GS. V kompletu so: loki, steklo, žarnice in drugi zunanji elementi. Hkrati je cena japonskega kolesa skoraj polovica cenejša od bavarskega prototipa.

Potencialni kupec

Mnogi ljudje vedo, da so poceni, a praktični dvokolesni motorji Honda. Honda NC700X je povprečna izkušnja za izkušene kolesarje, vendar ne za vsakega kupcamotocikel je "peklenski dirkač". Vsako leto vedno več meščanov preide na dve kolesi zgolj iz praktičnih razlogov. Njihov glavni cilj je prihraniti čas. Večina teh ljudi ne potrebuje nebesno visoke moči motorja, popolnoma nastavljivega vzmetenja in drugih dragih užitkov. Potrebujejo zanesljiv, poslušen, udoben motocikel, ki lahko svojega lastnika pripelje na pravo mesto v razumnem času brez neprijetnih presenečenj. Pomembno je tudi, da tak železni konj ne stane kot rabljen Gelendvagen.

Druga kategorija kolesarjev, za katere je NC700X povsem primeren, so kolesarji začetniki. Ta motocikel vas je sposoben skrbno in enostavno naučiti voziti bolj ali manj težka vozila in, kar je zelo pomembno, vam v drugem mesecu ne bo dolgčas. Je bolj vodljiv in enostavnejši za rokovanje kot številni njegovi manjši konkurenti, zaradi česar je jahanje za začetnike varnejše. Poleg tega je Honda NC700X, katere fotografije so videti precej moderne in dinamične, kot nalašč za mlade v stilu. No, možnost nakupa različice s samodejnim menjalnikom dodatno razširi krog kupcev.

Sklep

Izjemno privlačna cena za Hondo NC700X, katere značilnosti smo pregledali zgoraj, nam omogoča, da odpustimo ustvarjalcem številne pomanjkljivosti. Še posebej, če se spomnite na učinkovitost motocikla in prtljažnika, kar je prava redkost. Motor kolesa je precej šibek, a pri vožnji na dolge razdalje čas zmaga s stabilnostjo vožnje in ne z dinamiko. Če se peljete 400 kilometrov med bencinskimi črpalkami, čeprav s hitrostjo 130 km/h, lahko greste veliko dlje od športnih kolesarjev, ki polnijo trikrat pogosteje.

To kolo je zelo udobno za sedenje. Vožnja po mestu je nekajkrat cenejša od lastnikov športnih koles ali golih koles. Tako se je japonsko podjetje s svojo nalogo - izdelati varčen in hkrati dokaj eleganten in udoben motocikel - dobro spoprijelo.

Model 2012 na sekundarnem trgu je približno 3-4 tisoč dolarjev. Za nekoliko posodobljeno različico boste morali plačati še približno tisoč običajnih enot.