Kompresija je Kompresija motorja - kaj je to?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kompresija je odločilni dejavnik pri dolgoživosti motorja. Od tega indikatorja je odvisna stopnja obrabe različnih delov motorja. Zato ga vozniki poskušajo podpreti na različne načine. Kompresija motorja - kaj je to in kako se meri? V današnjem članku bomo poskušali ta pojav podrobno opisati, naučili pa se bomo tudi sami izmeriti.

značilnost

Kompresija je največja količina zračnega tlaka v zgorevalni komori, ki je dosežena, ko je bat v TDC med kompresijskim gibom. Od vrednosti te lastnosti je odvisna uporabnost motorja, pa tudi vzdržljivost delovanja vseh njegovih mehanizmov.

Preprosto povedano, kompresija je pokazatelj vzdržljivosti motorja, torej glavni dejavnik njegovega zdravja.

Kaj vpliva?

Veliko procesov je odvisno od ravni te vrednosti, in sicer:

1. Popolno zgorevanje goriva v komori.
2. Poraba olja.
3. Pravilno delovanje cilindrov. Nizek kompresijski razred poveča tveganje za spopad motorja.
4. Enostaven zagon motorja. Če je kompresijsko razmerje pod normalnim, je tak motor zelo težko zagnati, še posebej ko je "hladn".
5. Moč napajalne enote. Sčasoma lahko pade. Nižji ko je kompresijski razred, manjša je moč avtomobila. Iz tega torej sledijo šibke lastnosti vozne dinamike in pospeševanja.

Razlogi za nizko kompresijo

Eden od glavnih vzrokov za nizko kompresijo je pregrevanje motorja. S pogostim vrenjem motorja se v cilindrih pojavijo praske. Lahko se pojavijo tudi na batih. Slednji se sčasoma stopijo ali izgorijo. Nizka kompresija (vključno z VAZ-i "desete" družine) kaže na obrabo obročastih predelnih sten. Zaradi vseh teh znakov se moč opazno izgubi, poraba goriva pa se poveča.

Tudi eden od razlogov za padec kompresije je okvara časovnega sistema. V tem primeru obstaja velika nevarnost izgorevanja ventila. Tega predmeta ni več mogoče obnoviti. Pregorele ventile je treba takoj zamenjati, sicer se padec moči in povečanje porabe goriva ne bosta ustavila.

Mimogrede, eden od vzrokov za izgorevanje ventila in s tem padec kompresije je njihova napačna nastavitev. Če med njimi ni potrebne toplotne reže, lahko govorimo o resnih okvarah v sistemu za distribucijo plina. V tem primeru se ventili ne zaprejov celoti. Toda velika vrzel je polna tudi svojih posledic. To lahko na primer povzroči nezadostno odpiranje ventilov. Zaradi tega v valj vstopi manj zraka. Posledično - trkanje pod pokrovom ventila.

Kompresija prav tako močno pade zaradi pregorevanja tesnila glave valja. V tem primeru izpušni plini ne bodo izstopili skozi dušilec in izpušni kolektor, temveč naravnost v oljni vod ali v hladilni sistem motorja.

Kaj bi še lahko kazalo na nizko kompresijsko razmerje? Glavni razlog za izgubo kompresije je obraba batnih obročev in obraba sten cilindra. Tu težavo dodatno spremlja povečana poraba olja in bencina.

Nenavadno je, da lahko celo zračni filter povzroči nizko kompresijo. Dejstvo je, da zamašen element ne omogoča, da zrak vstopi v jeklenke. Posledično nastane zelo osiromašena zmes, praktično brez kisika. Pri nekaterih načinih delovanja je to normalno, ko pa je gorivo ves čas mešano v takšnih razmerjih, je razlog za alarm.

Zadnji razlog za zmanjšanje kompresijskega razmerja je razpoka v glavi bloka. Pogosto se to zgodi zaradi pregrevanja motorja. Če pa mislite, da se nogavice na mostovih strgajo zaradi nizke kompresije, kompresija nima nič s tem. Najverjetneje je prišlo do preobremenitve v zadnjem delu avtomobila, nič več.

Kakšna je normalna kompresija motorja?

Kaj je to - fenomen stiskanja - smo že ugotovili. zdajmalo o številkah. Toda najprej je treba opozoriti, da je ta indikator za vsak motor posebej nastavljen v lastnem proizvodnem obratu. Natančna vrednost kompresije je navedena v navodilih za uporabo vašega avtomobila. Za bencinske motorje mora ta indikator ustrezati približno 9,5-10,5 atmosfere. Kompresija VAZ-ov "desete" družine je nekoliko višja - 11 atm. Pri dizelskih motorjih je kompresijsko razmerje od 28 do 32 atmosfer. V tem primeru razmik med jeklenkami ne sme presegati 0,5-1 atm za bencin in 2,5-3 atm za dizelske elektrarne. Ti različni razredi stiskanja nogavic so posledica različnih vrst vžiga goriva. Če v bencinskih ICE zasveti z iskro, potem v dizelskih motorjih pride do stiskanja. Od tod tudi različna kompresija. Zaradi tega so dizelski motorji bolj trpežni in odporni proti obrabi. Praksa je pokazala, da višje kot je tovarniško kompresijsko razmerje, močnejši in varčnejši je motor.

Strokovnjaki pravijo, da se lahko vrednost kompresije razlikuje, kljub stabilnemu tehničnemu stanju motorja z notranjim zgorevanjem. To je lahko posledica razlike v pogojih, pod katerimi so bile meritve opravljene.

Na rezultat kompresijskega testa lahko vpliva več dejavnikov:

1. Količina zraka, ki vstopi v jeklenke.
2. temperatura motorja.
3. hitrost ročične gredi.

Upoštevati je treba tudi, da k povečanju kompresijskega razmerja prispeva tudi viskozno olje, odloženo na stene cilindra. Ta pojav opazimo zaradi tesnjenja reže medpovezanih elementov. Nasprotno pa se kompresija zmanjša zaradi presežne količine goriva, ki vstopi v zgorevalno komoro.

Brez panike in bodite presenečeni, če je kilometrina avtomobila 200-250 tisoč kilometrov, odčitki meritev pa so zelo veliki (na primer 10 atmosfer za bencinski motor). Razlog za to je lahko kopičenje debele plasti saj na elementih zgorevalne komore. Ko se te usedline kopičijo, se prostornina same zgorevalne komore zmanjša, kar vodi do tako dvomljivih rezultatov.

Kdaj se stopnja stiskanja poveča?

Poleg zgornjih dejavnikov se lahko ta številka poveča zaradi:

• Prisotnost olja v zgorevalni komori.
• Visoka temperatura motorja.
• Širok plin.

Izkušeni avtomobilisti pravijo, da morate pri merjenju kompresije biti pozorni le na tri točke: temperaturo motorja, gorivo in položaj plina.

Kako pogosto je treba meriti?

Vozniki pravijo, da je treba izmeriti kompresijsko razmerje vsakih 10-40 tisoč kilometrov in vse vrednosti zapisati v zvezek. Tako boste vedno vedeli, v kakšnem stanju je trenutno vaš motor. Tako se boste izognili takšnim težavam, kot so pregrevanje motorja, izgorevanje ventilov, batov in njihovo koksanje.

V kakšnih pogojih je treba meriti?

Zelo pomembno je upoštevati pravila za merjenje tega indikatorja, saj je od tega odvisna natančnostmeritev in s tem tudi nadaljnje življenje "srca" vašega železnega konja. Pri delu s kompresijskim merilnikom je torej pomembno, da bodite pozorni na naslednje točke:

• temperatura motorja. Motor mora biti pred merjenjem topel, njegova temperatura pa naj niha med 40-60 stopinj Celzija.
• Dovod goriva mora biti izklopljen.
• Napolnjena baterija. Njegova napetost mora biti najmanj 12 in ne več kot 14 voltov.
• Nizka zračna vlaga. Merjenje v deževnem vremenu ni priporočljivo.
• Pred merjenjem je potrebno odviti vse sveče iz jeklenk.
• Izklopite vžig.

Metode za merjenje kompresije

Pred začetkom dela se prepričajte, da ta naprava (kompresijski manometer) resnično ustreza motorju vašega avtomobila. Standardni modeli imajo majhno konico, zato jih je težko uporabljati na 16-ventilskih elektrarnah.

Kompresijo lahko merite tako z odprtim kot zaprtim plinom. Strokovnjaki priporočajo merjenje v obeh primerih. To vam bo omogočilo, da z večjo natančnostjo ugotovite okvare v motorju (če obstajajo).

Če se je izmerjena vrednost povečala ali zmanjšala, lahko opravite diagnozo - vaš motor je v okvari in potrebuje nujno popravilo. Vendar ne pozabite, da obstaja majhen razpon vrednosti po cilindrih, o čemer smo govorili prej.

Za natančno meritev potrebujete pomočnika. Kje torej začeti? najprejkompresijski manometer je treba pritisniti na luknjo v cilindru, torej tja, od koder ste odvili sveče. V tem času pomočnik vklopi zaganjalnik. Slednji naj deluje približno 4-6 sekund. Nadalje na manometru bo puščica prikazala vrednosti - jih je treba zapisati.

Po meritvi kompresije v enem cilindru pojdite na naslednjega. Preverja se na enak način. Takšne manipulacije je treba ponoviti z vsemi jeklenkami. V tem primeru se vsaka vrednost posebej zapiše v zvezek. Zaželeno je, da baterija pred merjenjem daje napetost 13-13,5 voltov. To nam bo dalo rezervo zagonskega toka, saj z vsako sekundo vrtenja zaganjalnika napolnjenost baterije pade na določeno raven.

Po končanem delu je potrebno sveče namestiti nazaj in ponovno preveriti napetost v akumulatorju. Po potrebi ga napolnite z nekaj volti.

koristen nasvet

Za natančnejšo določitev trenutnega stanja motorja se je treba osredotočiti ne le na izmerjene kazalnike kompresije, temveč tudi na številne druge značilnosti. To je lahko raven tresljajev, hrupa, nihanj moči, prostega teka motorja, porabe olja in goriva.

Sklep

Torej smo ugotovili, kakšna bi morala biti kompresija in kako jo je mogoče izmeriti. Indikatorji na napravi vam omogočajo natančno določitev notranjega stanja motorja, njegove preostale življenjske dobe in trenutnih okvar. In če ugotovite, da nimate kompresije, je treba tak motor podrobneje pregledati in popraviti. ATsicer se bo po par tisoč kilometrih uničil sam in ga ne reši noben večji remont.