Kateri je največji prekucnik na svetu? Največji prekucniki na svetu

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Na svetu obstaja več modelov velikanskih tovornjakov prekucnikov, ki se uporabljajo v težki industriji za pridobivanje kamnolomov. Vsi ti superšportniki so edinstveni v svojem razredu. Zato ne preseneča, da vsako leto poteka nekakšno tekmovanje med državami proizvajalkami: kateri prekucniki so najbolj nosilni, hitri in vzdržljivi. Ločena vrstica označuje vprašanje "v kateri državi se proizvaja največji tovornjak prekucnik na svetu". Tehnološkega napredka ni več mogoče ustaviti. Zmogljivost avtomobila je dosegla fantastične višine. Hkrati se proizvodne tehnologije še naprej izboljšujejo. Zato se lahko največji tovornjak na svetu pojavi nepričakovano, saj se je to zgodilo večkrat. Parametre, značilnosti in dimenzije novih modelov redno izračunavajo pristojni strokovnjaki v raziskovalnih centrih. Analitično delo inženirskih služb je mednarodno.

Rudarski velikani

Največji prekucnik na svetu, BelAZ-75710, rudarstvovelikana brez primere so na poligonu predstavili 25. septembra 2013. Stroj se proizvaja v tovarnah OJSC "BelAZ", ki se nahajajo v mestu Zhodino, nedaleč od Minska. Tehnične lastnosti tovornjaka prekucnika so impresivne, na krov sprejme 450 ton tovora, medtem ko njegovi evropski in ameriški kolegi dvignejo le 380 ton. Velikan tehta 810 ton, hkrati pa lahko doseže hitrost do 64 km/h. In čeprav takšne hitrosti niso smiselne pri razvoju kariere, že samo dejstvo takšne dinamike priča o neverjetni moči avtomobila. Novi stroj je prejel naziv "Največji tovornjak prekucnik na svetu 2013". V preteklem letu se na svetovni lestvici ni pojavil niti en karierni avtomobil, ki bi po svojih lastnostih prehiteval BelAZ-75710. Zato lahko beloruski velikan s polno pravico nosi naziv "Največji prekucnik na svetu v letu 2014". Izdaja rudarskega velikana se je začela, prvi stroji že delujejo v največjih rudnikih po svetu.

V delovnem načinu se največji prekucnik na svetu običajno premika skozi rudarsko območje s hitrostjo 10-12 km/h. Vzdrževanje stroja sestoji iz rednega pregleda elektrarne in šasije. Mehaniki delujejo po principu "lažje je preprečiti okvaro kot pozneje popraviti." Popravilo rudarskega tovornjaka je možno le v specializiranih podjetjih, opremljenih z dvižnimi mehanizmi, kot so pristaniški žerjavi. In od kamnoloma do kraja popravila je treba avto dostaviti na več traktorjih. TehničniProizvajalci poskušajo servisne centre locirati v območju največje dostopnosti do kamnoloma ali rudnika, kjer delujejo tovornjaki prekucniki. V nasprotnem primeru lahko vprašanje dostave avtomobila na kraj popravila in nazaj povzroči veliko vsoto. Zato obstajajo posebna posredniška podjetja, ki se ukvarjajo z optimizacijo lokacije servisnih centrov. Poleg tega praksa kaže, da lastniki velikih industrijskih razvojev na področju pridobivanja surovin in mineralov kupujejo rudarsko opremo istega proizvajalca. To vam omogoča, da leta delate po dobro uveljavljeni shemi z najmanjšimi izgubami. Vzdrževanje materialnega dela običajno izvajajo strokovnjaki proizvajalca, ki prispejo na gradbišče po določenem urniku.

Poraba goriva - 500 litrov na uro. Je veliko ali malo?

Največji tovornjak prekucnik na svetu ima zato težka elektrarna, ki jo sestavljata dva dizelska generatorja, ki proizvedeta skupno 8500 KM. s., in dovaja energijo štirim električnim pogonom, ki zagotavljajo vrtenje koles. Elektromotorji poganjajo kolesa tovornjaka prekucnika, ko je karoserija polno obremenjena z največjim oprijemom. In prazen avtomobil se premika v načinu 50-odstotnega izpada električne energije, za to je eden od dizelskih generatorjev izklopljen. Poraba dizelskega goriva v polnem načinu je približno 500 litrov na uro. Kot vidimo, največji prekucnik porabi ogromno goriva. Vendar strošek dizelskega goriva ni nič v primerjavi z gospodarsko koristjo, ki je izraženasedem števk. In prav po zaslugi rudarskih velikanov-demperjev.

Kamere in druge uporabne naprave

Oprema rudarskega tovornjaka BelAZ-75710 vključuje prefinjene, a učinkovite sisteme za gašenje požara in ogled "mrtvih" območij okoli avtomobila. V ta namen je vzdolž oboda stroja nameščenih osem stalno delujočih video kamer, ki prenašajo informacije na monitorje v voznikovi kabini. Voznik-operater in navigator sta nameščena v dvojni prostorni kabini. Poleg video pregleda je tovornjak prekucnik opremljen s posebno napravo, ki opozarja na približevanje visokonapetostnih vodov. Kabina ima poleti klimatsko napravo, pozimi pa grelec. Največji prekucnik na svetu BelAZ-75710 je superavtomobil, zasnovan za delo v težkih pogojih pri temperaturah od minus 50 do plus 50 stopinj. Vir stroja omogoča, da deluje 24 ur na dan.

Največji prekucnik na svetu: značilnosti

Dimenzije:

• Dolžina - 20 m 600 cm.
• Višina - 8170 mm.
• Širina - 9750 mm.

Teža:

• Teža tovornjaka brez nakladanja je 360.000 kg.
• Zmogljivost - 450 ton.
• GVW - 810 ton.

Elektrarna:

• Dva dizelska agregata s kapaciteto 4664 litrov. Z. vsaka, skupna energija 8500 litrov. s.
• Število valjev - 32, vrstna razporeditev.
• Poraba goriva - 500 litrov na uro.
• Število rezervoarjev za gorivo - 2 x 2800 litrov.
• Vozi -elektromotorji na vsakem zadnjem kolesu z zmogljivostjo 1200 kW.

šasija:

Pnevmatike brez zračnice - 59/80 R63, radialne, tekalna plast, odporne na poškodbe

Zgodovina videza

Razvoj in proizvodnjo prekucnika BelAZ-75710 je povzročilo povečanje povpraševanja po težkih vozilih za rudarsko industrijo. Obstoječi stroji niso bili več kos količinam prepeljanih surovin. V zadnjih letih je po vsem svetu opaziti trend povečanja proizvodnje velikanskih tovornjakov prekucnikov. Poleg tega njihovo število ni omejeno z nobenimi posebnimi normami, potreba po kariernih nosilcih je tako velika. Več kot bo takšnih strojev proizvedenih, bolje bo za svetovno gospodarstvo. Ob upoštevanju potreb, povpraševanja na trgu in njegovih zmogljivosti belorusko podjetje načrtuje vstop v proizvodnjo 1000 tovornjakov prekucnikov na leto. In to je le načrt za proizvodnjo avtomobilov najnovejše generacije. Poleg novega BelAZ-75710 se bo nadaljevala proizvodnja prejšnjih modelov, ki še niso zastareli.

Predhodnik modela 75710 je BelAZ-75601, ki uspešno deluje na stotine površinskih rudnikov po vsem svetu. Vsebuje naslednje:

• dolžina - 14 m 900 cm.
• Višina - 7220 mm.
• Širina - 9250 mm.
• Teža tovornjaka brez nakladanja je 250.000 kg.
• Zmogljivost - 360 ton.
• GVW - 610 ton.
• Motor - moč 3807 KM s., 2800 kW.
• Poraba goriva - 500litrov na uro.
• Pnevmatike brez zračnice - 59/80 R63, radialne, tekalna plast, odporne na poškodbe.

Možnosti

Tovarniške kapacitete BelAZ-a se nenehno širijo, le v zadnjih treh letih je bilo zgrajenih več novih delavnic s skupno površino več kot 30.000 kvadratnih metrov. Vgrajenih je 700 visokotehnoloških strojev, uvajajo se sodobne proizvodne metode. Danes ima BelAZ svetovno prvenstvo v raznolikosti proizvedenih vozil, njegova modelna paleta vključuje približno dvajset modifikacij rudarskih tovornjakov. Hkrati s povečanjem proizvodnje se povečuje tudi kakovost strojev. Vir beloruskih velikanov se je več kot podvojil, trenutno je 1 milijon kilometrov - prej je bilo 400 tisoč.

Izvoz

Opremo za kamnolome, ki je zapeljala s tovarniške tekoče linije v Žodzini, pošiljajo po vsem svetu. Rudarska podjetja v različnih državah z veseljem sprejmejo beloruske tovornjake: zanesljive, brezhibne in v celoti opremljene s kakovostnim vzdrževanjem. Pritožbe praktično ni - lahko stanejo preveč. Zato je proizvodnja rudarske opreme strogo nadzorovana v vseh fazah proizvodnje. Poleg tega se razvijalci trudijo, da ne bi zapletli zasnove stroja, da bi se izognili okvaram. Vsak proizvajalec pozna pregovor "kjer je tanko, se zlomi", zato je vse narejeno temeljito, z več mero varnosti.

Globalni konkurenti

Bkategorija "Največji tovornjaki na svetu" je v različnih časih vključevala druge predstavnike takšnih vozil. Na primer japonski rudarski velikan Komatsu 930E-3SE, ki je glavni dosežek te države pri proizvodnji težke opreme za rudarsko industrijo. Lastnosti tovornjaka Komatsu 930E so impresivne. Stroj je opremljen z 18-valjnim turbodizelskim motorjem z zmogljivostjo 3500 KM. Z. Navor motorja je brez primere visok, znaša 1900 vrt / min. Dolžina velikana je 15,5 metra, avto pa je sposoben prevažati 290 ton tovora. Ko je polno naložen, prekucnik tehta približno 800 ton.

Avtomobil nosi 340 litrov motornega olja v ohišju motorja, v hladilni sistem pa se vlije 720 litrov antifriza. Shema za prenos energije na kolesa japonskega prekucnika je običajna za takšne stroje: motor prenaša vrtenje na alternator, ki napaja elektromotorje.

Caterpillar

Še en rudarski tovornjak s seznama "Največjih prekucnikov na svetu" je ameriško izdelan Caterpillar 797B, ki se po številnih parametrih in tehničnih lastnostih radikalno razlikuje od svojih "bratov". V svoji zasnovi ni kolesnih električnih pogonov, na podvozju je ogromen dizelski motor z delovno prostornino 117 litrov, ki prenaša vrtenje prek sedemstopenjskega samodejnega menjalnika na zadnja kolesa. Polovica voznikovega dela je preložena na računalnikcentralna enota, ki uspešno nadzira več deset parametrov, usklajuje indikatorje glavnih komponent in sklopov tovornjaka.

Amerikanec ima zapleten zavorni sistem, ki se bistveno razlikuje od naprav drugih kariernih velikanov. Večina superavtomobilov, ki delujejo v rudnikih, ima princip elektrodinamične zavore, medtem ko ima Caterpillar hidravlični, to je pravzaprav navaden avtomobil. Za izboljšanje učinkovitosti je bila površina zavornih kolutov povečana na skupno 32 kvadratnih metrov. Na primer: to je skoraj trikrat več v primerjavi z diski japonskega prekucnika Komatsu 930. Blazinice ameriškega avtomobila ohlaja več hladilnikov olja.

Liebherr T282B

Glavni konkurent BelAZ-75710 je rudarski tovornjak Liebherr T282B, ki je tudi na seznamu "Največjih prekucnikov". Superšportnik Liebherr T282B je bil leta 2004 na premieri v Nemčiji imenovan za "osmo čudo sveta". Takrat je novi stroj zabrusil z neverjetnim razmerjem med lastno težo in prostornino tovora, ki ga lahko prevaža tovornjak. Po tem kazalcu je bil avtomobil na vrhu in je imel časten položaj do pojava BelAZ-75710 leta 2013. Svetovna lestvica z naslovom "Največji prekucniki" se redno posodablja. Vendar še niso bili ustvarjeni stroji, ki bi lahko prehiteli BelAZ-75710 in Liebherr T282B. Ker pa napredek ne miruje, bi morali pričakovati, da se bodo v bližnji prihodnosti pojavili novi.mojstrovine inženiringa na področju razvoja kariere.

Torej je že ugotovljeno, da je največji prekucnik po beloruskem velikanu nemški tekmec. Elektrarna Liebherr T282B je klasična kombinacija parametrov rudarskih tovornjakov: dizelski generator - pretvornik - elektromotor. 20-valjni dizelski motor v kombinaciji z alternatorjem je nameščen nad sprednjimi kolesi, vlečni motorji so nameščeni na zadnji osi. Kombinirane zavore. Na vsakem kolesu so nameščeni blažilniki energije uporov. Za pomoč tem zavoram sta dva diska na zadnjih kolesih in eden na sprednji. Vsi pogoni kolutnih zavor so hidravlični.

Nedosegljiv BelAZ-75710

Največji prekucnik na svetu, katerega fotografija je predstavljena na strani, je še vedno oranžni velikan, ki je zapeljal s tekočega traku v beloruskem mestu Žodino. Inženirski štab BelAZ trenutno pripravlja številne izboljšave, ki bodo še dodatno okrepile že tako visoko oceno modela 75710. Tako bo največji prekucnik na svetu z več kot 450-tonsko nosilnostjo v prihajajočem času postal nedosegljiv. let za konkurenčne proizvajalce.

Proizvodnja rudarske opreme je zelo draga. Zato na svetu ni novih velikih proizvajalcev. Vendar pa obstaja veliko izvajalcev, ki so sposobni izdelati visokokakovostne komponente in sklope za stroje, ki delujejo v rudarski industriji. toproizvajalci motorjev, podjetja za super pnevmatike in druga specializirana podjetja, ki so na voljo za sodelovanje. Karierna avtomobilska oprema je draga, cena tovornjaka visokega razreda doseže pet do šest milijonov dolarjev. Vendar pa stroj opravičuje stroške v prvih dveh letih, hkrati pa prinaša znaten dobiček.

Ogromni rudarski tovornjaki nikoli ne mirujejo, v večini primerov ta tehnika deluje 24 ur na dan. Vodstvo rudarskega odseka mora samo pravočasno pripraviti voznike, ostalo pa bodo naredili BelAZ, Caterpiller in Komatsu.