Stator avtomobilskega generatorja: opis, princip delovanja in diagram

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Noben sodoben avtomobil ne more "živeti" brez električne opreme. In glavna komponenta vse električne opreme je najpomembnejši vir - generator. Po drugi strani pa vsebuje enako pomembno komponento, ki prispeva k proizvodnji električne energije, medtem ko se avtomobil premika. To je stator generatorja.

Za kaj je namenjen, kakšen je njegov namen in kakšne okvare so lahko? O tem in nečem drugem bomo govorili v tem članku.

električna oprema vozila

Vso električno opremo katerega koli avtomobila predstavljajo naslednje komponente:

• Viri energije:
• baterija;
• generator.
• Porabniki električne energije:
• osnovno;
• dolgo;
• kratkoročno.

Naloga akumulatorja je zagotoviti porabnikom tok, medtem ko motor »počiva«, med zagonom ali delovanjem pri nizkih vrtljajih. Medtem ko je generator v resnici glavni dobavitelj električne energije. Ne samo da napaja vse porabnike, ampak tudi polni baterijo.

Njegova zmogljivost v kombinaciji z močjo generatorja mora ustrezati potrebam vseh porabnikov, ne glede na način delovanja motorja. Z drugimi besedami, energijsko ravnovesje je treba nenehno vzdrževati. To je pomembno vedeti, saj vam bo pomagalo razumeti, kako deluje stator generatorja.

Glavni porabniki vključujejo sistem za gorivo, vključno z vbrizgavanjem, vžigom, krmiljenjem, avtomatskim menjalnikom. Nekateri avtomobili imajo električni servo volan. Se pravi vse, kar nenehno uporablja tok, od zagona motorja do popolne zaustavitve.

Dolgoročni potrošniki so sistemi, ki se ne uporabljajo zelo pogosto. In to so naprave za razsvetljavo, varnost (pasivne, aktivne), ogrevalne in klimatske naprave. Večina vozil je opremljenih s sistemi proti kraji, multimedijsko opremo in navigacijo.

Za kratkoročne porabnike so to vžigalnik cigaret, sistem za zagon, žarilne svečke, signal, pa tudi sistemi za udobje.

oblikovne značilnosti

Generator je prisoten v vsakem avtomobilu in je sestavljen iz naslednjih komponent:

• stator;
• rotor;
• krtačni vozel;
• usmerniška enota.

Stator generatorja in vse ostalo je sestavljeno v relativno kompakten modul, ki je nameščen v neposredni bližini motorja in ga poganja vrtenje ročične gredi, ki uporablja jermenski pogon.

Funkcionalni namen

Stator je fiksni element celotestrukturo in pritrjen na ohišje generatorja. Po drugi strani je v njem delovno navitje in med delovanjem generatorja se v njem prebudi elektrika. Vendar je ta tok spremenljiv in vsi porabniki potrebujejo enosmerno napetost. Transformacija (rektifikacija, tako rekoč) se zgodi ravno zahvaljujoč usmerniške enote.

Med glavnimi nalogami statorja je nosilna funkcija za zadrževanje delovnega navitja. Prav tako zagotavlja pravilno porazdelitev linij magnetnega polja. Med delovanjem generatorja se lahko delovno navitje zelo segreje. In tu nastopi še ena enako pomembna funkcija - odvajanje odvečne toplote iz navitja.

Praviloma vsi sodobni avtomobili uporabljajo enako obliko statorja.

Statorska naprava

Zasnovo statorja generatorja tvorijo naslednje komponente:

• jedro obroča;
• delujoče navijanje;
• izolirano navitje.

Oglejmo si te komponente podrobneje.

Jedro. To so obročne plošče, na notranji strani katerih so utori za lokacijo navitja. Povezava plošč je zelo tesna in skupaj tvorita tako imenovani paket. Trdnost monolitne konstrukcije je podana z varjenjem ali kovičenjem.

Za izdelavo plošč se uporabljajo posebne vrste železa ali fero zlitin, ki jih odlikuje prisotnost določene magnetne prepustnosti. Njihova debelina se giblje od 0,8 do 1 mm. Za boljše odvajanje toplotena voljo so rebra, ki se nahajajo na zunanji strani statorja.

Navijanje. Avtomobili praviloma uporabljajo trifazni generator, kjer so tri navitja, po eno za vsako fazo. Za njihovo izdelavo se uporablja bakrena žica, ki je prekrita z izolacijskim materialom. Njegov premer je 0,9-2 mm in se na poseben način prilega v utore jedra.

Vsako od navitij statorja generatorja VAZ (ali katere koli druge znamke) ima terminal za odstranjevanje toka. Število teh sklepov praviloma ne presega 3 ali 4. Vendar pa obstajajo statorji, ki imajo 6 zaključkov. Poleg tega ima vsako navitje svoje število nožic za določeno vrsto povezave.

Izolacija. Za zaščito žice pred poškodbami je v vsak utor jedra nameščena izolacija. V nekaterih primerih je mogoče v utore vstaviti posebne izolacijske zagozde za bolj zanesljivo pritrditev navitja.

Stator je impregniran z epoksidnimi smolami ali laki. To se naredi, da se zagotovi celovitost in trdnost celotne monolitne strukture, kar odpravlja premik zavojev navitja. Izboljšana je tudi učinkovitost električne izolacije.

Kako deluje stator?

Načelo delovanja statorja in s tem celotne enote (generatorja) katerega koli sodobnega avtomobila temelji na enem pojavu, ki ga pozna vsak od nas iz časa pouka fizike. Pogosto so omenjali takšne koncepte, kot so generator, rotor, stator. Govorimo o elektromagnetni indukciji. Njegovo bistvo jenaslednji: ko se kateri koli prevodnik premika v polju delovanja magnetnega polja, se v njem rodi tok.

Ali pa je ta prevodnik (stator) lahko v izmeničnem magnetnem polju (rotor). To načelo se uporablja v avtomobilskih generatorjih. Med zagonom motorja se rotor generatorja začne vrteti. Hkrati napetost iz baterije doseže delovno navitje. In ker je rotor večpolno jekleno jedro, ko se na navitje uporabi napetost, postane elektromagnet.

Kot posledica vrtenja rotorja nastane izmenično magnetno polje, katerega silne črte prečkajo stator. In tukaj prihaja jedro "dirigenta". Magnetno polje začne razporejati na poseben način, njegove sile pa prečkajo zavoje delovnega navitja. In zaradi elektromagnetne indukcije nastane tok, ki ga odstranijo sponke statorja. Nato se nastala izmenična napetost dovaja na usmerniško enoto.

Dovolj je samo povečati število vrtljajev ročične gredi, tok se delno dovaja iz navitja statorja generatorja v navitje rotorja. Tako gre generator v način samovzbujanja in ne potrebuje več zunanjega vira napetosti.

Okvare glavnega statorja

Glavne okvare statorja so praviloma:

1. "Odprto" delovnega navitja.
2. Prisotnost kratkega stika.

Značilen znak, po katerem lahko sodimo o nepravilnem delovanju statorja, je izguba polnilnega toka. To lahko nakazuje neosvetljeni indikator praznjenja baterije.po zagonu motorja. Igla voltmetra bo bližje rdečemu območju.

Pri merjenju napetosti akumulatorja, ko motor deluje, bo napetost manjša od zahtevane vrednosti. Za samo baterijo je to najmanj 13,6 V, za generator pa 37,3701 V. Včasih v primeru kratkega stika na navitjih lahko slišite značilno tuljenje, ki ga oddaja generator.

Med delovanjem vozila se lahko alternator segreje in je izpostavljen električnim obremenitvam. Poleg tega mora delati v negativnih pogojih zunanjih dejavnikov. Sčasoma to neizogibno vodi do poslabšanja stanja izolacije navitij, zaradi česar pride do električnih okvar. Nato lahko težavo rešite s popravilom (previjanjem statorja generatorja) ali s popolno zamenjavo.

Preverjanje zdravja statorja

Nekatere začetnike vse bolj skrbi vprašanje, kako lahko preverite, ali vsi deli generatorja delujejo. Če želite to narediti, boste potrebovali posebno majhno opremo v obliki multimetra (priljubljeno samo tseshka). Uporabite lahko samodejni tester ali drugo napravo, ki ima način ohmmetra. V skrajnih primerih bo primerna 12 V žarnica z žicami, ki so nanjo spajkane.

Najprej je vredno odstraniti generator iz avtomobila in ga razstaviti. Odvisno od znamke avtomobila lahko pride do težav, saj je pri nekaterih modelih znamke Lexus vir napajanja na težko dostopnem mestu. Ko dosežete stator in ga odstranite, ga morate očistiti pred umazanijo. Nato lahko greste napreverjanje.

Preverjanje odprtega tokokroga

Kako preveriti, ali je stator generatorja odprt? Za začetek je vredno prenesti merilno napravo v način ohmmetra, po katerem sonde pripeljemo na sponke navitja. Če ni prekinitve, bo multimeter pokazal vrednosti pod 10 ohmov. V nasprotnem primeru bodo odčitki nagnjeni k neskončnosti. Tako tok skozi navitje ne prehaja, kar kaže na prisotnost prekinitve. Torej morate preveriti vse zaključke.

V primeru uporabe žarnice preverimo v naslednjem zaporedju. Za začetek povežemo negativni terminal akumulatorja z enim od sponk navitja z žico (bolje izolirano). Poleg tega se baterije napajajo na drug izhod skozi svetilko. Njegova luč bo označevala popoln red, če pa lučka ne zasveti, bo prišlo do prekinitve. To je treba storiti z vsakim zaključkom.

test kratkega stika

Zdaj je čas, da preverite stator za kratek stik. V načinu ohmmetra negativno sondo pripeljemo na ohišje statorja, pozitivno sondo pa na katerega koli od sponk delovnega navitja. Običajno bi morali odčitki težiti k neskončnosti. Ponovite postopek za vsako od zatičev.

Pri žarnici je kontrola statorja generatorja naslednja:

• Baterijo minus povežemo z žico na ohišje statorja.
• Pozitivni terminal se dovaja na kateri koli izhod skozi žarnico.

Žarnica bo označevala kratek stik. Če se ne vname, je vse v redu.

Majhna bankovec

Naštete okvare so značilne ne samo zastator generatorja, regulator napetosti, diodni most in rotor generatorja so lahko v dvomih. Hkrati je treba omeniti, da je slaba zmogljivost statorja veliko manj pogosta kot pri naštetih komponentah katerega koli generatorja.

Zato je potrebno pred prevzemom statorja preveriti napetostni regulator in diodni most. In če se izkaže, da so v popolnem redu, potem je zadnja stvar, ki jo je treba narediti, navijanje.

Za zanesljivo delovanje vse električne opreme avtomobila je treba izvajati redno vzdrževanje in po potrebi takoj zamenjati stator generatorja. Cena se na koncu ne bo zdela tako visoka kot pri zamenjavi celotnega generatorja.

Kar zadeva stroške, se cene novih delov začnejo pri 1.500 rubljev s tremi zaključki. Izdelki s šestimi stiki bodo stali več - 6-7 tisoč rubljev, čeprav obstajajo cenejše možnosti. Vendar je vse odvisno od znamke avtomobila.