Namen, značilnosti naprave in princip delovanja avtomobilskega zaganjalnika

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kot veste, morate za zagon avtomobilskega motorja večkrat zavrteti ročično gred. Na prvih strojih je bilo to narejeno ročno. Toda zdaj so vsi avtomobili opremljeni z zaganjalniki, ki vam omogočajo vrtenje gredi brez napora. Voznik mora samo vstaviti ključ v ključavnico in ga obrniti v tretji položaj. Potem se bo motor brez težav zagnal. Kaj je ta element, kakšen je namen in načelo delovanja zaganjalnika? O tem bomo govorili v našem današnjem članku.

Destinacija

Zaradi vrtljajev ročične gredi motor ustvari energijo, potrebno za premikanje avtomobila. Toda težava je v tem, da ko miruje, motor ne more proizvesti nobene moči.

Zato se postavlja vprašanje zagona. V ta namen je bil izumljen zaganjalnik. Oglejmo si, kako delujekasneje. Ta element lahko vrti gred z uporabo električnega motorja in zunanjega vira napajanja. Zadnja je baterija za ponovno polnjenje. Moč zaganjalnika se lahko razlikuje glede na model in tip vozila. Toda za večino osebnih avtomobilov zadostuje 3-kilovatni elektromotor.

Naprava

Zasnova tega elementa vključuje več delov:

• Zagonsko sidro. Izdelano iz legiranega jekla. Nanjo so stisnjene kolektorske plošče, pa tudi jedro.
• Solenoidni rele zaganjalnika. Načelo njegovega delovanja je izjemno preprosto. Rele se uporablja za napajanje elektromotorja, ko obrnete ključ za vžig. Rele tudi potisne prosti tek. Zasnova elementa vsebuje premični mostiček in napajalne kontakte.
• Prevozna sklopka (v navadnih ljudeh - "bendix"). To je valjčni mehanizem, ki prenaša navor skozi vklopni zobnik na vztrajni obroč.
• Ščetke. Služi za dovajanje toka na armaturne plošče zaganjalnika. Zahvaljujoč ščetkam se moč elektromotorja poveča, ko se zatakne z vztrajnikom.
• Etui. V njej so združeni vsi zgornji elementi. Običajno ima telo valjasto obliko. Vsebuje tudi jedro in vzbujevalno navitje.

Vsi sodobni predjedki imajo podoben dizajn. Razlike so lahko le minimalne. Torej, pri avtomobilih z avtomatskim menjalnikom je zaganjalnik opremljen z zadrževalnimi navitji. Služijotako da se avto ne zažene v "drive" in drugih načinih, razen v "nevtralnem".

Vrste

Obstaja več vrst mehanizmov:

• Z opremo.
• Brez njega.

Načelo delovanja zadnjega tipa zaganjalnika je v neposrednem stiku z vrtljivim zobnikom. Glavna prednost te zasnove je visoka vzdržljivost in odpornost na povečane obremenitve.

Toda na večini vozil je nameščen element z menjalnikom. Načelo delovanja te vrste zaganjalnika bo obravnavano kasneje. V primerjavi s svojim analogom je zobniški element učinkovitejši, porabi manj toka, je majhen in ohranja visoko zmogljivost skozi celotno obdobje delovanja.

Načelo dela

Ker ta element napaja baterija, je predpogoj za njegov zagon prisotnost napetosti 12V ali več v omrežju. Praviloma se pri zagonu zaganjalnika napetost "spusti" za 1-1,5 V, kar je zelo pomembno. V zvezi s tem ni priporočljivo obračati zaganjalnika dlje časa (več kot pet sekund), saj lahko enostavno izpraznite baterijo. Načelo delovanja avtomobilskega zaganjalnika je precej preprosto. Najprej voznik vstavi ključ v ključavnico in ga obrne v skrajni položaj. To bo zagnalo sistem za vžig. Za zagon zaganjalnika morate ponovno obrniti ključ. V tem trenutku se bodo kontakti zaprli in napetost bo prešla skozi rele do umikajočega navitja. Sam rele lahko povzroči značilen klik. To pomeni, da so se stiki zaprli.

Naprej se sidro navijala premakne v notranjost ohišja, s čimer potisne bendix in ga zaskoči z krono vztrajnika. Ko armatura doseže končno točko, se kontakti zaprejo. Napetost se dovaja na navitje zaganjalnika. Vse to vodi do vrtenja vztrajnika motorja. Hkrati se ročična gred samega motorja vrti. Gorljiva mešanica začne teči v same jeklenke in sveče se prižgejo. Tako se motor poganja.

Ko hitrost vztrajnika preseže hitrost gredi zaganjalnika, se bendix izklopi. Zahvaljujoč povratni vzmeti je nastavljen v prvotni položaj. Hkrati se ključ v ključavnici vrne v prvotni položaj. Napajanje zaganjalnika je prekinjeno.

Tako je načelo delovanja zaganjalnika (vključno z VAZ) usmerjeno v kratkotrajno vrtenje vztrajnika, zaradi katerega se zažene motor z notranjim zgorevanjem. Element preneha delovati takoj, ko se motor uspešno zažene.

Kaj se zgodi, če ne ugasnete zaganjalnika, medtem ko motor deluje?

Pogosto takšne težave opazimo, ko povratna vzmet odpove. Če se zaganjalnik še naprej vrti z vztrajnikom, boste slišali značilen glasen zvok brušenja. Pojavi se, ker se hitrost vrtenja krone ne ujema s hitrostjo zaganjalnika (razlika je 2-krat ali večkrat). To se lahko zgodi tudi zaradi pokvarjenega stikala za vžig.

Upoštevajte, da je tak postopek zelo škodljiv za prestave in zaganjalnik kot celoto. Celo trenutni škripanje lahko povzroči resne težave z električnim motorjem.

Začetne zahteve

Ta mehanizem mora izpolnjevati več zahtev:

• Zanesljivost. To pomeni odsotnost okvar v naslednjih 60-80 tisoč kilometrih).
• Možnost zagona pri nizkih temperaturah. Zelo pogosto se zaganjalnik ne vrti dobro pri temperaturah -20 in nižjih. A običajno je kriv hladen elektrolit v bateriji. Za ogrevanje priporočamo, da pred zagonom nekajkrat “utripnete” dolge luči.
• Zmožnost mehanizma, da se v kratkem času večkrat zažene.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj je zaganjalnik, njegovo načelo delovanja. Kot lahko vidite, je to sestavni element vsakega sodobnega avtomobila. Če ne uspe, bo motor mogoče zagnati le "iz potiskalnika" (pri avtomobilih s samodejnim menjalnikom pa je to popolnoma nemogoče). Zato morate spremljati njegovo stanje in ne prezreti okvar.