GAZ-47 - avto, ki ne potrebuje cest

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Leta 1954 je s tekočega traku GAZ zapeljal prvi goseničarski transporter za sneg in močvirje. Razvoj projekta se je začel leta 1952, ko je država začutila nujno potrebo po takšnih strojih. Razvoj novih ozemelj, izvajanje geoloških raziskav, polaganje naftovodov in plinovodov, polaganje daljnovodov in telefonskih komunikacij do oddaljenih naselij je bilo nemogoče brez terenskih vozil, saj na nekaterih območjih preprosto ni bilo dovolj tekaške sposobnosti kolesnih vozil.

Gorkyjeve izkušnje s proizvodnjo tankov T-60 in T-70, nabrane v vojnih letih, so pripomogle k vzpostavitvi proizvodnje nove vrste transporta - 12.000 bojnih enot goseničnih vozil, ki so prišle s tekočega traku tovarne so teoretično prispevali k razvoju transporterja.

Prehodnost vozil po snegu in močvirju

Čas, porabljen za razvoj stroja, ni bil zapravljen. Po svoji tekaški sposobnosti je goseničarski transporter, ki je prejel indeks GAZ-47 (GT-S), presegel vse takrat znane vrste opreme in ne le na kolesih, ampak tudi na gosenicah. Isti tank T-60 se je zaletel v blato, ki ga je novi terenec dobesedno brez težav premagal.

Dejstvo je, da so oblikovalci transporterja povečali širino tirov in s tem zmanjšali količino specifičnega pritiska na površino tal. Takšna inženirska poteza je omogočila, da se je GAZ-47 premikal ne le po blatu, ampak tudi po globokem snegu. Močvirja tudi niso bila resna ovira za avto, če je bila hitrost na tleh približno 20 km / h, se je v močvirju in globokem snegu zmanjšala le za polovico in se spreminjala v 8-10 km / h. To je bila edina težava pri premagovanju tovrstnih ovir. Prav tako je stroj uspel premagati 60 cm navpično steno in jame široke 1,3 m.

Plavajoči avto

Poleg edinstvene tekaške sposobnosti so GT-S naučili plavati. Takrat se s takšno lastnostjo ni moglo pohvaliti nobeno drugo domače goseničarje. Za premagovanje vodne ovire do 1,2 metra globoke in do enega kilometra in pol dolžine avtomobil ni potreboval dodatnega usposabljanja. Največja hitrost gibanja po vodi je bila majhna, le 3,5-4 km/h, in je bila v teh mejah regulirana samo z vrtenjem tirov.

Vendar je plavanje zahtevalo izpolnjevanje določenih pogojev:

1. Mirna voda. Močan bočni tok bi lahko prevrnil stroj, razlog za to je bila podvodna stran transporterja, katere širina je zmanjšala njegovo stabilnost.
2. Nagnjena obala, ko GAZ-47 zapusti vodo.

Opis GAZ-47

Ohišje GT-S je bilo trdna kovinska konstrukcija, razdeljena na:

• motorni prostor;
• kabina z dvema vrati, zasnovana za dva člana posadke;
• telo, ki sprejme 10 vojakov.

Odslabo vreme je bilo karoserijo zaprto z zložljivo tendo. Nad njim je bilo predvideno odstranljivo odprto območje za odlaganje tovora. Poleg tega je GAZ-47 lahko vlekel prikolico, ki tehta do 2 toni.

Pogonski agregat je predstavil avtomobilski 4-taktni bencinski motor (ZMZ-47), s 6 valji.

Menjalnik - mehanski, s štirimi koraki za premikanje naprej in enim nazaj.

Torzijsko podvozje vključuje: 5 enovrstnih valjev (z gumiranim ležajnim delom), pogonsko kolo in gosenice na desni in levi strani stroja. Zadnji (peti) valji so bili vodila.

Tehnične značilnosti vozila za sneg in močvirje

Glavne tehnične specifikacije GT-S GAZ-47:

• Teža napolnjenega, a praznega avtomobila je 3,65 ton.
• Nosilnost brez posadke - 1 t.
• Skupne mere transportnega traku - 4, 9x2, 435x1, 96 m (dolžina, širina in višina glede na nivo kabine).
• Odmik - 0,4 m.
• Moč motorja je - 74 KM
• Omejitev hitrosti: 35 km/h na avtocestah, 20 km/h na srednjem terenu, 10 km/h na deviškem snegu in mokriščih.
• Enkratno dolivanje goriva - 400 litrov.

GAZ je proizvajal transporter do leta 1964. 47th se je že 10 let uveljavil kot transport z visoko stopnjo zmogljivosti in zanesljivosti.

Modifikacije prvega goseničarskega transporterja

Za zamenjavo GAZ-47 leta 1968 je s tekočega traku tovarne prišla njegova modifikacija, GAZ-71. Izboljšan pritisk na novi avtona tleh od 0,19 do 0,17 kg/m2. Avto je prejel tudi nov motor ZMZ-71 z zmogljivostjo 115 KM. s., zaradi česar se je omejitev hitrosti povečala na 50 km / h. Višina avtomobila v kabini se je zmanjšala za 25 cm. Ostale spremembe so bile nepomembne oziroma so ostale na enaki ravni. Tako kot njegov predhodnik je bil GAZ-71 izdelan ob upoštevanju skladiščenja brez garaže in delovanja v težkih podnebnih razmerah s temperaturnim razponom od -40 do +50 stopinj.

Te spremembe in kvalitete so bile dovolj, da je bil avto nespremenjen do leta 1985.

GAZ-47 ni bil prikrajšan za svojo pozornost tudi v oblikovalskem biroju ZiL. Sprememba, ki so jo ustvarili, je prejela indeks GAZ-47 AMA. Spremembe, ki so jih naredili ZiLovtsy, so vplivale le na podvozje, vendar so se izkazale za kardinalne. Gosenice so zamenjali z valjčno-goseniškim premikalnikom, ki je bil veriga z vrtljivimi valji, pritrjenimi nanje. Valji so se kotalili po posebnih podpornikih, ki so bili privarjeni na telo transporterja.

Vendar narejene spremembe niso upravičile same sebe. Edina prednost, ki so jo dodali avtomobilu, je povečanje hitrosti na trdi podlagi zaradi povečanega oprijema. Vendar ni bilo sprememb v stopnji prehodnosti. Poleg tega je bil pri vožnji po narebreni cesti pod valji GT-S uničen. Vse to je bil razlog za zaprtje projekta. Vendar je bila ideja o valjih, ki so jih inženirji sčasoma naredili pnevmatske, uporabljena pri drugih eksperimentalnih modelih terenskih vozil.