Zadnji žarek: značilnosti in opis

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Na svetu je ogromno različnih avtomobilov. Vsi imajo svoje značilnosti, tudi v smislu podvozja. Vzmetenje je kompleksen nabor mehanizmov, ki vam omogoča, da zagotovite stabilnost avtomobila na cesti in udobje gibanja. Trenutno obstajajo različne sheme vzmetenja. In danes bomo obravnavali eno najpreprostejših kategorij. To je pol-neodvisno vzmetenje. Njegov ključni sestavni mehanizem je zadnji žarek. Kaj je in kako deluje?

Opis

Kaj je torej zadnji žarek? To je eden od glavnih sestavnih delov vzmetenja torzijske palice, ki povezuje kolesa s karoserijo na zadnjem delu avtomobila. Kot vodilni mehanizmi so vzdolžni vzvodi. Slednji so med seboj togo povezani z žarkom. Po eni strani je vlečna roka pritrjena na pesto, na drugi - na karoserijo avtomobila. Zadnji žarek VAZ in drugih proračunskih avtomobilov ima odsek v obliki črke U. Posledično ima nizko torzijsko togost invelik na ovinku. Ta lastnost omogoča, da se kolesa premikajo navzgor in navzdol neodvisno drug od drugega.

Naprava

To vozlišče bo sestavljeno iz več elementov:

1. Tečaji iz gume na kovino (običajno sta le dva), ki so pritrjeni na stranske dele karoserije.
2. vijačne vzmeti.
3. Pesta koles.
4. Sledeče roke.
5. Amortizerji.
6. Neposredno torzijski žarek.

Naprava je precej preprosta, zato je ta shema vzmetenja zelo priljubljena.

Ali obstaja stabilizator?

Takšno napravo ima skoraj vsak avtomobil s sprednjim vzmetenjem. To je anti-roll bar. Vendar, ali je prisoten zadaj? Žal takšne naprave v običajni obliki ni. Namesto tega se lahko uporabi elastična kovinska palica, ki se nahaja znotraj samega žarka. Podoben dizajn se uporablja pri Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos in drugih (fotografija tega žarka je prisotna v spodnjem članku).

Ta element igra vlogo nekakšnega stabilizatorja, ki vam omogoča, da zmanjšate kotanje pri obračanju avtomobila. Toda, kot kaže praksa, je še vedno nemogoče doseči takšno vodljivost kot pri avtomobilu z večvodilnim vzmetenjem.

Kje velja?

Ta žarek se uporablja samo pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa nižjega (včasih srednjega) razreda. Zaradi svoje edinstvene zasnove to vzmetenje zaseda položaj med neodvisnim in odvisnim. Zato joimenujemo polodvisni. Čeprav se lahko kolesa premikajo različno, tudi tukaj ne morete pričakovati enakih rezultatov kot pri večvodilnem vzmetenju.

Ugodnosti

Obstaja več prednosti uporabe tega žarka v zadnjem vzmetenju avtomobila:

1. Kompakten. Žarek ne zahteva veliko prostora, zato se lahko uporablja v najrazličnejših avtomobilih, vključno z veliko majhnimi avtomobili.
2. Lahka teža. To je še en plus v korist uporabe žarka na avtomobilih razreda A in B.
3. Visoka vzdržljivost. Zaradi enostavne naprave se tukaj praktično nič ne zlomi. Žarek je precej zanesljiv in se lahko ugasne in spusti le v skrajnih primerih. Edina stvar, ki je potrebna med delovanjem, je pravočasna menjava potrošnega materiala. O zamenjavi jih bomo govorili malo kasneje.

Zdaj za slabosti. Le nekaj jih je, a so pomembni:

1. Prvič, zadnji žarek ne zagotavlja tako gladke vožnje kot večročno vzmetenje. Hod koles bo še vedno omejen, saj sta oba dela povezana, čeprav z elastično, a kovinsko strukturo. Zato se takšna shema vzmetenja ne izvaja na avtomobilih razreda C in višje. Noben polneodvisen žarek ne bo zagotovil tako gladke vožnje kot preprosto neodvisno vzmetenje. Upoštevajte tudi, da se lahko kolesa premikajo samo v eno smer (gor in dol). V primeru visečega vzmetenja spremenijo kot naklona, ko vstopijo v jamo.
2. Drugič je občutno zmanjšana vodljivost avtomobila. Pogosto na takšnih strojihv ovinkih piha zadnjo os. To je sprejemljivo za proračunski razred, vendar nesprejemljivo za dražje avtomobile, zlasti z močnimi motorji. Vsaj nevarno je. Zato se zadnji žarek uporablja predvsem pri avtomobilih z motorji, ki ne presegajo enega litra in pol.

Glavne okvare

Oglejmo si, s kakšnimi težavami se lahko soočajo lastniki avtomobilov z zadnjim žarkom:

1. Amortizerji. Njihov vir kot celota ni manjši kot pri večveznih vzmetenjih. Vendar, če vzamemo strukturo žarka kot celoto, se ta del vedno obrabi pred drugimi.
2. Kolesni ležaji. Če govorimo o zadnjem žarku Peugeota 206, morajo lastniki te ležaje zamenjati v povprečju enkrat na 100 tisoč kilometrov. Priporočljivo je zamenjati oba ležaja naenkrat, saj je njuna življenjska doba približno enaka.
3. Silentblocks. Za razliko od vzmetenja z več povezavami, delujejo veliko dlje. Obstaja veliko primerov, kako so tihi bloki zadnjega žarka Renault služili 150-200 tisoč kilometrov. V primeru večpovezave je rok 150 tisoč.
4. Vzmeti. Sčasoma se povesijo, vendar ne bistveno. Preden jih zamenjajo, morajo lastniki zamenjati gumijasta tesnila. Zaradi pogostega dela zavojev se brišejo.

Ali je treba zamenjati celoten zadnji žarek? Lahko rečemo, da je ta zasnova večna in živi tako dolgo kot avto sam. Popolna zamenjava žarka je potrebna le v primeru resne nesreče, ko je bila kršena geometrija karoserije. Čestroj je deloval brez hujših nesreč, lastnik lahko zamenja samo potrošni material (amortizerji, tihi bloki in kolesni ležaji).

Uglaševanje

Ali obstaja nastavitev zadnjega snopa? Za razliko od sprednjega vzmetenja se lastniki avtomobilov ne obremenjujejo veliko z njegovo izpopolnjenostjo. Vendar pa še vedno obstaja način za izboljšanje lastnosti te naprave. Najpogostejša možnost uglaševanja je namestitev opornice. O odsotnosti takega elementa in pretirani počasnosti avtomobilov smo že govorili. Namestitev te naprave vam dodatno omogoča, da zmanjšate bočno nagibanje in izboljšate vodljivost stroja. Kako je videti podoben element, si bralec lahko ogleda na spodnji fotografiji.

Za namestitev takšnega stabilizatorja vam ni treba narediti dodatnih lukenj ali ničesar variti. Mehanizem je pritrjen na standardne vijake naprave, v nekaterih primerih pa se ovije okoli samega žarka na sredini. Tako zasnova daje dodatno togost brez žrtvovanja udobja. Trenutno obstajajo že pripravljeni kompleti za namestitev na avtomobile s pogonom na prednja kolesa znamke VAZ.

Druga vrsta uglaševanja je namestitev kovinskih plošč pod pesto. To se naredi, da se doseže negativni pregib. Praviloma je to potrebno pri nameščanju širokih diskov, če se ne prilegajo v lok. Negativni pregib bo izboljšal vodljivost avtomobila. Avto se bo bolje obrnil. Vendar pa morate razumeti, da po takšni nastavitvi vseobremenitev bo šla na eno stran tekalne plasti. V tem primeru se vir pnevmatik zmanjša za polovico.

Sklep

Torej, razmislili smo, kaj je zadnji žarek. Kljub arhaizmu so skoraj vsi poceni avtomobili izdelani s takšno shemo vzmetenja. To je posledica poceni proizvodnje, pa tudi zmanjšanja stroškov vzdrževanja.