Kako deluje sistem EGR?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Kaj je sistem za recirkulacijo izpušnih plinov? Na to vprašanje ne more odgovoriti vsak lastnik avtomobila, vendar so s tem sistemom opremljene absolutno vse vrste sodobnih motorjev - od bencina in dizla do plina. Ta sistem igra zelo pomembno vlogo pri delovanju avtomobila, zato morate vsekakor razumeti, kaj je. In ta članek vam bo pomagal pri tem.

Tu boste izvedeli, kaj je sistem za recirkulacijo izpušnih plinov, kako deluje, kakšne koristi prinaša avtomobilu in tudi kakšne so lahko okvare tega sistema in kako se jim izogniti. Te informacije vam bodo pomagale bolje spoznati svoj avto in preprečiti nekatere neprijetne situacije, povezane s sistemom, ki bodo zdaj opisane v tem gradivu.

Kaj je to?

Torej, kaj je sistem za recirkulacijo izpušnih plinov? Pogosto se imenuje EGR - ta okrajšava izhaja iz angleškega imena sistema, vendar ga zelo pogosto uporabljajo vsi rusko govoreči avtomobilisti, saj je veliko bolj priročno. Kaj je torej ta mehanizem? Za to je odgovoren sistem recirkulacije izpušnih plinovza zmanjšanje ravni dušikovih oksidov v izpušnih plinih. To dosežemo z vračanjem dela plinov nazaj v sesalni kolektor. Seveda se na prvi pogled vse to morda zdi le precej čudne in nerazumljive besede, a ko boste prebrali članek, boste začeli vse bolj razumeti, kaj točno ta sistem počne in zakaj ga potrebuje avto.

Kako deluje?

Sistem EGR deluje na dokaj preprost način. Dejstvo je, da med zgorevanjem goriva v zgorevalnih komorah nastane dušikov oksid, ki je neverjetno strupena snov. In če pride v zrak skupaj z izpuhom, bodo avtomobili zelo močno zastrupili okolje. Višja kot je temperatura v zgorevalni komori, več dušikovega oksida se sprošča, zato je treba s tem postopkom nekaj narediti. Tu pride v poštev sistem EGR (recirkulacija izpušnih plinov) – z njegovo pomočjo se del dušikovega oksida vrne v sesalni kolektor.

Za dovod izpušnih plinov je odgovoren ventil, ki se odpre le, ko je dovod potreben, in zapre, ko so plini že v zadostnih količinah vstopili v sesalni kolektor. Od tam plini skupaj z mešanico goriva vstopijo v zgorevalno komoro, kjer mešanica zgoreva oziroma dovedeni plini znižajo temperaturo njenega zgorevanja.

Kot vidite, je sistem izjemno preprost, deluje zanesljivo in stalno, tako da vam ni treba skrbeti za težave, ki bi nastale, če ga ne bi bilo. Proces delovanja tega sistema je jasen in namen njegovega obstoja, vna splošno tudi. A vseeno je vredno podrobneje pogledati, kakšne prednosti ponuja, da bi končno ugotovili, kako pomemben je za avto.

Kaj počne?

Kaj pravzaprav počne sistem EGR? Najprej govorimo o zmanjšanju strupenosti izpušnih plinov. Kot smo že omenili, je dušikov oksid izjemno strupen, zato bi zaradi visoke vsebnosti v izpuhu avtomobili postali neuporabni. In s tem sistemom se ti strupeni plini uporabljajo v notranjosti avtomobila in ne vstopajo v okolje. Vendar to ni edini razlog, zakaj ta sistem deluje.

Pozorni moramo biti tudi na dejstvo, da prihajajoči povratni izpušni plini zasedajo del prostornine zgorevalne komore in s tem zmanjšajo količino porabljenega goriva. To povzroči majhne prihranke pri bencinu, dizelskem ali drugem gorivu, ki ga uporabljate za premikanje vozila. Seveda prihranki niso zelo veliki, a vseeno so vse malenkosti v tej zadevi dobrodošle. In ne pozabite, da z uporabo dušikovih oksidov sistem EGR zmanjša vsebnost kisika v mešanici goriva, kar vam omogoča učinkovito spopadanje z izjemno neprijetnim pojavom trkanja, ki se je pogosto dogajal pred uvedbo tega sistema.

Izvirna različica

Ta sistem se je prvič pojavil na avtomobilih leta 1972prva izkušnja uporabe je bila popolna neuspeh. Dejstvo je, da je bil takrat ventil vedno v odprtem stanju, to pomeni, da so izpušni plini vstopili v sesalni kolektor v katerem koli načinu delovanja motorja. Zdi se, da je to slabo? Toda v tem je bilo veliko slabega, saj so plini hladili zgorevalno komoro tudi takrat, ko tega ni bilo treba storiti - na primer, ko se je motor ogrel.

Zaradi znižanja temperature v zgorevalni komori se je motor segreval precej počasneje, kar je povzročilo nezadovoljstvo voznikov. Poleg tega ni bilo nobenega nadzora nad oskrbo s plini - tudi ko morate iz avtomobila iztisniti največ, torej doseči najvišjo dovoljeno temperaturo v zgorevalni komori, je plin vstopil tja, kar je zmanjšalo moč motorja. avto. Zato se je prvi model sistema izkazal za neuspešnega in ni bil nadalje razvit.

pomanjkljivosti

Na srečo je bil istega leta predstavljen še en neodvisen Ford EGR sistem, ki je bil veliko naprednejši. Imel je avtomatiziran sistem za odpiranje in zapiranje ventilov v posebnih pogojih delovanja motorja. Pri nizkih temperaturah v zgorevalni komori se je ventil zaprl, kar je vozniku omogočilo, da mirno segreje motor. Višje kot se je dvigala temperatura v zgorevalni komori, širše se je ventil odpiral in spuščal vse več plina za hlajenje. Vendar pa je ostalo pomanjkanje nadzora krme, kar je privedlo do dejstva, da je bila uporaba tega sistemaje povezano s številnimi pomanjkljivostmi.

Glavno med njimi je bilo dejstvo, da je prišlo do izgube moči zaradi dejstva, da je temperatura v zgorevalni komori vedno ostala optimalna in ni dovoljevala, da bi se iz motorja prostovoljno črpala polna moč. Vendar pa je bil takrat sistem končne sanje in dolga leta je bila prav ona (seveda z nekaj izboljšavami in posodobitvami) tista, ki je bila uporabljena na vseh avtomobilih. Poleg tega lahko še vedno najdete avtomobile, ki imajo vgrajen podoben sistem za recirkulacijo izpušnih plinov - Niva je eden najbolj nazornih primerov.

Moderni model

Ali še vedno obstaja isti sistem za recirkulacijo izpušnih plinov? Niva in drugi stari ruski avtomobili ga sicer uporabljajo, vendar je mehanska različica v resnici že dolgo zastarela in na avtomobilih ostaja le kot relikt preteklosti. V sodobnem svetu se uporabljajo elektronski sistemi, ki zagotavljajo popoln nadzor nad delovanjem ventila. Zdaj ima avto senzor recirkulacije izpušnih plinov, ki spremlja tako temperaturo v zgorevalni komori kot številne druge parametre, od katerih je odvisno delovanje tega sistema.

Skladno s tem je v sodobni različici sistema problem zmanjšanja moči motorja pri uporabi EGR popolnoma odpravljen. Nekateri modeli sedanjih sistemov sploh ne uporabljajo ločenega ventila za prerazporeditev plinov, saj "možgani" avtomobila nadzorujejo krmiljenje ventilov, zaradi česar oz.nadzorovan je tudi proces recikliranja. Zahvaljujoč temu pristopu so bili motorji poenostavljeni in jih prihranili pred nepotrebnimi deli. Vendar je ta sistem najsodobnejši, zato se ne uporablja povsod in ima visoke stroške. Morda pa se bo v prihodnosti razširil in postal bolj dostopen vsem. In morda ga bo nadomestil drug, naprednejši sistem. Toda to so vse špekulacije - zdaj se je treba osredotočiti na to, kar se dogaja tukaj in zdaj. In še bolje - o tem, kaj se dogaja v razmerah ruske realnosti.

Kakšna je nevarnost sistema za recirkulacijo izpušnih plinov, nameščenega na VAZ? 21213 je model VAZ-a, ki je lahko opremljen z EGR. Toda ali je ta sistem res učinkovit v Rusiji in ne v Ameriki ali Evropi?

EGR v ruskih razmerah

V teoriji je ta sistem odličen dodatek k avtomobilu - koristi le in ne pomeni nobenih težav. In v evropskih razmerah, kjer je gorivo najvišje kakovosti in so ljudje pripravljeni plačati za vse, da deluje dobro, je to res – EGR kaže idealne rezultate in stoodstotno zadovoljstvo med vozniki. Kaj pa v Rusiji? Je vse tako drugače?

Izkazalo se je, da je več kot dovolj. Dejstvo je, da je kakovost goriva, ki se distribuira na ozemlju Ruske federacije, veliko nižja kot v zahodnih državah, zato se sistem recikliranja zamaši veliko hitreje. Posledično to vodi doventil za recirkulacijo izpušnih plinov odpove veliko hitreje. To lahko popravite na servisu, vendar so stroški zamenjave komponent tega sistema precej visoki, zato mnogi Rusi nočejo porabiti dodatnega denarja za tak sistem. Posledično ga preprosto pridušijo, torej pritrdijo v en položaj in preprečijo njegovo nadaljnje delovanje.

V skladu s tem je EGR v sodobnih ruskih razmerah dejanski sistem samo za tiste, ki si lahko privoščijo nakup visokokakovostnega goriva in načrtovana draga popravila sistema. Povprečen Rus si tega ne more privoščiti ali pa noče storiti, zato vse več ljudi raje izklopi ventil za recirkulacijo izpušnih plinov in si tako prihrani nepotrebne težave. In tukaj se pojavi zelo zanimivo vprašanje. Se res znebijo svojih težav? Ali pa si samo ustvarjajo več težav?

Ali naj izklopim sistem za recikliranje?

Že veste, kako deluje sistem za recirkulacijo izpušnih plinov v avtomobilu, lahko pa si tudi predstavljate, kakšne koristi lahko prinese avtomobilu. Vendar pa med avtomobilisti o tem vprašanju ni soglasja - ljudje so razdeljeni v dva nasprotna tabora, od katerih je vsak prepričan, da ima prav. Prvi tabor vključuje tiste ljudi, ki menijo, da sistem recirkulacije res deluje, zmanjšuje emisije, izboljšuje učinkovitost motorja in znižuje stroške goriva.

Vendar obstajajo tudi nasprotniki te ideje, ki sestavljajo drugi tabor. EGR raje zagozdijo ob prvi priložnosti - to se naredi precej preprosto. Iz tanke pločevine je potrebno izrezati tesnilo, ki je nameščeno pod sistemski ventil in ga pritrditi v enem položaju. Zaradi tega se ne more premikati in sistem preneha delovati.

Mnogi ljudje pravijo, da recirkulacijski sistem škoduje samo avtomobilom, zato bo zagozditev dala le pozitivne rezultate. Nekateri predlagajo eksperimentiranje s prstom po notranji strani izpušne cevi v avtomobilu, kjer sistem EGR ne deluje. Na prstu boste imeli črno prevleko, katere glavni del bodo saje. Prav ta se po mnenju takšnih strokovnjakov skupaj z drugimi onesnaževalci dovaja v zgorevalno komoro, jo hitro onesnaži in povzroči okvare motorja.

Obstajajo tudi ljudje, ki pripadajo drugemu taboru, a se ne držijo tako radikalnih pogledov. Prav tako menijo, da je sistem mogoče varno izklopiti, vendar le zato, ker avtomobilu ne prinaša veliko koristi, a hkrati za delovanje še vedno zahteva čiščenje in popravilo. Zato raje zagozdijo sistem, da ne bi dali dodatnega denarja prav za to popravilo.

Razčlenitve

Če govorimo o okvarah sistema za recirkulacijo izpušnih plinov, jih je vredno podrobneje pogledati. Kakšni so lahko in do kakšnih posledic lahko na koncu pripeljejo? Obstaja veliko številorazlične možnosti za manjše okvare, katerih impresiven del je povezan ravno z dejstvom, da se sistem recirkulacije zelo hitro zamaši. To se zgodi med uporabo avtomobila, zato se je temu učinku preprosto nemogoče izogniti.

Če preučite dokumentacijo za ta sistem, lahko ugotovite, da je v povprečju zasnovan za polno delovanje znotraj 70-100 kilometrov. Po tem se morate vsekakor obrniti na strokovnjake za načrtovano zamenjavo rezervnih delov. In kot ste že prej izvedeli, ta zamenjava stane veliko denarja, zato se ji marsikdo skuša na vsak način izogniti. Še posebej v Rusiji, ker se zaradi slabe kakovosti goriva v državi življenjska doba takšnega sistema zmanjša na približno petdeset tisoč kilometrov. Posledično, če ne opravite načrtovanih popravil, lahko pride do nekaterih okvar in okvar.

Ena najpogostejših težav je puščanje ventila zaradi dolgotrajne uporabe. Posledično se zgodi, da začnejo plini teči v neenakomernih količinah, dodaten zrak vstopi tudi v sesalni kolektor, kar negativno vpliva na delovanje sistema za recirkulacijo izpušnih plinov. Motnje posledično vodijo do ne najbolj prijetnih posledic.

• Prvič, zaradi nenadzorovanega pretoka plinov in prisotnosti presežka kisika v mešanici goriva se ta izčrpa. Kaj to pomeni? Kaj namesto zmanjševanja stroškovgorivo se poveča, saj mešanica goriva postane manj učinkovita in motor mora spustiti še več goriva.
• Drugič, to lahko privede do nasprotnega učinka - do prekomerne obogatitve mešanice goriva, saj se bo tlak v sesalnem kolektorju znatno povečal.

Odvisno od vrste sistema lahko opazite enega ali drugega učinka - možno je tudi, da se bodo pojavljali izmenično. Na primer, v prostem teku bo mešanica pretirano bogata, pri preklapljanju med načini pa bo močno postala vitka. Sploh ni vredno povedati, kako škodljivo je za motor in do kakšne izgube goriva vodi. Kaj storiti v primeru okvare?

Popravilo sistema za recikliranje

Če ima vaš avto že težave s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov, se vsekakor obrnite na strokovnjake, ki bodo za vas izvedli celovito popravilo in zamenjavo potrebnih delov. Kot smo že omenili, bo v evropskih in ameriških razmerah, torej ob prisotnosti visokokakovostnega goriva, dovolj, da takšno vzdrževanje opravite enkrat na vsakih sto tisoč kilometrov. V ruskih razmerah je treba to storiti dvakrat pogosteje, torej vsakih petdeset tisoč kilometrov.

Kaj pa, če ne želite plačati popravil? Obstajata dve možnosti in obe je mogoče uporabiti le, če je vaš sistem popolnoma prenovljen ali nov. Torej je prva možnost trajna.pravočasno preventivno vzdrževanje recirkulacijskega sistema. To vključuje čiščenje ključnih elementov EGR, torej samega ventila, pa tudi solenoida. Ventil je treba očistiti tako, da ne pušča sledi, ki bi motile njegovo tesno zapiranje.

Kar se tiče solenoida, ima majhen filter, na katerega morate biti pozorni. To je tisto, kar morate očistiti, da bo še naprej varoval sesalni sistem pred različnimi vrstami kontaminacije.

Druga možnost, ki je bila že omenjena, je zamašitev sistema za recirkulacijo.