"Magirus-Deutz": opis, specifikacije. Magirus-Deutz 232 D 19 na gradbišču BAM

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Tovornjak Magirus-Deutz je zasnovan za delo v težkih podnebnih območjih s problematičnimi cestnimi površinami. V letih 1975-76 je bila dobava teh modifikacij organizirana za obratovanje pri gradnji BAM in drugih "severnih" gradbišč. V primerjavi z domačimi so imeli višjo dinamiko, izboljšane obratovalne in ekonomske parametre, odlikovali so jih večje udobje in enostavnost nadzora. Razmislite o značilnostih in značilnostih tega prevoza. Ta tovornjak je izdelalo nemško podjetje Magirus-Deutz.

Zgodovina razvoja in ustvarjanja

Sprva je bilo podjetje, ki ga je leta 1866 ustanovil Konrad Magirus, specializirano za proizvodnjo inventarja in opreme za gasilske enote. Proizvodnja originalnih avtomobilskih šasij in motorjev za tovornjake in tovornjake s platformo "Magirus-Deutz" z nosilnostjo treh ton je bila osvojena leta 1917.

V zgodnjih sedemdesetih letih se je položaj podjetja močno poslabšal, kar je posledica naraščajoče konkurence,finančne naložbe za gradnjo novih objektov v Ulmu, potreba po naložbah v načrtovanje srednje težkih modelov. V zvezi s temi okoliščinami je bil Magirus-Deutz uvrščen v ločeno kategorijo in je bil v začetku leta 1975 premeščen pod pokroviteljstvo Iveca.

Vzporedno med predstavniki nemške korporacije in sovjetskega Autoexporta je bil razvit in podpisan projekt Delta, po katerem so v letih 1955-57 modifikacije Magirus 232 D-19 in Magirus 290 D-26 skupno 9,5 tisoč izvodov. Ta največji posel je proizvajalca postavil na drugo mesto med nemškimi proizvajalci težkih tovornjakov.

Dobava Sovjetski zvezi

Do začetka 70. let prejšnjega stoletja se je večina tujih proizvajalcev avtomobilov preusmerila v proizvodnjo cabover tovornjakov. Magirus-Deutz je imel tudi podobne modifikacije v svoji liniji, vendar je na zahtevo kupcev še naprej proizvajal različice z zaščitno sprednjo cono. Izrazit predstavnik posodobljenega tovornjaka je serija gradbenih vozil s klasično postavitvijo motorja - pred voznikovo kabino. Podobni analogi so bili izvoženi v ZSSR.

Magirus 290 D-26 in Magirus Deutz 232 D-19 tovornjaki in prekucniki so bile glavne dobavljene možnosti. Paleta vključuje tudi naslednje sorte:

• Mešalci betona.
• Kombiji za popravila avtomobilov.
• Refuellers.
• Posebne različice.

Stroji, ki jih dobavljapogodba v ZSSR, so bile pobarvane oranžno, mobilne delavnice so bile svetlo rdeče barve.

Magirus-Deutz 290 specifikacije

Naslednje so glavne značilnosti delovanja zadevnega avtomobila:

• dolžina/širina/višina - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Odmik od cest - 32 cm.
• Kolesna razdalja – 4,6 m.
• prednji/zadnji kolotek – 1, 96/1, 8 m.
• Teža - 5, 12 kg.
• Plačilna zmogljivost - 24 t.
• Kolesna formula je 6x4.
• Tip motorja - 320 ali 380 konjskih moči, štiritaktni, dizelski, V-dvojni motor.
• Vbrizgavanje goriva - neposredno.
• Hlajenje - atmosferski tip.
• Menjalnik - vozlišče s 16 načini.

taksi

Za delo na severu so bile kabine s pokrovom motorja Magirus med seboj poenotene, vključno z motornimi prostori, sprednjo oblogo, blatniki na sprednjih kolesih. Zasnova je popolnoma kovinski element s toplotno in zvočno izolacijo, panoramska trislojna vetrobranska stekla, ergonomsko nastavljivi sedeži za voznike. Kapaciteta - tri osebe.

Na okvir je bil sklop pritrjen s parom nosilcev in gumijastih elementov ter z zadnjo blazino v osrednjem delu podpornega loka, ki je povezana pravokotno na opornike. Poleg tega so za gladko kotanje kabine med vožnjo po neravni cesti zagotavljali hidravlični blažilniki, nameščeni na vsaki strani.

Na robovih sprednje stranikolesa tovornjakov so bila opremljena z zaščitno prevleko iz gume, blatniki so bili opremljeni z okroglimi smernimi svetilkami in vzmetnimi merilniki, vidnimi z voznikovega sedeža. "Magirus" je bil pri izdelavi BAM dodatno opremljen z dvema sfernima žarometoma na vrhu odbijača. Vsi svetlobni elementi so bili zaščiteni s posebnimi rešetkami. Druga razlika je prisotnost para navpičnih dovodov zraka vzdolž sprednjih vogalov kabine, kar je posledica delovanja strojev zunaj asf altiranih cest.

krmiljenje

Ta enota Magirus-Deutz je opremljena s hidravličnim ojačevalnikom. Poleg navedenega dela krmiljenje vključuje v svoji zasnovi:

• Stober z gredjo in kolesom.
• Rezervoar za delovno tekočino.
• Cevi ojačevalnika.
• matica.
• Fry.
• Vzdolžne in prečne palice krmila.

Mehanizem je mogoče nastaviti po višini in nagibu.

Hidravlični "pomočnik" je prevzel do 80 odstotkov sile, prenesene na krmilni sklop. Črpalka je nameščena v zadnjem delu, se vrti zaradi interakcije s pogonskim mehanizmom analoga goriva. Volumen črpanja olja je bil 12 litrov na minuto.

Stolpec je bil povezan s skupnim mehanizmom s parom kardanskih sklepov. Carter je hkrati igral vlogo cilindra in hidravličnega ojačevalnika. V njem je bilo več ventilov za pomoč pri nadzoru ojačevalnika. Od volanskega obroča do ročic vrtljivega tipa se je sila preoblikovala s pomočjo bipoda in palic. Vzdolžni element je bilvotla palica s končnimi krogličnimi zgibi, prečni analog je enak dizajn, ki povezuje vrtljive zatiče desnega in levega kolesa.

prenosna enota

Informativni menjalnik Magirus Deutz 232 D-19 je fiksiran z enojno torno suho sklopko. Združevanje se izvaja neposredno s pogonsko enoto, ki sestavlja enotno enoto na okvirju, ki se nahaja pod voznikovo kabino. Menjalnik vključuje:

• Glavna, gnana in vmesna gred.
• Zobniki z ležaji.
• pokrov ohišja motorja.
• Prestavni mehanizem.
• Carter.

Zadevni tovornjaki so opremljeni z odprtim kardanskim pogonom. Montiran je tako, da zagotavlja minimalno vrednost kotov v kardanskih zgibih med vožnjo in enakomeren prenos navora.

Mostovi avtomobila so votli nosilci enodelne konfiguracije, ki vključuje ohišje motorja in osi. Zadnji element vključuje par stožčastih zobnikov, glavno prestavo, diferencial, planetne prestave.

Zaklepanje razdelilnika sile med osi preprečuje zdrs ene od osi. Element je krmiljen s pnevmatiko. Sistem se aktivira, ko levo ali desno pogonsko kolo zdrsne s potegom ustreznega gumba v kabini.

Zavorni sistem

Tovornjak Magirus-Deutz je bil opremljen s tremi zavornimi enotami:

1. Glavna možnost za vsekolesa.
2. Parking nasprotnik na pogonskih oseh.
3. Pomožna zavora v izpušnem sistemu.

Pnevmatski pogon vključuje štiri avtonomne kroge: sprednja, zadnja kolesa, prikolica, pomožna enota. Indikator delovnega tlaka je 8 kgf/cm², najmanjša nastavitev je 4,5 kgf/cm^2.

Zavorni sistem zadevnega vozila je bobnasti mehanizem s parom notranjih dvojno delujočih čevljev, ki se aktivirajo s pomočjo klinastih ekspanderjev.

Parkirni analog je nadzorovan s posebnim žerjavom, ki se nahaja v kabini, desno od voznikovega sedeža. Poleg tega dizajn vključuje zavorne komore in vzmetne akumulatorje energije.

Delovanje pomožne kompresijske zavore temelji na uporabi energije izpušnih plinov. S pomočjo dušilnih ventilov se ustvari protitlak, ki deluje na cilindre in blokira prehodne vtičnice. Sistem se vklopi s pomočjo pnevmatskega ventila, nameščenega na dnu kabine pod stebrom krmila. Ta element preprečuje, da bi vozilo zdrsnilo in prevrnilo.

Rama

Deli okvirja nemškega tovornjaka so izdelani z žigosanjem, zakovičenjem ali varjenjem. Naslednje enote so nameščene na nosilce, pritrjene na okvir:

• Motor.
• Sestav sklopke.
• Menjalnik.
• Podokvir oztelo.
• Kabina.
• Elementi vzmetenja.
• Kontrole in številne druge podrobnosti.

Odbojnik je pritrjen na lopute spredaj, vlečni mehanizem pa je pritrjen na zadnji prečni nosilec. Tovornjaki prekucniki "Magirus-Deutz" imajo napravo za kratkotrajno vleko, ki ne zagotavlja možnosti blaženja dinamičnih učinkov. Vgrajeni analog je opremljen z dvosmerno blaženjem udarcev za dolge vleke prikolic.

obesek

Sprednji sklop je par vzdolžnih vzmeti z dvema omejevalnikoma upogiba na vsakem elementu. Poleg tega zasnova vključuje dvojno delujoče hidravlične blažilnike. Vzmet je sestavljena iz ducata listov v kombinaciji s sredinskim vijakom in štirimi sponkami.

Sprednji del je pritrjen na statični nosilec, zadnji del je pritrjen na vrtljivi uhan. S pomočjo lestev je nosilec sprednje osi togo pritrjen na vzmeti. Zadnje vzmetenje dvoosnega prekucnika je par vzdolžnih poleliptičnih vzmeti. Vrsta pritrditve - osrednji vijak in dve sponi. Vključeno tudi v zasnovo vozla:

• Gred za ravnotežje.
• Jet palice.
• Navpični postanki.
• ohiši motorja.

prednja os

To vozlišče je jekleni žarek v obliki I-žarka z krivuljo. Ta konfiguracija vam omogoča, da podcenite postavitev motorja, ki je na robovih povezan s platformami za pritrditev sprednjih vzmeti. Žarek je v interakciji s pesti in zavornimi bobni preko vrtilnih in stožnih osi.

Vormankrmiljenje je preoblikovalo napor v levi element s pomočjo vzvoda, združenega z vzdolžno krmilno palico. Desni zatič je povezan skozi levi prečni člen. Največji kot vrtenja sprednjih koles je 42 stopinj, omejen s parom izboklin na nosilcu mostu.

Pnevmatike in platišča

Za delo na severu so bili tovornjaki Magirus opremljeni s kolesi z diski z odstranljivimi stranskimi obroči. Spredaj so enostranski, zadaj pa dvostranski. Avto je bil opremljen z radialnimi pnevmatikami Continental s komoro z univerzalnim vzorcem tekalne plasti. Kolesa so med seboj zamenljiva, pritrjena na pesta z desetimi protimaticami. Da bi zmanjšali obrabo pnevmatik in izboljšali vodljivost, so bili elementi uravnoteženi z utežmi, nameščenimi na platišče. Priporočen tlak v sprednjih/zadnjih pnevmatikah je 6,5/6,0 kgf/cm². Odstopanje od standarda - ne več kot 0,2 kgf/cm^2.

Delovne platforme

Magirus Deutz je Sovjetski zvezi dobavljal tovornjake s ploščadmi ali prekladalnimi ploščadi. Prve modifikacije so bile narejene iz lesa, imele so podlago iz dveh plasti in so bile pritrjene neposredno na okvir avtomobila. Odprta so bila prtljažna vrata in stranski deli. Notranje dimenzije ploščadi so 4300/2300/100 ali 4600/2400/1000 mm.

Tovornjaki prekucniki so bili uporabljeni za kamnolome in prevoz razsutega materiala z možnostjo hitrega razkladanja. Delovni del takšnih platform je bil sestavljen iz treh glavnih elementov:

1. telo.
2. Dvigalo s hidravliko.
3. Oljni rezervoar inveč podrobnosti.

Raztovarjanje je bilo izvedeno zadaj, podokvir je bil pritrjen na okvir, kar je zagotovilo njegovo ojačitev in tudi kot osnovo za pritrditev povezanih enot, vključno z rezervoarjem za olje in dvigalom.

Tovornjaki prekucniki so bili opremljeni s karoserijami tipa Kagel. 14-tonski modeli so imeli platformo brez prtljažnih vrat, višinski kot je bil 60 stopinj, višina karoserije pa približno sedem metrov. Hidravlični sistem dvižnega mehanizma je vseboval 48 litrov delovne tekočine.

Modifikacije Magirus 232 D-19 K so bile opremljene z dvema različicama karoserije: kariernim modelom s prostornino 7,2 kubičnih metrov, pa tudi analogom s prtljažnimi vrati s prostornino osem kubičnih metrov. Izpušni sistem na takih strojih je zasnovan tako, da izpušni plini izstopajo skozi reže v ojačevalnikih. Ta konfiguracija je preprečila, da bi mokri razsuti tovor zmrznil na dno ploščadi v hudih zmrzalih.

elektrarne

Prvi dizelski motor nemškega tovornjaka z atmosferskim hlajenjem so inženirji podjetja zasnovali že leta 1943 po naročilu Wehrmachta. Motor je bil razvit na podlagi analognega F-4M-513. Po zasnovi je enota štiriredni dizelski motor. Zahteve strank - zanesljivo delovanje v temperaturnem območju od -40 do +60 stopinj Celzija.

Od leta 1944 se proizvaja posodobljena dizelska elektrarna F-4L-514. Med inovativne izvedbe so vrtinčne komore. Ta zasnova je omogočila zmanjšanje porabe goriva in toplotne obremenitve na bloku cilindrov inbati. Hkrati se je izboljšal hladen zagon motorja.

Od leta 1948 se zračno hlajeni motorji uporabljajo na skoraj vseh Magirusih, ki so postali nekakšna blagovna znamka podjetja. Le dva odstotka celotnega števila proizvedenih tovornjakov sta bila opremljena s tekočo "srajco".

Od leta 1968 se je v novi tovarni motorjev v Ulmu začela proizvodnja pogonskih agregatov tipa FL-413, nameščenih na Magiruse, ki so bili dobavljeni BAM-u.

Ugodnosti

Glavne prednosti obravnavanega stroja so povezane z originalno zasnovo motorja, in sicer:

• Učinkovito čiščenje mešanice goriva, zraka in olja.
• Visoko kompresijsko razmerje.
• Optimalna kombinacija zadostne moči in varčne porabe goriva.
• Neprekinjeno delovanje motorjev pri nizkih temperaturah v primerjavi z analogi s tekočim hlajenjem.
• Zmanjšanje odstotka okvar, povezanih s tesnostjo sklopov in povezav.
• Hiter začetek brez dolgotrajnega predgrevanja.
• Povišana vrednost povprečne temperature delovnih valjev, kar je pripomoglo k zmanjšanju nastajanja usedlin.
• Zmanjšana masa motorja je pozitivno vplivala na hitrost segrevanja in preprečila prekomerno obrabo ročičnega mehanizma.
• Dobra vzdržljivost zaradi zamenljivosti cilindrov in njihovih glav.

Mnenja o Magirus-Deutz

V primerjavi s sovjetskimi avtomobiliproizvodnje, so imeli avtomobili, ki jih razmišljamo, po mnenju voznikov najboljše dinamične parametre, dobre obratovalne in ekonomske lastnosti. Poleg tega so nemške tovornjake odlikovala visoka raven udobja, enostavnosti upravljanja in zanesljivosti, ne glede na podnebne razmere. Med oblikovnimi značilnostmi uporabniki izpostavljajo zmogljive atmosfersko hlajene dizelske motorje, šeststopenjski menjalnik, učinkovite sisteme ogrevanja in prezračevanja ter premišljen zavorni sklop. Večina sestavnih delov in sklopov nemških tovornjakov s ploščadmi in prekucniki "Magirus-Deutz" se je od svojih sovjetskih kolegov razlikovala po zapleteni napravi in principu delovanja.