Suha korita: princip delovanja, naprava, prednosti in slabosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Verjetno ni skrivnost, da ima motorno olje ključno vlogo pri celotni konfiguraciji motorja z notranjim zgorevanjem. Glavna funkcija mazalnega sistema in same tekočine je preprečiti suho trenje kontaktnih površin različnih elementov motorja, odstraniti predelane izdelke in onesnaževalce ter ohladiti dele.

Olje se v nekatere enote pogonskega agregata dovaja pod tlakom, druge se maže z brizganjem, nekatere komponente motorja pa se celo predelajo samo zaradi naravnega pretoka tekočine nanje.

Razlika med suhim in mokrim koritom

Najbolj priljubljen je sistem mazanja z mokrim koritom - v njem je olje nenehno v posebni posodi. Ko motor deluje, oljna črpalka črpa maščobo iz korita in jo pod tlakom dovaja v ustrezne kanale.

Ta rešitev velja za zelo zanesljivo in je bila preizkušena že desetletja. Toda ta sistem ni brez pomanjkljivosti in pogosto preprosto ne obvlada svojih funkcij v določenih pogojih. V takih situacijah priskoči na pomoč suha korita, katere princip delovanja se nekoliko razlikuje od mokre enote.

Takšen sistem mazanja je najpogosteje nameščen na dirkalnih avtomobilih, včasih pa ga najdemo tudi na terenskih vozilih, kmetijskih strojih in športnih avtomobilih. Med drugim lahko danes suho korito pogosto najdemo tudi na motornih kolesih.

Destinacija

Torej, suha korita je vrsta mazalnega sistema za motor z notranjim zgorevanjem. Njegovo povpraševanje med športnimi in dirkalnimi avtomobili je razloženo zelo preprosto. V trenutku prehoda nevarnih zavojev, intenzivnega zaviranja in pospeševanja ter pri hitrih spustih in vzponih se avto nagne, vzdolžno in prečno zaniha. V tem času olje v običajnem mokrem koritu močno prši po sistemu.

Zaradi tega se tekočina peni, oljna črpalka ne more sprejeti brizganja olja, zato motor ne prejme potrebnega mazanja. Hkrati tlak nenadoma pade, sam motor pa se znatno obrabi. Preprosto je uganiti, da se zaradi tega ne samo življenjska doba motorja znatno skrajša, ampak obstaja tudi nevarnost zagozditve, okvare in pregrevanja.

Toda načelo delovanja suhega korita pomeni drugačno napravo - olje se ne nahaja v njem, temveč v posebnem rezervoarju. Zahvaljujoč tej rešitvi je možnost penjenja tekočine izključena. Črpalka za vbrizgavanje dovaja mazivo na dele, ki se drgnejo v motorju. Poleg tega se tekočina, ki teče v zbiralnik, takoj prečrpa nazaj v rezervoarustrezno črpalko. Zahvaljujoč temu se olje ne nabira v ponvi, torej ostane suho. Tako je ta sistem dobil ime.

Sestav motorja s suhim koritom

Sistem je opremljen z več osnovnimi elementi:

• Posebni rezervoar za olje.
• Hladilnik olja.
• Vbrizg olja.
• Senzor tlaka masti.
• Termostat.
• Ventili za izpihovanje in reducirni tlak.
• Izpušna črpalka.
• Temperaturni senzor.
• Oljni filter.

cisterna za olje

Rezervoar, ki se uporablja v sistemu suhega zbiralnika, je lahko različnih oblik. Notranjost rezervoarja je opremljena s posebnimi pregradami, ki preprečujejo tresljaje in penjenje olja v času zamaha avtomobila.

Poleg tega je rezervoar opremljen s prezračevanjem. Iz rezervoarja je treba odstraniti pline in zrak, ki vstopajo skupaj z maščobo iz zbiralnika.

Poleg tega ima rezervoar termostate, tlačne senzorje in merilno palico za preverjanje nivoja tekočine. Sam rezervoar je kompakten, kar omogoča namestitev na katero koli primerno mesto.

Z izbiro optimalne cone lahko uspešno porazdelite tudi težo, ki je za dirkalne avtomobile izjemno pomembna glede vodljivosti. Tudi princip delovanja suhega korita vam omogoča, da rezervoar postavite tako, da izboljšate njegovo hlajenje in zmanjšate temperaturo maziva.

Črpalke

Tlačna črpalka dovaja olje v sistempod pritiskom. V tem primeru tekočina prehaja skozi oljni filter. Črpalka je najpogosteje nameščena tik pod rezervoarjem za olje, kar omogoča opremljanje zahtevanega tlaka. Mimogrede, za njegovo nastavitev v sistemu suhega zbiralnika so odgovorni obvodni in reducirni ventili.

Sesalna črpalka izčrpa za premikanje olja, ki je padlo v korito, nazaj v rezervoar za olje. Njegova zmogljivost je veliko večja v primerjavi s tlačno črpalko. Zasnova predvideva več odsekov, odvisno od značilnosti motorja.

Če je motor z notranjim zgorevanjem močno pospešen, je v vsakem fragmentu ohišja po en del črpalke. Motorji v obliki črke V so opremljeni tudi z dodatnim odsekom, potrebnim za črpanje olja, ki se dovaja na element za distribucijo plina. Motor s turbopolnilnikom je opremljen z enakim sistemom za črpanje maziva, ki obdeluje turbopolnilnik.

Tako sesalna kot dovodna črpalka sta zobniškega tipa. Nahajajo se v istem ohišju in imajo tudi skupen pogon od ročične gredi. Nekoliko manj pogosti so sistemi z odmično gredjo. Pogon je lahko jermenski in verižni.

Hladilnik olja

V suhem koritu ICE ta del predstavlja tekočinsko hlajen radiator. Del se nahaja med motorjem in tlačno črpalko. Obstajajo tudi druge možnosti, ko se radiator nahaja med črpalko in rezervoarjem.

Motorji z notranjim zgorevanjem so lahko opremljeni z dodatnimi hladilniki olja, ki so zračno hlajeni elementi. Tak radiator je povezan s sistemom prekotermostat.

Ugodnosti

Kot že omenjeno, princip delovanja suhega korita omogoča doseganje stabilnega tlaka maziva v vseh okoliščinah in pogojih gibanja stroja. Poleg tega ta sistem omogoča učinkovito hlajenje olja, kar je izjemno pomembno za motorje z notranjim zgorevanjem, ki so zelo občutljivi na temperaturo tekočine.

Glede na konfiguracijske značilnosti ima motor s suhim koritom majhno korito, kar znatno zmanjša celotno velikost pogonske enote. Zahvaljujoč temu je mogoče tak motor namestiti nekoliko nižje, premakniti težišče in povečati stabilnost avtomobila. Poleg tega se zaradi tega aerodinamične lastnosti spreminjajo tudi v pozitivno smer, saj je dno takšnih strojev položnejše.

Mimogrede, zato so vsi sodobni motocikli z okrepljenim motorjem opremljeni s suhim koritom. Navsezadnje vam omogoča kompaktno namestitev sistema mazanja, ne da bi pri tem ogrozili tehnične značilnosti naprave. Suha korita za motocikel danes torej ni muha, ampak nuja. Vsaj za tiste, ki so zasnovani za hitro vožnjo in imajo zmogljive motorje na prisilno zgorevanje. Prav ta sistem je predstavljen v najbolj priljubljenih modelih: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW in drugi športni modeli.

Moč motorja s suhim koritom je prav tako nekoliko večja kot pri klasičnih. Ti motorji se lažje zaženejo in vrtijo, ker se ročični gredi ni treba vrteti v olju in se boriti z njim.odpornost. Poleg tega ne brizga tekočine, kar poveča gostoto olja, se ne peni in posledično se porabi manj.

Druga prednost suhega korita je dejstvo, da minimalizira stik maziva z izpušnimi plini. Zaradi tega olje oksidira in se počasneje stara. Poleg tega se v zbiralniku ne kopičijo usedline in kontaminacija, zaradi česar sistem za mazanje ICE ostane dlje časa čistejši.

Oljni krogi se nahajajo na zunanji strani motorja. To vam omogoča, da po potrebi veliko hitreje ugotovite vzrok okvare in popravite motor, ne da bi ga razstavili. Torej lahko rečemo, da so sistemi za mazanje suhega korita bolj zanesljivi in priročnejši za uporabo.

pomanjkljivosti

Na slabši strani sistem suhega zbiralnika velja za bolj zapletenega in dražjega. Prisotnost številnih pomožnih delov vodi do naravnega povečanja teže. Poleg tega je treba v tak sistem vliti več maziva.

Torej so motorji z notranjim zgorevanjem s takšnim sistemom mazanja nekajkrat dražji, stroški njihovega vzdrževanja pa se močno povečajo, še posebej pri popravilu ali zamenjavi nekaterih elementov. Zato suha korita ni nameščena na večini poceni avtomobilov. Navsezadnje takšni stroji praviloma niso zasnovani za uporabo v ekstremnih pogojih.

Sklep

Kljub temu, da so prednosti sistemov za mazanje suhega korita zeloveliko, je treba razumeti: pri običajni uporabi civilnega avtomobila voznik verjetno ne bo občutil bistvene razlike.

Z drugimi besedami, namestitev takšne naprave je upravičena le v primerih dirkalnih, športnih, rally avtomobilov, pa tudi športnih terencev, zasnovanih za vožnjo v ekstremnih razmerah.