Motorni skuter "Vyatka": dogodivščine "Italijana" v Rusiji

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

V našem času, ko so bile ulice ruskih mest polne skuterjev, narejenih predvsem v jugovzhodni Aziji, nekako sploh ne morem verjeti, da je tudi naša država nekoč proizvajala podobne avtomobile, le da so jih imenovali skuterji. Eno od teh dvokolesnih vozil je bil motorni skuter Vyatka.

Zgodovina videza

Vyatka dolguje svoje rojstvo Italijanom. Povojna Italija je potrebovala vozila, ki so si jih lahko privoščili vsi. Kot rezultat, so v enem od preživelih podjetij Piaggio, ki se je med vojno ukvarjalo s proizvodnjo borcev, začeli proizvajati novo dvokolesno vozilo, ki se je bistveno razlikovalo od tako znanih motociklov. Prvi skuterji Vespa (Wasp) so se na italijanskih cestah pojavili že aprila 1946. Postali so izjemno priljubljeni ne samo v svoji državi, ampak tudi v tujini.

Moramo reči, da se dizajn skuterja bistveno razlikuje od zasnove motocikla. Nizko težišče in majhnozaradi premera koles in dolgega prostora za noge je zelo stabilen. Poleg tega globoki ščitniki na obeh kolesih, pa tudi velik sprednji ščitnik, ščitijo voznika in sopotnika pred umazanijo s ceste.

Vespa v ZSSR

Konec petdesetih let, v času zmanjševanja vojske in tradicionalnih vrst orožja, je bilo odločeno, da se v nekaterih obrambnih podjetjih začne proizvajati potrošniško blago. Tako se je leta 1956 pojavil odlok Sveta ministrov ZSSR in ukaz Ministrstva za obrambno industrijo, po katerem je bilo Vjatka-Poljanski strojni tovarni, ki se nahaja v regiji Kirov, naročilo začeti s proizvodnjo skuterjev. čim prej.

Ker ni bilo časa za razvoj njihove zasnove, so za prototip vzeli italijansko Vespo iz leta 1955. Do konca leta 1956 so bili ustvarjeni trije prototipi, leta 1957 pa je s trga zapeljal prvi serijski skuter Vyatka-150. montažna linija "".

Izdelki mojstrov Vyatka-Polyana so se nekoliko razlikovali od prototipa, predvsem po teži in dimenzijah (težji za 7 kg in z medosno razdaljo, več za 4 cm). Poleg tega je bila na sprednjem blatniku nameščena zastava z zvezdo, namesto ovalnega merilnika hitrosti je bila nameščena okrogla, stikalo za vžig je bilo nameščeno na volanu (in ne v ohišju žarometa), osrednji del volana kolo in žaromet sta bila nekoliko večja. Na splošno je bil dizajn podoben njegovemu italijanskemu sorodniku.

Tako kot Vespa je bil motor skuterja Vyatka nameščen na desni pod konveksnim zaščitnim pokrovom. Po drugi strani pa je bilo za simetrijoenako ohišje, pod katerim je bilo rezervno kolo. Posoda za plin je bila v zadnjem delu telesa. Za menjavo prestav je bil uporabljen ročaj na volanu. Za zagon je bil uporabljen Kickstarter.

Skuter Vyatka je bil opremljen z enovaljnim dvotaktnim motorjem s prisilnim zračnim hlajenjem z delovno prostornino 155 cm3, ki je razvil moč 5,5 litrov. Z. in pospešil skuter do 60 km/h v 19 sekundah. Poraba bencina je bila 3,1 litra na 100 km. Gorivo je bil nizkooktanski bencin A-66.

Na splošno se je dizajn izkazal za precej uspešnega, do leta 1961 je bilo izdelanih že 100 tisoč avtomobilov. Skuter Vyatka je imel nizke stroške. V šestdesetih letih ga je bilo mogoče kupiti za 320 rubljev, kar je precej nižje od katerega koli motocikla. Proizvodnja Vyatke je prenehala leta 1966 in jo je nadomestil skuter Electron.

tricikel Vyatka

Na podlagi dvokolesnega modela je bila leta 1959 izdelana trikolesna modifikacija, v več različicah pa kombi, nakladalna ploščad in tovornjak. Trikolesni skuter Vyatka je lahko prevažal do 250 kg tovora in je pospeševal do hitrosti 35 km/h.

Prav tako je na podlagi Vyatke ustvarjen motociklistični taksi, v katerem sta bili dve kolesi nameščeni spredaj in sta bili vrtljivi. Med kolesi je bil sedež za potnike. Res je, ustvarjenih je bilo le 50 taksijev.