GAZ-64: specifikacije, fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Vozilo sovjetske vojske s pogonom na vsa kolesa GAZ-64 (fotografije spodaj) je bilo razvito spomladi 1941. Stroj je odlikovala široka poenotenost šasije, komponent in sklopov, kar je omogočilo vzpostavitev množične proizvodnje modela v rekordnem času. GAZ-64 je bilo prvo terensko vozilo domače proizvodnje in je bilo namenjeno poveljniškemu osebju vseh stopenj v oboroženih silah ZSSR.

Poleg glavne funkcije - prevoza častnikov, narednikov in vodje - je bilo vozilo uporabljeno kot lahek traktor za prerazporeditev malokalibrskih topniških kosov. Poleg tega bi lahko GAZ-64 na kratko razdaljo prevažal do osem osebja zadaj. Tako je lahko stroj v nekaj minutah prevažal pištolo od kraja do kraja, skupaj s posadko in poveljnikom.

Zgodovina ustvarjanja

Avto ima svojo preteklost, ki sega v predvojna leta. Leta 1940 vodja Tehničnega direktorata Rdeče armadePrebral sem članek o prihajajoči izdaji ameriškega terenskega vozila "Bantam-S40". General je prišel na idejo, da bi za sovjetsko vojsko izdelal isto domače terensko vozilo. Svoje misli je delil z ljudskim komisarjem V. A. Malyshevom, ki je bil takrat zadolžen za težko inženirstvo. Ideja je bila podprta in razvita.

"Bantam" je bil pogojno vzet za osnovo, na njegovi podlagi so ustvarili GAZ-64 z ozkim tirom in lastnimi telesnimi parametri. Sovjetski džip se je od ameriškega kolega razlikoval le toliko, da ni moglo biti pritožb glede kopiranja. Tako je šel v razvoj popolnoma neodvisen model.

Sovjetski džip GAZ-64, katerega zgodovina traja precej časa, je nastal v dveh tovarnah, Gorky in NATI. Specifikacije so bile od samega začetka strogo urejene. Dolžina, proga in teža naj bi ostali nespremenjeni. Postavitev zgornjega dela telesa je bila razvita ob upoštevanju namestitve lahkega osebnega orožja, mitraljezov in 30 mm topa. Veliko pozornosti je bilo usmerjeno v zagotavljanje nemotenega teka terenskega vozila, da lahko strelec v gibanju strelja natančno.

Pomen združitve

Ustvarjanje domačega džipa je potekalo pod vodstvom višjega oblikovalca V. A. Gracheva. Poskrbel je, da je bil novi avtomobil čim bolj poenoten z obstoječimi sovjetskimi modeli GAZ-MM in GAZ-61, kar je pozneje močno olajšalo izdajo "štiriinšestdeset". Prvi testi zavojaški poligon je dal dobre operativne rezultate, vendar je bilo treba izboljšati tehnologijo montaže. Avto je bil razstavljen in opravljena je bila temeljita analiza stanja delov.

Nedvoumno je bilo ugotovljeno, da se je prototip izkazal za tehnološko zapletenega. Tako je bilo odločeno, da se serijska proizvodnja ustavi. Izbruh vojne je naredil svoje prilagoditve in proizvodnjo GAZ-64 je bilo treba začeti že v evakuaciji. Kljub temu so bila vozila v zadostnih količinah dobavljena aktivni vojski in so bila uspešno uporabljena na frontah druge svetovne vojne.

oblikovne značilnosti

Model GAZ-64 je bil ustvarjen na podlagi GAZ-61, v skrajšani različici. Razlika v dolžini je bila 755 milimetrov, zaradi česar je novi SUV postal bolj vodljiv in stabilen. Kratka medosna razdalja je omogočila odpravo vmesne kardanske gredi, ki je povzročila določene težave pri sestavljanju avtomobila.

Od modela GAZ-61 so bili izposojeni krmilni sklop, zavorni sistem, sprednja os, zadnje vzmeti in prenosno ohišje. Motor in menjalnik so vzeli od GAZ-MM po njegovi dodelavi.

Motor je bilo treba dvigniti zaradi visokih loput in nosilcev okvirja, medtem ko se je težišče sprednjega dela avtomobila premaknilo naprej in vstran. Vendar je bilo nastalo neravnovesje nepomembno in zasnova ni bila spremenjena.

Na začetku je tekalna zmogljivost terenskega vozila pustila veliko želenega zaradi nepopolnega vzorca tekalne plasti. Pomanjkanje posebnih terenskih pnevmatik je monterje prisililo k uporabi običajnih zimskih pnevmatik.16-palčne pnevmatike, ki so se pri vožnji po mokriščih izkazale za neučinkovite. Kasneje je bila organizirana proizvodnja posebnih pnevmatik za GAZ-64 z vzorcem "ribja kost".

pomanjkljivosti

Šibka točka prvega sovjetskega terenskega vozila je bilo sprednje vzmetenje vzmeti. Za eliptične plošče, uporabljene pri postavitvi mostu, je bila značilna prevelika togost, ki je povzročila zlom. Vendar pa je imelo vzmetenje tudi prednosti - močni prsti so stali na koncih vzmetnega paketa, ni jih bilo treba porušiti. Nov stroj, še posebej terenski, ne more biti strukturno idealen, zahteva nenehne izboljšave.

Naslednja pomanjkljivost šasije GAZ-64 je bila "galopiranje" pri vožnji po grobem terenu. Zaradi te lastnosti je avto dobil vzdevek "koza". Učinek je povzročil predvsem izjemno skrajšana medosna razdalja, pa tudi nepravilno izbrani enosmerni blažilniki. Po odpravi vseh pomanjkljivosti se je napredek stroja umiril.

Model GAZ-64, katerega zasnova ni posebej zahtevna, je na splošno ustrezala zahtevam za delovanje v vojnih terenskih razmerah. Motor skoraj nikoli ni odpovedal, deloval je stabilno tudi na nizkooktanski bencin in razvil zadostno moč. Zanesljivi in nezahtevni pri delovanju so bili tudi menjalnik, propelerska gred, osi in prenosno ohišje.

telo

Zasnova terenskega vozilaokvir. Karoserija vojaškega džipa domače proizvodnje je bila dokaj racionalne zasnove, odprtega tipa, štirisedež. V zadnjem delu pilotske kabine je bilo lahko orožje malega kalibra, strelivo in voki-toki. Da bi hitro zapustili avto, so bila vrata ukinjena, na dolgih prisilnih pohodih pa so bila vrata zaprta s posebnimi platnenimi zavesami. Zgornja tenda najpreprostejše oblike je bila napeta čez loke, steklo je bilo vgrajeno v kovinske okvirje v stranske stene.

Vetrobransko steklo je prepognjeno naprej in pritrjeno na pokrov motorja. Tako je bila karoserija avtomobila popolnoma odprta na vse strani. Okvir je bil sestavljen iz ravnih plošč, vogalov in vzdolžnih delov. Konci so bili zaprti s cevastim robom. Za povezavo posameznih delov okvirja je bilo uporabljeno samo točkovno varjenje.

Proizvodnja

V začetku avgusta 1941 je s tekočega traku zapeljala prva serija terenskega vozila, do konca leta pa je bilo sestavljenih 600 izvodov, kar za vojne čase sploh ni bilo slabo. Poleg "koz" za poveljniško osebje so bili na šasiji GAZ-64 izdelani oklepniki BA-64, njihovo število je do poletja 1943 doseglo 3900 enot. Od leta 1942 je tovarna proizvajala predvsem oklepna vozila. Motoristi v Gorkyju so celo našli priložnost za nadgradnjo obstoječega modela in na podlagi tega so ustvarili BA-64B s podaljšanim kolotekom, po katerem se je avtomobil prenehal prevračati. Model GAZ-64, katerega proizvodnja je bila ustavljena leta 1943, je bil najboljši pomožni vojni transport.

Vzporedno z izstrelitvijo oklepnika BA-64Bv serijsko proizvodnjo GAZ-67, ki je postal izboljšan naslednik "štiriinšestdeset". Novi model se je od predhodnika razlikoval po elegantnejši maski, čeprav to za vojaško vozilo ni pomembno. Žarometi so bili nameščeni v posebnih vdolbinah in jih je bilo mogoče ročno nastavljati v vse smeri.

Tehnični podatki GAZ-64

Parametri teže in dimenzij:

• dolžina avtomobila - 3305 mm;
• višina - 1690 mm;
• širina - 1530 mm;
• odmik od tal - 210 mm;
• medosna razdalja - 2100 mm;
• prednji kolotek - 1278 mm;
• zadnji kolotek - 1245 mm;
• teža vozila - 1200 kg;
• Prostornina rezervoarja za plin - 70 l.

Zbirna vrednost

Avtomobil GAZ-64 je trenutno izjemno redek, na cestah se srečuje vse več terenskih vozil GAZ-69 povojne proizvodnje. Največjo podobnost 64. je mogoče zaslediti pri modelu GAZ-67. Iz slednjega lahko naredite uglaševanje njegovega predhodnika. Edina razlika je v mrežici in štirikrakem volanu.

Da bi bil GAZ-64 resnično redek, morate najti originalno gumo z globoko ribjo kostjo znamke Ya-13. To je zastrašujoča naloga, saj je takšnih pnevmatik le nekaj. Namestite lahko pnevmatike iz ameriškega kolega "Willis".

Simulacija

Avto je zanimiv tudi za zbiratelje miniaturnih kopij. Model 1:43 GAZ-64 so sanje mnogih zbirateljev redkihpostavitve.

Junija 2010 je Hongwell Toys Limited izdal natančno kopijo GAZ-64 v merilu 1:43 z izvlečno tendo, v štirih barvah - kaki, zeleni, pesek, pepel.