64 GAZ (vojaško vozilo s štirikolesnim pogonom): pregled, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

17. april je pomemben datum za vsakega ljubitelja sovjetskih avtomobilov. Pred natanko 75 leti je bil testiran prvi eksperimentalni 64 GAZ - poseben avtomobil v sovjetski avtomobilski industriji. Kljub temu, da je formalno GA-61 veljal za prvega in edinega SUV v liniji, se je s 64. modelom začela doba izdelave sovjetskih osebnih avtomobilov s pogonom na vsa kolesa za množice.

Zgodovina tega avtomobila je predstavljena nekoliko napačno. Obstajajo mnenja strokovnjakov in zgodovinarjev, da je model plagiat Bantam BRC 40, vendar sovjetski 64 GAZ nikakor ni vpleten v to tehniko. Pred nekaj leti je zgodovinarjem uspelo najti informacije, ki so pomagale obnoviti najbolj popolno sliko razvoja in konstrukcije tega džipa.

Razbijanje mitov

GAZ 61, ki je začel obratovati leta 1939, je bil načrtovan kot glavno poveljniško vozilo. Pričakovano, da se bo prilagodilizdaja več tisoč izvodov. Ampak, nekaj je šlo narobe. Oktobra 1940 je bila delavnica, v kateri so sestavljali pogonski agregati GAZ-11, prenesena na Ljudski komisariat letalske industrije. Tako je Rdeča armada ostala brez terenskih vozil in brez tovornjakov GAZ -63.

Tiste pogonske enote, ki ostanejo, bodo dovolj le za podporo proizvodnji izvidniških tankov T-40. Za nekaj časa sem moral pozabiti na avtomobile.

Problem je bil rešen na nepričakovan način. Glavni razvijalec terenskih avtomobilov GAZ je v tuji reviji videl članek, posvečen avtomobilskim temam. Tako je v članku pisalo, da je Ford oblikoval tovornjake Pygmy, ki jih je uporabljala ameriška vojska. Od tod tudi zavrnitev, da je bil 64 GAZ zgrajen na podlagi modelov Bantam. V članku je pisalo, da je ameriška tovarna res dostavila 70 vozil. Toda o Bantamu ni več podatkov. Avtor članka piše o Fordu Pigmyju. Članek je imel celo fotografijo in tehnične specifikacije. Prav ta ameriški SUV je služil kot model, iz katerega je, kot so povedali pozneje, nastala kopija - GAZ 64. Čeprav je to, koliko se to lahko šteje za kopijo, sporno. Različica plagiatorstva iz "Bantam" je popolnoma neutemeljena.

Designer GAZ se je začel zanimati tako za sam model kot za obseg dobave za ameriške vojske. V članku je bila navedena številka 30.000 izvodov. To je ogromno število. In leta 1941 je Ljudskemu komisariatu za srednje strojnogradnjo prišlo pismo z zahtevo, da sestavi prototip po podobi modela iz ZDA. In tako se je delo začelo.

Avto je bil opremljen s 4-valjnim motorjem s 42 KM,štirikolesni pogon, medosna razdalja 206 cm, pa tudi pnevmatike s povečano tekaško sposobnostjo.

značilnost

Zgodovina avtomobilov GAZ 64 se je uradno začela 9. februarja v poskusni proizvodni delavnici podjetja. Povedati je treba, da so bile specifikacije in zahteve za SUV dokončne šele 22. marca, ko so bila dela skoraj končana.

Torej, skupna dolžina SUV-ja naj ne bi bila večja od 3100 mm, dolžina medosne razdalje - 2100 mm, višina pokrova - 970 mm. Kar zadeva maso, je bila ocenjena na 1000 kg, medtem ko je bila nosilnost 200 kg. Telo je bilo zasnovano za 4 osebe.

Paketi

Načrtovano je bilo ustvariti tri konfiguracije. Torej je bila predvidena poveljniška različica, izvidnica, pa tudi traktor za potrebe topništva.

Za ukaz je ustvaril telo ležalnika. Omogočila je namestitev radijske postaje. Za potrebe izvidniških odredov je bilo načrtovano isto karoserijo, hkrati pa je bil v kabini nameščen vrtilnik za mitraljeze. Traktor so želeli izdelati v obliki tovornjaka.

Pomen združitve

Razvoj prvega domačega džipa je vodil višji oblikovalec Grachev. Želel je, da bi bilo vseh 64 enot GAZ čim bolj poenotenih z drugimi modeli. Ta poteza je nato močno olajšala izdelavo "šetiinšestdesetke".

Torej, motor in menjalnik sta bila vzeta iz MM, po manjših spremembah je bilo uporabljeno tudi prenosno ohišje iz GAZ 61. Sprednja osje bil tudi vzet iz 61., vendar so ga morali nekoliko spremeniti - skrajšali so osne gredi in pokrove osnih gredi.

Enake izboljšave so bile narejene na mostu iz GAZ-11. Platišča so bila vzeta iz GAZ M1, pnevmatike pa iz GAZ A. Manjši del ostalih enot je bil vzet iz KIM-10.

Grachev se je odločil prevzeti pobudo in ni izdelal karoserij pickupov in phaetonov. Namesto tega je bil na šasiji nameščen voziček z izrezi, ki so služili kot vrata. Prvi vzorec ni bil opremljen z mehko prevleko.

Prve preizkušnje

Med testom na poligonu GAZ 64, vojaško vozilo s pogonom na vsa kolesa, se je dobro obneslo, vendar je tehnologija montaže zahtevala nekaj izboljšav. Avto je bil razstavljen, inženirji pa so analizirali stanje glavnih komponent. Ugotovljeno je bilo, da je prototip tehnološko zapleten. Izpustitev je bila prekinjena, začela se je vojna. Proizvodnja je bila vzpostavljena med evakuacijo, ti džipi pa so bili dani v uporabo in uspešno uporabljeni.

oblikovne značilnosti

Tako je bil ta džip ustvarjen na podlagi GAZ-61, vendar je imel skrajšano osnovo. Razlika v dolžini je bila 755 mm - zaradi tega so lahko avtomobili s pogonom na vsa kolesa povečali svojo manevriranje in okretnost. Kratka medosna razdalja je inženirjem omogočila, da so se izognili uporabi vmesne kardanske gredi, kar je imelo nekaj težav.

Napajalna enota iz MM je morala biti nekoliko spremenjena. Motor je bil dvignjen zaradi visokih vretenc, medtem ko se je težišče premaknilopojdi naprej.

pomanjkljivosti

Sovjetski avtomobil GAZ 64 s pogonom na vsa kolesa je imel določene pomanjkljivosti. Vojska se je pritožila nad njegovo zasnovo, ko so testirali testni vzorec na testnem mestu - česa z njim preprosto niso naredili. Ko so se odločili preveriti, če džip zna plavati, so jim igračo odvzeli in za to napisali uničujočo sodbo.

Glavna pomanjkljivost je zasnova sprednjega vzmetenja, ki je vplivala na tekaško sposobnost. Težava je bila v zelo trdih ploščah, iz katerih so bile izdelane vzmeti - to je povzročilo okvare. Ta zasnova je imela tudi prednosti - na koncih vzmetnega paketa so bili nameščeni močni prsti, ki jih je odlikovala visoka odpornost proti obrabi.

Poleg tega vojska ni marala galopirati med vožnjo po terenu. Ta lastnost je bila razlog, da je SUV dobil vzdevek "koza". Ta učinek je povzročila kratka medosna razdalja, pa tudi nepravilni blažilniki. Ko je bilo vse to popravljeno, je avto prenehal "koziti".

Kar zadeva pogonski del, je bilo delovanje motorja, menjalnika, prenosnega ohišja, kardanskih prestav brez težav. Tudi pri nizkokakovostnem gorivu je motor proizvajal moč z napisne ploščice.

Proizvodnja

V začetku avgusta 1941 je prva serija SUV-jev začela zahajati s tekočega traku. Do konca leta so izdelali še približno 600 izvodov. Prav tako so bili oklepni avtomobili BA-64 izdelani na šasiji "štiriinšestdeset". Končana proizvodnja teh edinstvenih vojaških vozil leta '43.

Zbirna vrednost

Zdaj so ti avtomobili zelo redkisrečati. Na cestah lahko pogosto vidite GAZ 69 kot GAZ 64. Cena džipa je danes približno 500.000 rubljev, odvisno od stanja. Zbiralci so zelo dragi za obnovitev prvotnega videza - obstajajo velike težave pri iskanju in nakupu originalnih rezervnih delov in sklopov, podrobnosti o oblikovanju.

Majhne kopije teh avtomobilov so priljubljene. Kupite jih lahko v trgovinah - popolnoma so enaki originalnemu avtomobilu.

Tu je, sovjetski "Pygmy" ali prvi domači džip SUV, prednik sodobnih vozil s pogonom na vsa kolesa. Ogledate si ga lahko v živo v avtomobilskih muzejih ali v osebnih zbirkah.