Samodejni menjalnik ("avtomatski") Jatco: ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Japonsko podjetje Jatco je največji proizvajalec avtomatskih in robotskih menjalnikov. Njegovi izdelki so zelo priljubljeni med proizvajalci avtomobilov: Nissan je opremljen z menjalniki Jatco CVT, Infiniti s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, Renault s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Malo zgodovine

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) je bilo ustanovljeno leta 1970 in je uspešno proizvajalo avtomatske menjalnike za Nissan in Mazdo. Do leta 1999 je bil del koncerna Nissan. Za večjo svobodo pri izvajanju prodaje se je vodstvo Jatca odločilo narediti korak k ločitvi od proizvajalca avtomobilov. Ker je moral tekmovati le z dvema proizvajalcema avtomatskih menjalnikov - Toyotinim Aisinom in nemškim ZF, ni nič ogrozilo nadaljnjega razvoja podjetja.

Danes Jatco prodaja avtomatske menjalnike za nekaj sto tisoč na leto. Glede na ocene, "stroji" Jatco enostavnotekmujejo med drugimi proizvajalci, proizvajajo poceni, a zanesljive izdelke.

Takoj po prekinitvi povezave z Nissanom je Jatco izdal CVT in tako osvojil prvo mesto na svetu. Njegove izdelke so začeli uporabljati celo avtomobilski velikani, kot sta BMW in Volkswagen, ki so avtomobile uspešno opremljali s samodejnimi menjalniki in CVT-ji s prostornino do 3,5 litra.

oznaka avtomatskega menjalnika Jatco

Nabor črk in številk v imenih škatel se le na prvi pogled zdi nerazumljiv. Pravzaprav je preprosto in informativno:

• črki R in F označujeta pogon (R - zadaj - avtomobil s pogonom na zadnja kolesa; F - naprej - pogon na prednja kolesa);
• prisotnost črke E označuje elektronsko upravljanje - elektronsko, L - hidravlično;
• prva številka je število hitrosti;
• Zadnja številka in črka za njo označujeta številko spremembe.

V primeru CVT je število prestav označeno s številko 0.

Namestitev "stroja" Jatco na VAZ

Leta 2010 se je tovarna AvtoVAZ odločila za serijsko proizvodnjo avtomobilov s samodejnim menjalnikom. Oprema teh avtomobilov je morala biti kakovostna in cenovno dostopna za povprečnega kupca. Ker prejšnji poskus z avtomatskim menjalnikom KATE ni bil uspešen, je vodstvo tovarne začelo sodelovati z Jatco.

Predlog za namestitev kompaktnega japonskega "avtomatika" na "Lada Granta" ali "Lada Kalina" z majhno količino je bil videti povsem sprejemljiv.

Ta kardinalna odločitev zRuski avtomobilisti so se tega veselili. Vožnja avtomobila z avtomatskim menjalnikom je veliko lažja. Ker ni bilo ponudb domačega proizvajalca, so morali mnogi kupiti rabljene tuje avtomobile na sekundarnem trgu.

Jatco avtomatski menjalnik

"Samodejni" JF414E je zasnovan na osnovi 4-stopenjskega ročnega menjalnika, ki ga je Nissan izdal leta 80. V 30 letih se je ročni menjalnik izboljševal in spreminjal ter dohajal svetovne trende. Končno se je do leta 2012 spremenil iz mehanskega v avtomatski in pridobil veliko priljubljenost med ljubitelji majhnih avtomobilov.

Malo težje in dražje je bilo namestiti japonski "avtomat" na VAZ kot ročni menjalnik ali "robot". V skladu s tem je slabši tudi pri stroških popravil in vzdrževanja.

Jatco začne dokončati Lado Granta leta 2012. Leto in pol je trajalo, da so novo škatlo prilagodili dizajnu Granta. Skupna prizadevanja inženirjev AvtoVAZ in Jatco so bila kronana z uspehom. Za končno prilagoditev so bili vključeni avstrijski strokovnjaki iz AVL. Samodejni menjalnik so morali narediti bolj dinamičnega.

Da bi združili "stroj" z motorjem, so oblikovalci spremenili nekatere dele avtomobila. Zaradi večje mase škatle je bilo treba okrepiti sprednje vzmetenje. Ohišje motorja je postalo ulito (namesto žigosano, kot v prejšnjih različicah). Paleta je bila pritrjena neposredno na pretvornik navora, s čimer se je povečala togost konstrukcije. Zaradi vseh manipulacij se je odmik zmanjšal za 20mm.

Mnenja o strojih Jatco

Mnenja o "stroju" Jatco JF414E so deljena. Nekateri lastniki avtomobilov so bili zadovoljni z videzom cenovno ugodnega avtomobila s samodejnim menjalnikom, nekateri so našli slabosti in pomanjkljivosti. Pojavili so se spori o opremljanju škatle s hidromehanskim krmiljenjem, ki velja za zanesljivo, a že zastarelo. V sodobnih avtomobilih je elektronsko upravljanje vse pogostejše. Toda njegova prisotnost znatno poveča stroške celotnega stroja.

Potem ko je Lada Grants zapustila tekoči trak, so testne vožnje in preglede izvajali tako uradni mediji kot amaterji. Lastniki avtomobilov so svoje vtise delili v pregledih in na forumih ter si sestavili splošno sliko o delovanju "stroja" Jatco na Grantu.

Tisti, ki dajejo velik poudarek estetiki in praktičnosti, so obžalovali pomanjkanje kakršne koli zaščite pred nenamernim preklopom dosega. Reža za vzvod je popolnoma ravna, brez zamaškov. Čeprav je indikator vklopljenega načina prikazan na armaturni plošči, bi mnogi želeli imeti osvetlitev simbolov tudi na izbirniku prestav.

Vendar so inženirji poskrbeli za zaščito samega avtomatskega menjalnika pred nepooblaščenim preklopom. Tudi če voznik med vožnjo pomotoma prestavi ročico v vzvratni način R, se menjalnik na to dejanje ne bo odzval, dokler se ne pojavijo pogoji za ta način (na primer ustavitev).

Ljubitelji ostre vožnje so bili zadovoljni z dinamičnim pospeševanjem Lade Granta. Povezava med pritiskom na stopalko za plin in delovanjem motorja je zelo dobra. Motorse odzove takoj, brez zamud pri spremembah hitrosti.

4. prestava je nastavljena tako, da se med enakomerno vožnjo ohrani nizko prestavno razmerje (npr. na avtocesti za varčevanje s plinom). Toda z rahlim pritiskom na stopalko za plin se navor na kolesih poveča, kot da obstaja še ena - vmesna - vrednost hitrosti.

Na splošno je delovanje samodejnega menjalnika nevidno. Ona gladko prestavlja navzgor, brez premora jih tudi prestavlja navzdol.

Škatla ima funkcijo "Overdrive", ki avtomatizaciji prepoveduje prestavljanje v 4. prestavo. To je priročno med prehitevanjem za povečanje dinamike avtomobila. Obstajajo razponi za prisilno omejevanje prvih dveh prestav. Uporabne so pri vožnji po grobem terenu ali plezanju navkreber.

Glavna pomanjkljivost "stroja" je velika poraba bencina, zlasti v mestu. Pri vožnji v novem avtomobilu doseže 17 litrov na 100 km, nato pa se zmanjša, vendar ne manj kot 13 litrov na 100 km v mešanem načinu.

Namestitev Jatco "mitraljeza" na "Kalino"

Potem ko je bil avtomatski menjalnik opremljen z limuzino Grant, so inženirji na tekoči trak postavili proizvodnjo Kaline z istim menjalnikom. Tu imajo kupci na izbiro karoserije, saj sta bila tako kombilimuzina kot karavan opremljena s avtomatiko.

"Kalina" z "avtomatskim" Jatco po ocenah ni imela nobenih razlik od "Grants", z izjemo, da so bili lastniki avtomobilov zaskrbljeni zaradi aluminijastega korita motorja. Zadetekdno bi lahko povzročilo razpoke in deformacije tega zaščitnega elementa. Zato je bilo pri nakupu novega avtomobila priporočljivo takoj zamenjati posodo.

Popravilo in garancijski servis

Uradno se je tovarna AvtoVAZ odločila, da ne bo popravila samodejnega menjalnika, ampak ga bo zamenjala z novim. To je posledica dejstva, da je avtomatski menjalnik Jatco nova, nepreizkušena enota za to proizvodnjo. AvtoVAZ preprosto ne more usposobiti mehanikov vsakega zastopnika za popravilo tako zapletene enote.

Vsaka okvara lahko povzroči odpoklic celotne serije avtomobilov. Zato se vsak neuspešen "stroj" pošlje v tovarno, da ugotovi okvaro in vzdržuje statistiko.

Garancijska doba avtomatskega menjalnika sovpada z garancijsko dobo samega avtomobila.

Konec proizvodnje "Lade" s samodejnim menjalnikom

2015 je bila prelomnica v zgodovini AvtoVAZ-a. Prodaja avtomobilov "Lada Granta" in "Lada Kalina" je začela padati. In ne gre za ocene o japonski "avtomatski" škatli Jatco (še vedno so bile pozitivne), ampak za dejstvo, da je tovarna ostala edina stranka za 4-stopenjski samodejni menjalnik japonskega proizvajalca. V zvezi s tem je cena "avtomatskega" začela rasti, kar je potegnilo stroške avtomobilov, opremljenih z njim.

Vodstvo AvtoVAZ-a se je odločilo odstraniti iz proizvodnje "Granta" in "Kalina" s samodejnim menjalnikom.

Robotski ročni menjalnik

Nova škatla je bila zasnovana na podlagi domačega ročnega menjalnika 2180 sdodatek električnih aktuatorjev (mehanizem za prestavljanje) nemškega podjetja ZF.

Nizka cena enote je posledica dejstva, da je sestavljena na istem tekočem traku kot standardni 5-stopenjski menjalnik. Rezultat je popolnoma doma izdelan avtomobil po zelo ugodni ceni. Za primerjavo: oprema Kia Rio ali Volkswagen Polo z robotom bo stala dvakrat več kot Lada.

Mnenja o delu "robota" AMT

Težko je primerjati ocene o "avtomatski" škatli Jatco in novem "robotu" rusko-nemške montaže, saj sta to popolnoma različni agregati, se njihovo delo med seboj bistveno razlikuje.

Kar zadeva dinamiko, je "robot" bistveno slabši od samodejnega menjalnika. Z enolamelno sklopko se na stopalko za plin odziva precej počasi. Tudi vgrajena funkcija prilagajanja slogu vožnje vsakega človeka ne pomaga. Od mehanske škatle ni dobil le značilnega brnenja med delovanjem, temveč tudi preprostost naprave z dokazano zanesljivostjo.

Električni aktuatorji so nepreizkušen del škatle. Po navedbah proizvajalcev ZF je zagotovljeno, da bodo služili 10 let, a koliko časa bodo delovali na ruskih cestah, še ni znano.

Aktuatorjev ni mogoče popraviti, samo zamenjati. Stroški same enote in njene namestitve bodo stali približno 60.000 rubljev. Veliko ali malo je odvisno od pričakovanj lastnika avtomobila. Zamenjava istega bloka s tujim avtomobilom lahko doseže 100.000.

Delovanje "robota" AMT na "Ladi"

Robotski menjalnik - to je ista "mehanika", le da mu je bila zaupana elektronska naprava avtomobila in ne vozniku.

Kako deluje ta naprava? Kakšne veščine zahteva voznik?

Menjalnik je opremljen s štirimi načini: A - avtomatski način - prestavljanje poteka s pomočjo bloka aktuatorjev; M - mehanski - voznik lahko samostojno poveča (+) in prestavi navzdol (-); N - nevtralni položaj brez funkcije "parkiranje"; R - vzvratno.

Za zagon motorja morata biti izpolnjena dva pogoja: prestavna ročica mora biti v nevtralnem položaju, zavorni pedal je pritisnjen. Šele po tem bo motor začel delovati. V nasprotnem primeru elektronika ne bo dala signala za zagon, zaslon vgrajenega računalnika bo prikazal indikatorje nevtralnega položaja N ali "nogo na zavornem pedalu". Tako so oblikovalci zagotovili varnostni sistem od zagona avtomobila v prestavi.

Ker škatla ni opremljena s pretvornikom navora, se brez pritiska na stopalko za plin ne bo premaknila. Zato mora voznik po zagonu motorja sprostiti zavorni pedal in pritisniti plin.

Prestavljanje prestav v samodejnem načinu poteka z rahlo zamudo. To je posledica dejstva, da je menjalnik še vedno mehanski. Elektronska enota mora najprej izklopiti sklopko, nato prestaviti prestavo in ponovno vklopitisklopka. Ta funkcija povzroča tudi opazne udarce med pospeševanjem.

AMT preklopi naslednjo prestavo šele, ko je število vrtljajev motorja doseglo minimalno vrednost za to. In obratno, nižjo prestavo lahko prestavi le pri največji hitrosti za prejšnjo. Zato lahko na strmih vzponih ali pri prehitevanju voznik vklopi mehanski način in sam prestavi navzdol.

Zaviranje z motorjem je gladko. Prestavljanje se zgodi samo, ko vrtljaji padejo na prosti tek.

Preklapljanje med obsegi med vožnjo, pa tudi pri avtomatskem menjalniku Jatco, ima zaščito. Voznik lahko postavi ročico v vzvratni položaj R ali jo naključno premakne, "robot" se na to nikakor ne bo odzval.

V primeru okvare lahko avto vlečete na mehki vlečni kljuki s preklopom izbirnega položaja v nevtralni način. Pri izpraznjeni bateriji je dovoljen zagon motorja s kolesi. Če želite to narediti, premaknite ročico v območje N, pospešite avto v vleki in vklopite način A. Krmilnik bo določil hitrost vrtenja koles in zagnal motor.

"Samodejni" Jatco ali "robot"?

Prenehanje proizvodnje "Lade" s samodejnim menjalnikom je razburilo številne voznike. "Automatic" navduši z uglajenostjo, dinamiko in tihim delovanjem. Po drugi strani je robotski ročni menjalnik enostaven za popravilo in upravljanje, čeprav z lastnimi lastnostmi.

Mnogi se raje sprijaznijo s počasnim prestavljanjem prestav s strani "robota", kot da bi plačali za dodatno porabo goriva samodejnega menjalnika.