Akumulator za zagon: značilnosti, naprava in namen

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Baterije za zagon se uporabljajo v avtomobilih kot vir energije. Električna energija je potrebna za zagon motorja z notranjim zgorevanjem in napajanje vseh porabnikov. Traktorji in avtomobili uporabljajo dve vrsti vira energije. To je baterija in električni generator. Baterija zagotavlja energijo zaganjalniku pri zagonu motorja in porabnikom. Baterija kompenzira pomanjkanje energije, ko generator še ni začel delovati. Zato se baterija imenuje zagonska baterija. Obstajajo tudi vlečni akumulatorji, vendar so potrebni za druga opravila.

Iz zgodovine

Prvo polnopravno baterijo je leta 1859 ustvaril francoski izumitelj Plante. Naprava je bila sestavljena iz dveh listov svinca, zvitega v spiralo, ločenih z separatorjem. Te liste smo potopili v raztopino žveplove kisline. Baterija je imela skupno površino aktivne elektrode 10 m2. Po izboljšavah in nadgradnjah je bila baterija zagnana v množično proizvodnjo v1880. Kasneje je Volkmar ustvaril rešetkaste plošče iz svinčeve antimonove zlitine, kar je povzročilo novo dobo baterij. Šele leta 1925 je bil električni sistem za zagon prvič uporabljen na avtomobilih.

Načelo delovanja

Najenostavnejša svinčena baterija je plastična posoda z elektrolitom v notranjosti. V posodi sta dve plošči. To so akumulatorske elektrode. Elektrolit je raztopina visoko prečiščene žveplove kisline in destilirane vode. Aktivne snovi med potekom elektrokemijskih procesov so svinčev dioksid na pozitivni plošči, pa tudi gobasti svinec na negativni. Elektrolit napolnjene baterije ima večjo kapaciteto.

Baterija deluje po principu dvojne pretvorbe: najprej se električna energija iz virov tretjih oseb pretvori v kemično energijo, nato se kemična energija pretvori v električno energijo. Baterija ni neodvisen vir energije, ampak samo kopiči in pretvarja električno energijo.

Pod vplivom toka se žveplova kislina, ki je v sestavi elektrolita, razpade. Iz njega se sprosti vodik, ki se nato združi s kisikom, ki se sprosti na pozitivni plošči. Kombinacija vodika in kisika proizvaja vodo. Svinec se združi s preostankom kisline, kar povzroči svinčev sulfat.

Skupaj s kemičnimi transformacijami na pozitivni plošči se ob praznjenju baterije spremeni tudi kemična sestava negativne. Tako se gobasti svinec združi s preostalo kislino in nastane svinčev sulfat.

Oblikovanje

Svinčeno-kislinska baterija, kot reverzibilni vir električnega toka, je strukturno sestavljena iz bloka elektrod različnih potencialov, nameščenih v žilno celico, napolnjeno z elektrolitom. Glede na zahtevano napetost lahko baterija vsebuje več zaporedno povezanih blokov. V 12 V bateriji je takšnih celičnih blokov 6. Pri napetosti 24 V baterija vsebuje 12 celic.

Elektrode

V svinčevo-kislinski bateriji ima elektroda obliko mrežaste plošče. Celice plošče so napolnjene z aktivnimi snovmi. Aktivna masa ima pore, tako da lahko v reakciji trenutne generacije sodeluje čim več aktivnih snovi. To je še posebej pomembno, če so razelektritveni tokovi veliki.

Mreža vključuje okvir, navpična rebra, vodoravne žile, tokovni ušes, s katerim so elektrode povezane z mostičkom. Obstajajo tudi podporne noge, s katerimi se elektroda naslanja na dno bloka. Osvinčena kovinska mreža se uporablja tudi kot rešetka v industriji.

Rešetka igra vlogo ne le okvirja, ki zagotavlja trdnost elektrode. Zagotavlja tudi zadrževanje aktivne mase in možnost vzporednega povezovanja elektrod med seboj skozi ušesa. Debelina elektrodnih mrež je izbrana glede na način delovanja in značilnosti zagonskih baterij. Mreža z negativomelektrode so običajno tanjše, saj so elektrode manj izpostavljene koroziji in deformacijam. Masa negativne mreže je 50 % mase elektrode.

Če baterija ne potrebuje vzdrževanja, je mreža izdelana iz svinčevo-kalcijevega kositra ali zlitin z nizko vsebnostjo antimona. To vam omogoča, da zmanjšate intenzivno tvorbo plinov. Kalcij in kadmij zagotavljata povečano napetost plina.

Ločevalci

Še naprej upoštevamo namen in zasnovo zagonskega akumulatorja. Kaj je ločilo? Služi za ločevanje elektrod v bloku. To je porozna polimerna pregrada, ki je zasnovana tako, da preprečuje kratke stike elektrod različnih polarnosti. Ločevalnik zagotavlja tudi dovod elektrolita v prostor med elektrodama. V svinčeni bateriji je lahko izdelan iz miporja, miplasta, porvinila.

specifikacije baterije

Na ozemlju Ruske federacije mora zaganjalna baterija ustrezati GOST 959-2002. Baterija se mora ujemati z dimenzijami in specifikacijami za določeno vozilo.

Polariteta baterije določa, kako se nahajajo negativni in pozitivni tokovni terminali. Če upoštevamo baterijo s strani, kateri so zaključki bližje, potem razlikujejo neposredno polarnost in obratno. Ravna črta je, ko je pozitivni terminal na levi, negativni terminal pa na desni. Obratno je, ko je pozitiv na desni, negativ pa na levi.

Širina baterije se mora ujemati s širino spodnjega mestabaterija v določenem avtomobilu. Večina baterij je pritrjenih na spodnje robove ohišja. Kar zadeva dolžino in višino, so lahko ti parametri večji, če niša to dopušča.

Nazivna zmogljivost je skupna količina električne energije, ki jo lahko zagonski akumulator proizvede v 20-urnem načinu praznjenja s tokom, enakim 0,05 zmogljivosti do napetosti na tokovnih sponkah 10,5 V. Obstaja tudi taka parameter kot rezervna zmogljivost je čas praznjenja napolnjene baterije s tokom od 25 A do 10,5 V.

Skrolni tok v prostem teku je tok praznjenja, ki ga je baterija sposobna oddajati pri temperaturi -18 stopinj za 10 sekund. V tem primeru je napetost najmanj 7,5 V. Višji kot je ta parameter, lažje bo zagnati motor pozimi.

Življenjska doba

Odredba SD pod oboroženimi silami Ruske federacije št. 104 navaja vzroke okvar, pri katerih baterije ni mogoče uporabiti. Naročilo se nanaša na normative za življenjsko dobo zagonskih baterij. Prikazuje življenjsko dobo za različne tipe avtomobilov.

Minimalni obratovalni čas osebnega avtomobila v individualni uporabi je 60.000 km, normalna življenjska doba pa 4 leta. Če se isti osebni avtomobil uporablja za uradno uporabo, je življenjska doba baterije 2,5 leta ali 112 tisoč km. Če osebni avtomobil deluje v načinu taksi, potem je življenjska doba baterije v tem primeru 70.000 km ali 21 mesecev. Zagonska baterija na gospodarskih lahkih tovornih vozilih mora bitiživi 2 leti.

Vendar morate upoštevati, da zdaj ni jasnih pravil. Vse baterije so različne in tudi njihovi proizvajalci so različni. Nekdo proizvaja kakovosten izdelek, nekdo nizko kakovost. Med okvarami, pri katerih baterije ni mogoče v celoti uporabiti, je mogoče razlikovati naslednje. To so deformacije ploščic avtomobilskega akumulatorja in njihovo kasnejše uničenje, kratek stik, močna sulfatizacija plošč, intenzivno samopraznjenje, obrnjena polarnost brez človekovega posredovanja.

Kako lahko vzdržujem baterijo?

Lahko ločite servisirane baterije in baterije brez vzdrževanja. Slednji po navedbah proizvajalcev vso življenjsko dobo ne potrebujejo nobenega vzdrževanja. Največ, kar lahko lastnik naredi, je redno polnjenje baterije s polnilnikom. Kar zadeva vzdrževanje zagonskih baterij prve vrste, je treba občasno preverjati kapaciteto elektrolita, napolniti baterijo na polnilniku, dodati destilirano vodo, če je nivo padel.