Ležaj ojnice: naprava, namen, specifikacije, značilnosti delovanja in popravila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Motor z notranjim zgorevanjem deluje z vrtenjem ročične gredi. Vrti se pod vplivom ojnic, ki prenašajo sile na ročično gred iz translacijskih premikov batov v cilindrih. Da bi ojnice delovale v tandemu z ročično gredjo, se uporablja ležaj ojnice. To je drsni ležaj v obliki dveh polovičnih obročev. Zagotavlja možnost vrtenja ročične gredi in dolgo delovanje motorja. Oglejmo si podrobneje to podrobnost.

Splošni opis

Ležaj ojnice (tudi puša) je drsni ležaj. Nameščen je v spodnji glavi ojnice in pokriva vrat ročične gredi. Del je sestavljen iz dveh jeklenih pol-obročev s posebnim premazom - zmanjšuje trenje. Polovični obroči imajo utore za mazanje, en polovični obroč pa imaobstaja luknja za dovod olja.

Ležaj ojnice nima neposrednega stika z ročico ročične gredi. Deli drgnejo v posebnem hidrodinamičnem načinu zaradi oljnega filma, ki nastane v reži med ležajem gredi in ležajem.

Delovni pogoji za obloge motorja

Zaradi nastanka oljnega filma se prepreči lokalna koncentracija obremenitev. Če pa so ustvarjeni določeni pogoji, se bo hidrodinamični režim, normalen za ležaj, spremenil v mešan. To se lahko zgodi, če v motorju ni zadostnega tlaka olja, sklop doživlja velike obremenitve, je viskoznost olja nizka, mazivo se pregreje, povečana je hrapavost na gredi in površini ležaja. Do mešanega delovanja lahko pride tudi zaradi umazanega olja, deformacij in geometrijskih napak ležajev.

V tem mešanem načinu lahko ležaj ojnice pride v stik s površino ležaja ročične gredi, kar lahko posledično povzroči praske, povečano obrabo, sintranje gredi z ležajem.

Materiali in njihove značilnosti

Materiali za izdelavo teh delov morajo imeti veliko včasih nasprotujočih si lastnosti in lastnosti. Na splošno material določa zanesljivost in kakovost ležaja. Razlika med različnimi modeli je v materialu in premazu proti trenju.

Torej mora imeti material zadostno utrujenostno trdnost - to so največje ciklične obremenitve, ki jih element lahko prenese neomejeno število ciklov. Čepreseže to obremenitev, potem se bodo zaradi utrujenosti kovine začele pojavljati razpoke.

Druga pomembna lastnost je odpornost materiala na strjevanje. To je sposobnost materiala za glavni in ojni ležaj, da se med neposrednim stikom upre zlivanju s kovino gredi.

Odpornost proti obrabi je lastnost materiala, da ohrani svoje geometrijske dimenzije, kljub prisotnosti abrazivov v mazivu, kot tudi izpostavljen neposrednemu stiku z ročično gredjo. Material mora biti delujoč. To pomeni, da mora ležaj nadomestiti manjše pomanjkljivosti v ročični gredi in sedežu ojnice z lokalno obrabo ali deformacijo. Material mora imeti sposobnost zajemanja abraziva in umazanije, ki kroži v olju. Druga pomembna kakovost je odpornost proti koroziji.

Dolgo in zanesljivo delovanje ojnicnih ležajev motorjev je doseženo le s kombiniranjem visoko trdnega materiala z mehkobo s strani strokovnjakov. Podloga mora biti hkrati mehka in trda. Morda se zdi paradoksalno, vendar sodobni izdelki združujejo vse te lastnosti.

Naprava za ležaj

Pravzaprav je material, iz katerega so ti deli izdelani, veliko pomembnejši od geometrijskih značilnosti. Drsni ležaj je sestavljen iz več plasti. Razlikujemo lahko bimetalne in trimetalne elemente.

Bimetalni vložek

Ogibni ležaji so izdelani iz jeklene osnove. Steel zagotavlja potrebne podrobnostitogost in tesnost.

Naslednji sledi drugi sloj - premaz proti trenju. Je precej debela - debelina je 0,3 milimetra. Debelina te plasti je zelo pomembna za ležaj. Lahko se zažene tudi pri večjih napakah gredi. Ležaj ima visoke absorpcijske lastnosti. Sestava protitorne plasti je od šest do dvajset odstotkov kositra, pa tudi od dva do štiri odstotke silicija. Zlitina lahko vsebuje tudi elemente, kot so nikelj, baker, mangan, vanadij.

trikovinska obloga

Tu je poleg jeklene osnove tudi vmesna bakrena plast - vsebuje poleg bakra do 25% svinca in do 5% kositra. Prevleka proti trenju je izdelana iz zlitine na osnovi svinca in kositra. Prevleka ni debela - približno 20 mikronov. Ta debelina daje trdnost zaradi utrujenosti, vendar se lastnosti proti trenju zmanjšajo. Tudi med glavno in vmesno plastjo je obloga prekrita z nikljem - debelina ni večja od 2 mikrona.

Značilnosti delovanja

Med delovanjem se ojni ležaj obrabi in to je prvi razlog, zakaj se menja. Ne glede na to, kako močno se lastnik avtomobila trudi rešiti te elemente, zakoni fizike zahtevajo svoj davek in temu se ni mogoče izogniti. Plast proti trenju se izbriše, ročična gred ima prosti hod, zmanjšata se tlak olja in količina maziva. Posledično pride do okvar zaradi povečanega trenja.

Druga situacija je preobrata. To je tudi razlog za zamenjavo. Vstavise drži le ročične gredi. Motor ugasne. Vzroki so težka maščoba z veliko ostankov, pomanjkanje olja, nepravilni navori ležajev ojnice.

Sklep

Kot vidite, so obloge majhni, a zelo pomembni deli za nemoteno delovanje motorja. Brez njih motor preprosto ne bi deloval. Gre za tehnološke izdelke, ki lahko prenesejo velike obremenitve, visoke temperature in prevelike hitrosti. In ravno zaradi prisotnosti oblog v motorju morate pogosteje menjati olje - umazanija ubija ležaje. Elementi sami po sebi niso tako dragi, vendar morate za njihovo zamenjavo popolnoma razstaviti motor. To delo ni enostavno, zahteva znanje, izkušnje in veliko časa.