Airbag: vrste, princip delovanja, senzor, napake, zamenjava

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Prvi modeli avtomobilov, ki so zašli s tekočih trakov, praktično niso nudili zaščite pred trkom. Toda inženirji so sisteme nenehno izboljševali, kar je privedlo do pojava tritočkovnih pasov in zračnih blazin. A do tega niso prišli takoj. Dandanes lahko številne avtomobilske znamke resnično imenujemo zanesljive v smislu varnosti, tako aktivne kot pasivne.

Nekaj informacij o blazinah

Lahko rečemo, da so bili prvi poskusi vgradnje zračne blazine v zasnovo avtomobila izvedeni leta 1951. Toda izkazalo se je, da vse ni tako preprosto. Zanka je bila v tem, da naj bi se ob trku zračna blazina sprožila v 0,02 sekunde. Toda noben kompresor se ne more spopasti s takšno nalogo. Nato so inženirji začeli uporabljati energijo plinov, ki se je sproščala med zgorevanjem goriva. Prvi poskusi so bili izvedeni z raketnim gorivom. A uspeha ni bilo. Trganje ne samo blazinvarnost, pa tudi avto. Nato so začeli uporabljati natrijev azid.

Ta pristop je dal najboljši rezultat. Vendar pa so avtomobili, opremljeni s tabletami natrijevega azida, oziroma njihovi lastniki, postali lastniki eksploziva. Posledično je vsak voznik prevzel pisno odgovornost in se zavezal, da bo napravo zamenjal vsakih nekaj let. Pravzaprav so vsi ti poskusi uvedbe zračnih blazin v avtomobil dali resen zagon za izboljšanje dizajna.

Zasnova in princip delovanja

Uradno patent za izum zračnih blazin pripada Mercedesu od leta 1971. Toda to sploh ne pomeni, da druga velika avtomobilska podjetja niso izvajala lastnega razvoja. Kar se tiče dizajna, je vse precej preprosto. Najlonska podloga debeline 0,4-0,5 mm in plinski generator sta združena kot ena enota. Zasnova vključuje senzor udarca, najnovejši avtomobili pa so opremljeni z elektronsko krmilno enoto.

Plinski generator, znan tudi kot squib, vsebuje trdo gorivo. Pri gorenju se sprosti velika količina plina, ki napolni najlonsko blazinico. Slednji je zaradi tesnosti pogosto ovit v gumo. Isti natrijev azid se uporablja kot gorivo, velja za strupenega, vendar pri zgorevanju tvori dušik. Visoka stopnja vžiga in zgorevanja goriva ni eksplozivna. Menijo, da je optimalni čas sprožitve zračnih blazin 30-55 milisekund.

Večznačilnosti oblikovanja

V zračno blazino je nameščen filtrirni element. Zasnovan je tako, da vanj vstopa le dušik. Omeniti velja, da je zračna blazina v popolnoma napihnjenem stanju le 1 sekundo. Zasnova zagotavlja posebne odprtine za izpust plina v kabino. To je bilo storjeno, da ne bi zadavili voznika in sopotnika. V zadnjih letih so številni proizvajalci avtomobilov zamenjali natrijev azid z nitrocelulozo. Slednji potrebuje veliko manj za učinkovito delovanje blazine, približno 8 gramov v primerjavi s 50 natrijevim azidom. Poleg tega je bilo mogoče odstraniti filtrirni element.

Senzor zračne blazine - električni. Odziva se na pritisk in pospešek. Je glavni signal za delovanje zračne blazine. Sodobni avtomobili so opremljeni z velikim številom senzorjev, nameščenih na različnih mestih avtomobila: spredaj, ob strani in celo v vzglavnikih. Ne reagirajo le na hitrost, ampak tudi določajo kot udarca. Zagotavlja proizvajalec in takojšnja okvara baterije. V tem primeru ima blazina kondenzator, katerega napolnjenost je dovolj za sprožitev varnostnega sistema.

specifikacije zračne blazine

Kje so zračne blazine v avtu? Vse je odvisno od konfiguracije, vendar morajo biti v voznikovem volanu in na armaturni plošči sovoznika. Lahko se nahajajo tudi na stranskih nosilcih, vzglavnikih itd. Kar zadeva zmogljivostne lastnosti, v večini primerov prostornina blazine na voznikovi strani doseže 60 litrov, inpotnikov - 130. To nakazuje, da se dobesedno v 0,02 sekunde prostornina kabine zmanjša za približno 200 litrov. Posledično nastane visok pritisk na membrane. Vzglavnik sreča voznika in sopotnika s hitrostjo okoli 300 kilometrov na uro. Če ljudje niso pripeti, lahko vztrajno gibanje proti njim povzroči žalostne posledice, celo smrt.

Kot je navedeno zgoraj, lahko v avtomobil namestite od 2 do 6 blazin. Če vsi delujejo, se ustvari hrup do 140 dB. To je zelo nevarno za bobniče. Zato so proizvajalci naredili tako, da delujejo le prave zračne blazine in ob različnih časih. Voznikova zračna blazina se na primer sproži po 0,02 sekunde, sovoznikova pa po 0,03. Večina avtomobilov po letu 2000 je opremljenih s senzorji, nameščenimi v varnostnih pasovih in sedežih. Zato, če voznik ni pripet z varnostnim pasom, zračna blazina ne bo delovala.

Navodila za zračno blazino

Priročnika kot takega ni. Vendar obstaja nekaj preprostih zahtev proizvajalca, ki jih je priporočljivo upoštevati. Izgledajo takole:

• uporabite varnostne pasove za maksimalno zaščito;
• potnik mora sedeti naravnost, ni dovoljeno nasloniti se na naslon za roke, noge na armaturno ploščo itd., saj lahko to povzroči zlome in celo smrt;
• potnik mora biti v sedečem položaju, zato je treba predhodno nastaviti naslon sedeža;
• nedovoljeno je nanašanje nalepk in drugih predmetov na delovno območje zračne blazine, saj to vodi do izkrivljanja njene geometrije in upočasni odpiranje;
• roke na volanu naj bodo ob strani.

Pravzaprav bo upoštevanje nekaj preprostih pravil vodilo do največje učinkovitosti sovoznikovih in voznikovih zračnih blazin ter povečalo možnosti za preživetje resne nesreče.

Nadgradnja zračne blazine

Vsako leto je sproščenih vedno bolj naprednih zračnih blazin. Trenutno jih je približno 10 sort. So sprednji in stranski. Prvi so odgovorni za varnost glave in trupa, v nekaterih primerih pa tudi nog voznika in potnikov. Delujejo na čelni udarec. Stranske blazine so izdelane v obliki zaves in cevi ter ščitijo glavo in prsi. Najnovejši razvoj podjetja BVM so stranske cevaste zračne blazine, ki se napihnejo 7 sekund za zaščito pred večkratnim prevračanjem avtomobila. In na ameriškem trgu je "sedmica" opremljena z zračno blazino za noge pred sedečimi potniki. Podjetje Volvo, ki slovi po svojih varnih avtomobilih, je začelo razvijati pasove in blazine, ki so zasnovane posebej za nosečnice. Francosko podjetje Renault je aktivno tudi pri razvoju zračnih blazin za kolena in varnostnih sistemov za potnike zadaj.

Zamenjava zračnih blazin

Številni vozniki verjamejo, da sistem popolnoma ne potrebuje vzdrževanja in da ni treba posredovati.potrebe, vendar ni tako. Blazine, izdelane leta 1990, je priporočljivo zamenjati po 10 letih. Nekaj pozneje je Mercedes podaljšal mandat na 15 let. Priporočljivo je, da opravite testiranje in zamenjavo pri pooblaščenem prodajalcu, saj je potrebno zapleteno elektronsko delo itd.

Avto je opremljen tudi z diagnostičnim sistemom. Če ikona na instrumentni plošči ne ugasne po nekaj sekundah, ko je vžig vklopljen, to kaže na okvaro v sistemu. Zračne blazine bo morda treba zamenjati ali na nek način servisirati. Pri nakupu rabljenega avtomobila lahko varno računate na dejstvo, da so blazine v njem že "streljane", čeprav napaka morda ne bo zažgala. Zato je treba na servisu takšne trenutke vedno preveriti.

Nevarnost sprožene poškodbe

V večini primerov so krivi potniki, ki ne upoštevajo varnostnih predpisov. Na primer, na senčniku v večini avtomobilov piše, da je mogoče otroke, mlajše od 12 let, ubiti z blazino. To je posledica dejstva, da otroka ustreli v glavo, saj rast običajno ne presega 150 centimetrov. Druga tipična situacija je razporejen otroški sedež glede na blazino. Pogosto takšna napaka stane življenje otroka. Zato je otroške sedeže priporočljivo namestiti na sredino zadnjega kavča, saj je tam najbolj varno območje v primeru nesreče. Običajno so ob zračni blazini ali napisu SRS zvezdice. Označujejo nevarnost poškodbe blazine. Več kot je zvezdic (največ 5),bolje, najmanjše število jih kaže na veliko tveganje za škodo.

Kaj ne bi smeli pozabiti?

Okvarjen senzor zračne blazine ali okvarjen pištolo je lahko usodno. Nepravilen položaj sovoznika ali voznika ali nepripet varnostni pas lahko povzroči smrt v celo manjši nesreči. Na srečo sodobni avtomobili vsebujejo vse več elektronskih aktivnih in pasivnih varnostnih sistemov, ki so namenjeni zaščiti potnikov v avtomobilu. Če pa se na armaturni plošči pojavi napaka zračne blazine, je priporočljivo, da jo odpravite čim prej.

Povzetek

Ameriško podjetje "Ford" aktivno dela na ustvarjanju zračnih blazin za pešce. Konec koncev so študije potrdile visoko smrtnost tudi pri trčenju s hitrostjo 40 kilometrov na uro. Predvidena je namestitev dveh vzglavnikov. Ena bo velika - pokriva rešetko hladilnika in pokrov, druga pa je majhna - nameščena je blizu vetrobranskega stekla. Slednji naj varuje glavo pešca. Avto bo opremljen s posebnimi senzorji, ki izračunajo razdaljo do predmeta. Delali bodo tik pred trkom. Po mnenju mnogih strokovnjakov bo ta pristop bistveno povečal stopnjo preživetja pešcev ob trčenju. Toda to sploh ne pomeni, da se vam ni treba ozirati naokoli, preden vstopite na cestišče.