Vrste zavornih sistemov, naprava in princip delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Brez zavornih sistemov je nemogoče varno upravljati avtomobile. Poleg glavne naloge (in sicer ustavitev vozila) je zavorni sistem zasnovan tako, da nekoliko zmanjša hitrost in zadrži avto na mestu. Odvisno od namena, pa tudi za izboljšanje varnosti, ima sodoben avtomobil več takšnih sistemov. Prav tako imajo lahko zavore v različnih avtomobilih svojo vrsto pogona. Razmislite o glavnih vrstah zavornih sistemov, ki se uporabljajo v avtomobilski industriji.

Kako so razvrščeni?

Torej so sistemi razdeljeni na naslednje vrste. To je delujoči sistem, rezervna, parkirna zavora in tudi pomožna.

Pod delavcem je treba razumeti najosnovnejše sredstvo zaviranja. Z njim lahko upočasnite ali izvedete popolno zaustavitev. Sistem se zažene s pritiskom na pedal. To je najbolj učinkovitosistem, ki vam omogoča upočasnitev med vsemi nameščenimi v avtomobilu. Toda poglejmo, katere druge vrste zavornih sistemov obstajajo.

Nekateri modeli so opremljeni z rezervno zavoro. Ta sistem deluje v primeru, da je glavni delavec iz nekega razloga zavrnil. Pri večini vozil parkirna zavora deluje kot rezervna zavora.

Uporablja se v avtomobilu, da obdrži avto v svojem položaju po popolni zaustavitvi. Ročna zavora je potrebna, da preprečite, da bi se stroj med parkiranjem vrnil nazaj. Upravlja se s kabelsko gnano ročico. Običajno se tak sistem nahaja na starih avtomobilih ali novem proračunskem razredu. V sodobnih modelih (zlasti v dragih avtomobilih) se je pojavila elektronska ročna zavora.

Pomožne zavore so najpogosteje nameščene na tovornjakih. Potrebni so za zmanjšanje obrabe glavnega sistema med dolgim pritiskom na pedal. Na primer, lahko ločimo nekatere vrste zavornih sistemov traktorjev in avtomobilov. Traktorji uporabljajo dvojni jermenski mehanizem kot dodatno zavoro.

Prikolice so opremljene tudi s podobnimi sistemi. Ta mehanizem se imenuje preletna zavora. Mehanizem se aktivira, ko se prikolica prevrne čez vozilo.

Zasnova in načelo delovanja sistema

Delovna zavora je urejena na naslednji način. Sestavljen je iz glavnega zavornega cilindra, vakuumskega pogonskega ojačevalnika in zavornih mehanizmov. Slednji so na sprednjih in zadnjih kolesih. Obstajata dve vrsti zavornih aktuatorjev. V primeru hidravličnega zavornega sistema je zasnovavključene cevi, ki vsebujejo zavorno tekočino. Pnevmatske zavore so razporejene na približno enak način. Toda namesto tekočine je v ceveh zrak.

GTZ je potreben za ustvarjanje potrebnega tlaka v hidravličnem aktuatorju, ko voznik pritisne na zavorni pedal.

ojačevalnik

Olajša vozniku, da stopi na pedal. Element ustvarja dodatno silo. Večina modelov uporablja vakuumski ojačevalnik. Obstajajo tudi hidravlični elementi, vendar je to zdaj redkost. Ojačevalnik je najpogosteje nameščen med zavorno stopalko in GTZ. Ne nosi nobene dodatne naloge - preprosto poveča silo pritiska na pedal.

vakuumski ojačevalnik

Ta naprava deluje na principu diferenčnega tlaka v komorah. Komore so ločene s fleksibilno membrano. Na eni strani je komora pod vakuumom iz sesalnega kolektorja.

Po drugi strani pa atmosferski tlak. Zaradi te razlike v tlaku se membrana upogne v smeri komore, kjer nastane vakuum. Diafragma deluje na steblo. Večja kot je površina te diafragme, večja je razlika tlaka v komorah. V skladu s tem bo ojačevalnik lahko ustvaril dodatno silo.

delovni zavorni cilinder

Tlak iz GTZ-ja po mreži cevovodov se hidravlično prenaša na delovne cilindre. Ti elementi so nameščeni neposredno v zavornih mehanizmih na sprednjih in zadnjih kolesih. Tekočina pritiska na cilindre, ti pa pritiskajo na bate v čeljusti. Sile batapremakni blazinice.

Zavorni mehanizem

Razlikujte med bobnastimi in diskovnimi mehanizmi. Tako disk kot boben sta nameščena na pesto kolesa in se vrtita neposredno s kolesom. Drugi deli v zavornem mehanizmu mirujo.

Poleg bobnov in diskov se ploščice uporabljajo v večini vrst zavornih sistemov. Blok je torna obloga na kovinski podlagi. Ko bat pritisne fiksno ploščico na disk ali boben, se izvede zaviranje.

hidravlični pogon

Hidravlični pogon je sestavljen iz dveh ločenih krogov - primarnega in sekundarnega. To se naredi za zagotovitev varnosti. Če eden od tokokrogov ne uspe, bo drugi še vedno omogočil, da se stroj ustavi.

Ekspanzijska posoda se nahaja pod pokrovom nad GTZ. V notranjosti rezervoarja je senzor, ki spremlja nivo zavorne tekočine. Opremljeni so z vsemi vrstami zavornih sistemov avtomobilov. Če raven pade na najnižjo dovoljeno, bo zasvetila ustrezna lučka na armaturni plošči.

Ročna zavora

Ta zasnova ima lahko dve vrsti pogona - ročni in nožni. V primeru ročnega pogona se mehanizem aktivira z ročico, ki se nahaja desno od voznika. V drugem primeru se aktiviranje izvede s pedalom. Običajno je pri modelih s samodejnim menjalnikom mogoče opaziti pedal parkirne zavore - stopalke sklopke ni, stopalka ročne zavore pa je zasedla svoje mesto. Je pa na leviglede na preostali del sklopa pedala. Osupljiv primer tega je avtomobil "Mercedes".

Mehanizem parkirne zavore se lahko razlikuje. Obstajata dva mehanizma. V prvi različici vzvod neposredno deluje na bat, ploščice delovne zavore pa so pritisnjene na zavorni kolut. Druga možnost vključuje uporabo posebnih polkrožnih blazinic, ki delujejo na notranji strani diska.

Elektro-mehanska parkirna zavora

Tu so vrste zavornih sistemov, ki še obstajajo. V tem primeru je postopek zaviranja sestavljen iz pritiska na gumb. Kot prožilna naprava se uporablja elektromotor z menjalnikom. Ti elementi so povezani z zavornim mehanizmom na zadnjem paru koles.

Ko voznik pritisne gumb, motor deluje na bat delovne zavore. Pritiska blazinice. Ko parkirna zavora ni več potrebna, se motor vrti v nasprotni smeri.

Pnevmatski sistemi

Ti tipi zavornih sistemov so nameščeni predvsem na tovornjakih. Temelji na principu uporabe moči stisnjenega zraka. Je v posebnih posodah in se tam črpa s pomočjo kompresorja. To je razlika.

Zrak se dovaja iz jeklenk v kompresor pod določenim tlakom. Potem, ko voznik pritisne na zavorni pedal, se sila prenese na zavorni ventil. Njegova naloga je ustvariti tlak v zavornih komorah.

Kamere se vklopijos pomočjo vzvoda v zavornem mehanizmu. Izvaja tudi proces zmanjševanja hitrosti. Ko voznik preneha pritiskati na pedal, se bo pritisk na ročico zmanjšal. Postopek zaviranja se bo ustavil.

Sklep

Preučili smo namen in vrste zavornih sistemov za osebna in tovorna vozila. Že te osnovne informacije bodo dovolj za razumevanje, kako deluje. Zelo pomembno je vedeti o zavorah - varnost je odvisna od tega.