Zagon motorja: koncept, vrste, specifikacije, pravila zagona in funkcije delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Zaganjalnik ali "starter" je motor z notranjim zgorevanjem z uplinjačem z močjo 10 konjskih moči, ki se uporablja za pomoč pri zagonu dizelskih traktorjev in strojev. Podobne naprave so bile prej nameščene na vse traktorje, danes pa jih je zamenjal zaganjalnik.

Naprava za zagon motorja

Zasnova PD je sestavljena iz:

• Električni sistemi.
• Zagonski motor reduktorja.
• ročični mehanizem.
• Skeins.
• Vžigalni sistemi.
• regulator.

Ogrodje motorja je sestavljeno iz cilindra, ohišja motorja in glave valja. Deli ohišja motorja so priviti skupaj. Zatiči orisujejo sredino zagonskega motorja. Zobniki menjalnika so zaščiteni s posebnim pokrovom in se nahajajo v sprednjem delu ohišja motorja, cilinder je v zgornjem delu. Podvojene lite stene ustvarjajo plašč, v katerega se voda dovaja skozi cev. Vrtine, povezane z dvema prečiščevanjemokna, pustite, da mešanica teče v ohišje motorja.

Zagonski motorji so po svoji zasnovi dvotaktni zagonski motorji, združeni z modificiranimi dizelskimi motorji. Motorji so opremljeni z enomodnim centrifugalnim regulatorjem, ki je neposredno povezan z uplinjačem. Stabilnost ročične gredi, kot tudi odpiranje in zapiranje dušilne lopute se samodejno regulira. Kljub nizki moči (le 10 konjskih moči) lahko PD vrti ročično gred s hitrostjo 3500 vrt/min.

Načelo delovanja zagonskega motorja

Zaganjalnik, tako kot večina enovaljnih dvotaktnih motorjev, deluje na bencin. PD je opremljen z vžigalnimi svečkami, visokonapetostnimi žicami in električnim zaganjalnikom.

Načelo delovanja motorja je naslednje:

• Bat med prehodom razdalje med spodnjo in zgornjo mrtvo točko najprej zapre odzračevalno okno in nato dovod.
• Vnetljiva zmes, ki je v tem času vstopila v zgorevalno komoro, je pod tlakom.
• Vakum, ki se v tem trenutku pojavi v ročičnem mehanizmu, prenaša gorljivo mešanico iz uplinjača v ročično komoro, potem ko bat odpre vstopno okno.
• Do vžiga goriva z iskro pride, ko je bat blizu TDC. Deli se mažejo z razprševanjem goriva, ki se v razmerju 1:1 zmeša z oljem.

Enostavna zasnova zagonskih motorjev (PD) omogoča uporabo goriva in oljanajnižje kakovosti. Zaganjalnik se vklopi s pritiskom na gumb na njegovem telesu.

PD modeli

Nekateri modeli lansirnikov se še vedno uporabljajo na traktorjih in posebni opremi različnih znamk in modelov.

• PD-8. Enovaljni dvotaktni motor z močjo 5,1 kW. Hitrost ročične gredi je 4300 vrt / min. Mešanica goriva se oblikuje zunaj s pomočjo uplinjača. Premer in hod cilindra sta enaka in je 62 milimetrov, delovna prostornina je 0,2 litra. Kompresijsko razmerje goriva je 6, 6. Uporabljeno gorivo je mešanica dizelskega olja in bencina v razmerju 1:15.
• PD-10. Enovaljni dvotaktni motor s prezračevanjem ročične komore. Tvorba mešanice je zunanja, z uporabo uplinjača. Hod cilindra je 85 milimetrov, premer 72 milimetrov, prostornina pa 0,346 litra. Navor - 25 N/m, kompresijsko razmerje goriva - 7,5.
• P-350. Enovaljni dvotaktni zagonski motor s prezračevanjem ročične komore. Tvorba mešanice je uplinjač. Hod cilindra je 85 milimetrov, premer 72 milimetrov, prostornina cilindra je 0,364 litra. Navor 25 N/m, kompresijsko razmerje 7,5.

Pogoste težave in rešitve

Če se zagonski motor ne zažene, diagnosticirajte težavo in jo poskusite odpraviti. Razlog za to je lahko zamašitev glavnih mehanizmov in delov motorja, kar preprečuje vstop gorivav plovno komoro. To lahko popravite tako, da očistite vse dele.

Pomanjkanje iskre na koncu svečka je lahko še en razlog, zakaj se motor ne zažene. V tem primeru se preveri ožičenje, ki poteka skozi magnet. Porušena nastavitev se popravi po zagonu in ogrevanju motorja. Nepravilno nastavljen čas vžiga je lahko eden od razlogov, da se PD ne zažene.

Nepravilno delovanje motorja je lahko posledica več razlogov:

• Prodaja šoba je bila zamašena.
• Napačno nastavljen vijak za prosti tek.
• Glavni curek umazan.
• Nepravilna nastavitev kota vžiga.
• Težave z odpiranjem plina.
• Zamašen cevovod.
• Zamašen kondenzator za zagon motorja.

Hitro pregrevanje motorja odpravimo z dodajanjem vode, vzrokov za segrevanje pa je lahko več – na primer zamašitev prostora med glavo in cilindrom ali zgorevalno komoro s sajami. To odpravimo s čiščenjem vseh mehanizmov ugasnjenega motorja. Vendar pa vzrok za pregrevanje lansirnika ni vedno pomanjkanje vode ali onesnaženost: sprva je zasnovan za največ 10 minut delovanja hkrati. Daljša uporaba lahko povzroči hitrejšo obrabo.

Prilagoditev in uglaševanje PD

Stalno in pravilno delovanje lansirnika je možno le, če so vsi mehanizmi in deli pravilno konfigurirani. Najprej se uplinjač nastavi z nastavitvijo dolžine palice,združuje ročico za plin in regulator. Nastavitev uplinjača se izvaja pri nizkih vrtljajih.

Naslednji korak je nastavitev hitrosti ročične gredi z uporabo vzmeti. Če spremenite stopnjo stiskanja, lahko prilagodite število vrtljajev. Sistem za vžig in mehanizem za izklop pogonske prestave je treba nastaviti zadnja.

Motor PD-10

Glavni del zasnove PD-10 je ohišje iz litega železa, sestavljeno iz dveh polovic. Valj iz litega železa je pritrjen na ohišje motorja s štirimi čepi, uplinjač je pritrjen na sprednjo steno, na zadnji steni pa dušilec. Glava iz litega železa zapira cilinder od zgoraj, vžigalna svečka je privita v osrednjo luknjo. Nagnjena luknja ali pipa je zasnovana za čiščenje jeklenke in polnjenje goriva.

Motorna gred je nameščena na krogličnih in valjčnih ležajih v notranji votlini ohišja motorja. Zobnik je nameščen na sprednjem koncu ročične gredi, na zadnji strani pa vztrajnik. Samozaporna oljna tesnila tesnijo izstopne točke ročične gredi iz ohišja motorja. Sama ročična gred ima sestavljeno strukturo.

Električni sistem predstavljajo čistilec zraka, rezervoar za gorivo, uplinjač, filter za usedline, cev za gorivo, ki povezuje uplinjač in rezervoar rezervoarja.

Enofazni motor z začetnim navitjem kot gorivo uporablja mešanico dizelskega olja in bencina v razmerju 1:15. Hkrati se mešanica uporablja za mazanje površin drgnih delov motorja.

Hladilni sistem motorja je običajen pri dizlu in jevodni termosifon.

Sistem vžiga predstavlja magneto z desno rotacijo, žice in sveče. Zobnike ročične gredi poganja magnet.

Električni zaganjalnik izzove zagonski navor motorja PD-10. Vztrajnik je povezan s zaganjalnikom s posebno krono in ima utor, namenjen ročnemu zagonu motorja.

Po zagonu je motor z začetnim navitjem povezan s pomočjo prenosnega mehanizma na glavni motor traktorja. Prenosni mehanizem je sestavljen iz torne večploščne sklopke, avtomatskega stikala, preletne sklopke in reduktorja. V začetnem trenutku asinhronega motorja avtomatsko stikalo vklopi prestavo z zobatim vztrajnikom, s čimer se torna sklopka požene. Pogostost vrtenja ročične gredi glavnega motorja se nastavi, dokler ne začne delovati samostojno. Po tem se aktivirata sklopka in avtomatsko stikalo. Zaganjalnik se ustavi po prekinitvi električnega tokokroga.

Za zagotovitev pravilnega zagonskega navora asinhronega motorja se mešanica goriva v valje uplinjačevskih motorjev oskrbuje z napajalnim sistemom, od katerega so odvisni glavni kazalniki motorja - učinkovitost, moč, strupenost izpušnih plinov. Sistem mora biti med delovanjem lanserjev v odličnem tehničnem stanju.

Prednosti zagona motorjev z notranjim zgorevanjem in zahteve zanje

Med prednostmi motorjev omenimo možnost segrevanja motornega olja v ohišju motorja z uporaboizpušnih plinov in ogrevanja hladilnega sistema s kroženjem hladilne tekočine skozi hladilni plašč.

Motorji uplinjača se bistveno razlikujejo od drugih motorjev v elektroenergetskem sistemu, vključno s sistemom za gorivo in napravo, ki mu zagotavlja dovod zraka.

Osnovne zahteve za uplinjače:

• Hiter in zanesljiv zagon motorja.
• Fina atomizacija goriva.
• Zagotovite hiter in zanesljiv zagon motorja.
• Natančno odmerjanje goriva za odlično zmogljivost in ekonomičnost v vseh načinih delovanja motorja.
• Sposobnost gladke in hitre spremembe načina delovanja motorja.

PD vzdrževanje

Vzdrževanje lansirne naprave sestoji iz prilagajanja rež med kontakti magnetnega odklopnika in elektrodami vžigalne svečke. In tudi pri diagnostiki in pregledu zagonskega delovnega navitja motorja.

Preverjanje vrzeli med elektrodami

Vžigalna svečka je odvita, luknja je zaprta s svečko. Naloge na sveči odstranimo tako, da jo za nekaj minut postavimo v kopel z bencinom. Izolator očistimo s posebno krtačo, telo in elektrode pa s kovinskim strgalom. Vrzel med elektrodama se preveri s sondo: njena vrednost mora biti znotraj 0,5-0,75 mm. Razmik se prilagodi z upogibanjem stranske elektrode, če je potrebno.

Delovnost sveče preverimo tako, da jo povežemo z magnetom z žicami in pomikamoročične gredi, dokler se ne pojavi iskra. Po pregledu in vzdrževanju se vžigalna svečka vrne na svoje mesto in zavrti.

Preverjanje razmika med preklopnimi kontakti

Deli lomalcev se obrišejo z mehko krpo, namočeno v bencin. Saje, ki nastanejo na površini kontaktov, se očistijo z iglo. Motorna gred se pomakne do največjega odpiranja kontaktov. Merjenje vrzeli se izvaja s posebno sondo. Če je potrebno prilagoditi režo, se z izvijačem popustite zategovanje vijaka in pritrdilnih elementov stojala. Stenj odmikača je navlažen z nekaj kapljicami čistega motornega olja.

čas vžiga

Čas vžiga zagonskega motorja se nastavi po odstranitvi svečke. Merilnik globine čeljusti se spusti v izvrtino cilindra. Najmanjša razdalja do dna bata je prikazana z merilnikom globine v trenutku, ko se ročična gred obrne in se bat dvigne do zgornje mrtve točke. Po tem se ročična gred vrti v nasprotni smeri in bat pade pod mrtvo točko za 5,8 milimetra. Kontakte magnetnega odklopnika je treba odpreti z rotorskim odmikom. Če se to ne zgodi, se magnet vrti, dokler se kontakti ne odprejo in se pritrdi v tem položaju.

Nastavitev prestav

Vzdrževanje lansirnega menjalnika sestoji iz njegovega rednega mazanja in prilagajanja preklopnega mehanizma. Sklopka menjalnika začne zdrsniti pri nastavljanju vklopnega mehanizma v primeru prekomerne obrabe diskov. Znaki tega so pregrevanje sklopke in prepočasno vrtenje ročične gredi ob zagonu.

Mehanizem za vklop menjalnika se nastavi ob zagonu zagonske prestave z obračanjem ročice v desno in odstranitvijo vzmeti. Pod delovanjem vzmeti se ročica vrne v skrajni levi položaj in vklopi sklopko menjalnika. V tem primeru mora biti kot med navpičnico in ročico 15-20 stopinj.

Vzvod se prestavi na utore valja, če kot ne ustreza navedeni normi. Pod vplivom sprostitvene vzmeti se premika iz skrajno leve v skrajno desno lego. Položaj vzvoda se nastavi z vlečnimi vilicami tako, da je v vodoravnem položaju, po katerem se vgradi vzmet. Levi konec reže za uhan naj bo, ko je pravilno nastavljen, v stiku z zatičem vzvoda, sam prst pa mora biti v stiku z desnim koncem reže za uhan z majhno režo. Na uhanu oznake omejujejo območje, znotraj katerega mora biti prst vzvoda, ko je sklopka menjalnika vklopljena.

Ustrezno nastavljen pogon zagotavlja, da se zagonska prestava vklopi, ko je ročica dvignjena v zgornji mejni položaj in je sklopka menjalnika vklopljena, ko se premaknete v spodnji mejni položaj. Ko je prestava vklopljena, mora biti sklopka menjalnika vklopljena, kar je predpogoj.

Nastavitev mehanizma za vklop menjalnika

Mehanizem za vklop menjalnika nastavite tako, da prestavite ročico za upravljanje sklopke v položaj za vklop tako, da jo zavrtite do konca v nasprotni smeri urnega kazalca. Odmik vzvoda od navpičnice ne sme presegati 45-55 stopinj.

Za nastavitev kota brez menjave valja, odvijte vijake, odstranite ročico z utorov in jo nastavite v želeni položaj, nato pa se vijaki privijejo. Začetna prestava ali bendix mora biti v izklopljenem položaju, pri čemer se ročica obrne v nasprotni smeri urnega kazalca, ne da bi se premaknila.

Dolžina palice je nastavljena z navojnimi vilicami, tako da je nameščena na vzvodih. V tem primeru mora prst vzvoda začetne prestave zasedati skrajni levi položaj reže. Največja razdalja med zatičem in režo ne sme presegati 2 milimetrov. Po namestitvi palice so prsti oporni, nato se zategnejo protimatici vilic. Ročica se vrne v navpični položaj in poveže s palico. Sklopka prilagaja dolžino palice.

Po nastavitvi mehanizma se prepričajte, da se ročica premika brez zagozditve. Delovanje mehanizma se preveri ob zagonu. Zagonska prestava ne sme brusiti, medtem ko zagonski motor deluje.

S pravilno nastavitvijo in nastavitvijo vseh mehanizmov in delov je zagotovljeno stabilno delovanje motorja.