Dvigalo ventila: opis in fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

V vsakem motorju z notranjim zgorevanjem je sistem krmiljenja ventilov. Vključuje verižni ali jermenski pogon, zobnike, sesalne in izpušne ventile. Slednji uravnavajo dovod in sproščanje mešanice goriva in zraka, ki gori v komori cilindra. Uporablja tudi nastavek za ventil motorja. Kaj je ta naprava in kakšne so njene značilnosti? Vse to - naprej v našem članku.

značilnost

Nastavek ventila (vključno z VAZ) je element, zasnovan za prenos sil na palico z odmične gredi. Sodobni avtomobili uporabljajo mehanizme tipa sod. Izdelane so iz litega železa.

Ampak, ker dvigala ventilov (Ford Focus 2 ni izjema) delujejo pod obremenitvijo, je njihov spodnji del med postopkom litja utrjen. To zagotavlja varno nosilno površino za odmik. Dvigalo ventila v obliki soda ima majhne luknje, zaradi katerihmazivo kroži. Poleg tega so ti elementi lažji od mehanskih. Za nastavitev toplotne reže je na njej na voljo poseben vijak. Na koncu članka bomo pogledali, kako to storiti. Elementi cevi so primerni za vozila z ventili, ki se nahajajo na vrhu bloka. Spodnji konec elementa se nahaja v vdolbini, od zgoraj pa nanj deluje potisna palica ventila. A ne glede na to, ali gre za hidravlični ali mehanski element, obe vrsti delujeta v samem bloku cilindrov. Na starih avtomobilih sovjetske izdelave je bil nameščen ventilski nastavek drugačne zasnove. Izdelane so bile iz nekaljenega jekla in nameščene v zložljivi potisni blok. Slednji je bil privit na blok cilindrov. Elementi imajo ukrivljene konveksne profile.

Druge sorte

Nekateri mehanski dvigala ventilov so opremljeni z ravnimi profilnimi odmikači.

Takšni elementi se uporabljajo skupaj z reklamami. Slednji se vrtijo na osi. Zdaj se takšne rešitve uporabljajo samo pri motorjih z visoko hitrostjo. Zaradi velike verjetnosti zdrsa se valj na prirobnici vrti hitreje kot v bližini ravne podlage. Stroški takšne zasnove se ne razlikujejo od drugih analogov. Vendar pa je tukaj velika pomanjkljivost. Med delovanjem se potisalna os močno obrabi. Na element so naložene velike strižne obremenitve.

O ravni podlagi

Tappet te vrste ventila se vrti na svojih vodilih. Kaj daje? Zahvale gredoto zmanjša zdrs med potiskalo in odmikačem. Zmanjša se tudi obraba razdelilnika. Je bolj uravnoteženo. Kar zadeva valjčne elemente, se ne smejo vrteti na svojih oseh z zaobljenimi konci.

hidravlični

Celoten proces delovanja motorja spremlja veliko sproščanje toplote. In ker je večina mehanizmov pogonske enote izdelana iz kovine, se nagiba k razširitvi. Skladno s tem se spreminjajo toplotni razmiki, zlasti na ventilih.

Navsezadnje so oni tisti, ki spuščajo gorljivo mešanico v komoro in izpuščajo segrete izpušne pline zunaj. Za izravnavo nastalega hrupa med delovanjem sodobni motorji uporabljajo hidravlični dvigalnik ventila. Kompenzira vrzeli, ko delovna temperatura enote narašča in pada.

Kako so narejeni?

V telesu hidravličnega potisnika je bat. Slednji ima dve kameri. To je tlačna in dovodna komora, ki med delovanjem prejema mazivo iz motorja. To olje nato prehaja skozi krogelni ventil do izpustnega dela. Za kompenzacijo vrzeli z visoko natančnostjo se količina tekočine dozira v batu. Iz ohišja potiska ga iztisne vzmet. Tako se toplotna vrzel povrne na normalne vrednosti. Med odpiranjem vstopnega ali izstopnega ventila je olje v izpustni komori. Krogelni ventil vrne del nazaj v dovodno komoro. Ko se telo potiskača premakne navzgor, se ustvari določen tlak tekočine. Olje ne daje batapremikati glede na telo. Ko se ventil zapre, bo mast uhajala s strani bata. Vendar se z novo odprtino ta pomanjkljivost kompenzira prek vbrizgalne komore. Ko se motor zažene, elementi mehanizma za distribucijo plina pridobijo delovno temperaturo. Kovina se širi in količina olja v tlačni komori se zmanjša. Zahvaljujoč usklajenemu delu mehanizma se reže med ventili kompenzirajo. V delo so vključeni tudi elementi, kot sta nihajna roka in steblo ventila. Spodaj si bomo ogledali, kaj so.

Rod and rocker

Prvi element je kovinska cev s premerom 12 mm.

Služi za prenos sil, ki prihajajo s potiskača na zibalo. Cev ima vtisnjene sferične konice. Spodnji element se naslanja na peto potiskača, zgornji pa na nastavitveni vijak. Na konicah so predvidene tudi luknje za mazanje. Prehajajo skozi votline cevi do ležaja ventila. Roker je zasnovan za prenos sil s palice na ventil. Element je izdelan iz jekla. Nad palico ima rocker kratko roko. Nad ventilom je daljša. Kratek ima protimatico za nastavitev termične reže (velja samo za mehanske elemente). Palica se nahaja na posamezni osi. Vanj sta vtisnjeni dve bronasti puši.

Kateri dvigalo ventilov izbrati?

Kot smo že omenili, obstajajo mehanski, valjčni in hidravlični elementi. Pri zamenjavi teh delov se dvignevprašanje izbire najboljše vrste potiskalnika. Torej, pojdimo po vrsti. Mehanski elementi so najpreprostejši in najcenejši potiskalniki. Njihova glavna pomanjkljivost je nezmožnost kompenzacije vrzeli. Posledično, ko motor doseže delovno temperaturo, začnejo oddajati značilen hrup. Vse reže je treba nastaviti ročno, s pomočjo nastavitvenega vijaka. Kar zadeva hidravlične, samodejno nastavijo vse vrzeli.

Ti pipe so majhna komora, kamor vstopa olje pod tlakom. Tako nastavitev zračnosti izvaja sam sistem mazanja. So poceni in jih ni treba dodatno konfigurirati. Edina pomanjkljivost je "visenje" potisnikov pri velikih hitrostih. Toda v tem primeru se uporabljajo valjčni elementi, ki temeljijo na njih. Hidravlični valjčki so zasnovani za dolgo življenjsko dobo. Zahvaljujoč njim lahko znatno povečate moč enote. Dimenzije te vrste dvigal ventilov so enake standardnim, tako da pri zamenjavi ne boste imeli težav. Zdaj je to najprimernejša možnost med vsemi, ki so na trgu.

Kako prepoznati težavo?

Zlom tega elementa je mogoče prepoznati po značilnih zvokih. Ker del nastavi želeno režo, se v primeru okvare pod pokrovom ventila sliši kovinsko zvonjenje. S povečanjem števila vrtljajev se stopnjuje. To pomeni, da v telo elementa ne pride olje ali ena od komor ne deluje.

Kdaj je v redu?

Omeniti velja, da hrup iz pokrova ventilapri zagonu motorja je povsem normalno.

Če je avto ustavljen za več kot 2 uri, bo olje iz nastavkov samodejno izteklo. Potrebujejo čas, da se navadijo. Ko zaženete motor, ga poslušajte. Če hrup izgine v 10 sekundah, to pomeni, da je dvigalo ventila potegnilo pravo količino olja in nastavilo režo. Če ne, je izdelek najverjetneje pokvarjen. Zaradi nizkih stroškov bi bila razumna rešitev nakup novih dvigal ventilov. Priporočljivo je kupiti mehanizme v kompletu in jih zamenjati na vsaki palici.

Kako nastaviti toplotno režo?

Če gre za mehanski potiskalnik, ga boste morali narediti sami. Nastavitev se izvede na hladnem motorju. Najprej morate odpreti pokrov ventila. Nato nastavite četrti valj na zgornjo mrtvo točko. Če želite to narediti, bi se morali sramovati osrednjega tveganja na sprednjem pokrovu motorja z notranjim zgorevanjem z meta jermenice ročične gredi. slednjega zavrtimo s primernim odprtim ključem za ragljo. Nato nadaljujemo z nastavitvijo osmega in šestega ventila.

S pomočjo merilnika nastavite režo med nihalko in odmikačem tako, da zavrtite protimatico. Nato pomaknemo ročično gred za 180 stopinj in prilagodimo sedmi in četrti ventil. Nato - popoln obrat in prilagoditev tretjega in prvega elementa. Kaj je naslednje? Pomaknemo še en obrat in pol in prilagodimo peti in drugi ventil. Zategnite protimatice in sestavite pokrov ventila nazaj. Mimogrede, namesto ročične gredi lahko preštejete obrate drsnika razdelilnika vžiga. Tako bolažje. Toda tukaj je nastavitev nastavljena po 90 stopinjah vrtenja. Zaženemo motor in preverimo njegov hrup. Gotovo je odšla.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj so ti elementi. Pri morebitnih simptomih ne oklevajte z zamenjavo potisnikov. To lahko skrajša življenjsko dobo motorja, zlasti delov mehanizma za distribucijo plina.