ZIL-138, zgodovina nastanka in modifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

V poznih 70-ih je bila večina novih tovornjakov v ZSSR avtomobili, opremljeni z bencinskimi motorji. Proizvodnja dizelskih tovornjakov je le pridobivala na zagonu in se je izvajala v eni sami tovarni v Naberežnih Čelnih. Kot alternativno rešitev sta tovarni GAZ in ZIL začeli razvijati modifikacije vozil, prilagojene za delo na stisnjen ali utekočinjen plin.

Utekočinjeni naftni plin je bil opazno cenejši od bencina in bi lahko znatno zmanjšal emisije izpušnih plinov. Plinski tovornjaki so bili uporabljeni v precej velikih mestih, opremljenih s posebnimi bencinskimi črpalkami. Drugo mesto uporabe takšnih strojev je bila flota pri razvoju nafte in plina.

Na podlagi ZIL-130

Eno od teh vozil je bilo vgrajeno vozilo ZIL 138, ki je bila modifikacija s plinskimi jeklenkami tovornjaka modela 130. Kot glavno gorivo je bila uporabljena mešanica utekočinjenih naftnih plinov - propana in butana. Motor je imel rezervni sistem za oskrbo z gorivom z bencinomA76, ki je bil uporabljen za speljevanje in ogrevanje. Serijska proizvodnja strojev se je začela leta 1977 in se je nadaljevala do leta 1986. Natančno število izdelanih strojev ni znano, saj je tovarna proizvajala komplet delov za predelavo strojev. To delo so izvedla avtomobilska podjetja sama. Na sliki je zgodnji prototip LPG tovornjaka.

Ena od glavnih razlik je bila namestitev specializiranega motorja s povečanim kompresijskim razmerjem in posebnih naprav, ki zagotavljajo oskrbo z gorivom. Navzven je avtomobil enostavno razlikovati po nameščeni svetlo rdeči plinski jeklenki. Jeklenka s prostornino 225 litrov je bila nameščena na levi bočni del okvirja namesto standardne 150-litrske posode za plin. Utekočinjeni plin je bil v jeklenki pri tlaku 16 atm. Jeklenka je imela poseben polnilni ventil in varnostno napravo. Nivo plina je nadzoroval poseben senzor. Namestitev opreme za oskrbo s plinom je povečala skupno maso praznega in bruto tovornjaka za 115 kg.

Spremembe

Cela družina avtomobilov je bila ustvarjena na podlagi vgrajenega plinskega balona ZIL-138. Vgrajeno različico s standardno medosno razdaljo 3800 mm je bilo mogoče kupcem odpremiti v obliki golega podvozja za vgradnjo različnih specializiranih nadgradnj. Poleg osnovnega stroja sta bila najpogostejša vlačilec pod oznako 138V1 in šasija za izdelavo gradbenih tovornjakov prekucnikov 138D2. Te različice so imele skrajšano medosno razdaljo na 3300 mm in po dve jeklenki na utekočinjen plin. Cilindri so se zmanjšali na 117,4 litre prostornine in se nahaja za kabino na nosilcih okvirja.

Šasija prekucnika je bila nekoliko drugačna z dodatnimi možnostmi. Med njimi sta bili prenovljeni zavorni ventil in vlečna kljuka s sosednjimi priključki za povezavo električnega in pnevmatskega sistema prikolice. Takšno podvozje je služilo kot osnova za tovornjak prekucnik MMZ 45023. Vlečni vlačilec je bilo mogoče upravljati s polpriklopniki različnih znamk z bruto težo do 14.000 kg.

Lastnosti elektrarne

Osemvaljni V-motor sovjetskega tovornjaka ZIL 138 je temeljil na standardnem bencinskem motorju modela 130. Glavno gorivo je bil tako imenovani "tehnični propan" ali "utekočinjen ogljikovodikov plin", ki je imel standardne sestave in so ga proizvajale rafinerije nafte. Kompresijsko razmerje se je povečalo na 8 enot (s 6,5 pri 130. motorju), kar je omogočilo ohranjanje moči in vlečnih lastnosti na ravni bencinskih analogov. Serijski ZIL-138 - na spodnji fotografiji.

Dobava goriva

Pri bencinskem motorju se za pripravo mešanice uporablja uplinjač, ki ni primeren za dovajanje plina. Začetna faza priprave mešanice goriva je pretvorba goriva iz tekoče faze v plinasto stanje. Plin v jeklenki je v tekočem in plinastem stanju. Mešanica plinskih faz vstopi v glavne cevovode skozi pretočne ventile. Vsaka plinska faza je imela svoj ventil. Po prehodu skozi glavni ventil plinfiltrirani iz mehanskih delcev in suspenzij smolnatih snovi. Zamenljiv filter iz filca je izdelan v enem ohišju z elektromagnetnim ventilom in je nameščen na pregradi motorja kabine.

Nato plin vstopi v poseben uparjalnik, kjer popolnoma preide v plinasto stanje. Uparjalnik je bil nameščen na sesalni kolektor motorja in se je ogreval iz hladilnega sistema. Po tem gorivo vstopi v prvo stopnjo plinskega reduktorja. Pred prvo redukcijsko komoro je dodaten filter z zamenljivim elementom. Reduktor je dvostopenjski regulator tlaka. V notranjosti menjalnika so nameščene gumirane membrane, ki so mehansko povezane s krmilnimi ventili. Plin, ki prehaja skozi stopnje reduktorja, zmanjša svoj tlak na zahtevano raven. Tlak v prvi komori reduktorja je prikazan na manometru, ki je nameščen na armaturni plošči stroja.

Poleg tega je v drugi komori menjalnika naprava, ki dozira dovod goriva glede na število vrtljajev motorja. Zasnova naprave ima poseben elektromagnetni ventil, ki pri zagonu hladnega motorja dovaja del plina v mešalnik. Ventil se odpre z gumbom z voznikovega sedeža.

Propan, ki je šel skozi reduktor, vstopi v mešalnik, nameščen neposredno na motorju. Mešalnik je pravzaprav uplinjač posebne izvedbe, ki zagotavlja mešanico zraka in plina ter jo dovaja v cilindre motorja. Mešalnik je opremljen z omejevalnikom hitrosti in ogrevanjem iz hladilnega sistema motorja.

Poleg nameščene pipehorizontalni uplinjač za rezervni sistem oskrbe z bencinom. Zasnova bencinskega uplinjača ima dva plamenska odvodnika iz kovinske mreže. Bencin se oskrbuje s črpalko iz ločene 10-litrske posode, nameščene pod dno kabine na desni strani.

Stisnjen plin

Leta 1982 je osnovni tovornjak tovarne doživel veliko posodobitev z namenom izboljšanja operativnih in tehničnih lastnosti. ZIL 138 je bil spremenjen na podoben način. Osnovni avtomobil je bil opcijsko opremljen z motorjem z možnostjo delovanja na stisnjen plin. Tak motor je bil opremljen z enotno glavo cilindra s kompresijskim razmerjem 6,5. Zaradi tega moč agregata ni presegla do 120 sil. Podvozje na krovu je bilo izdelano v dveh vrstah:

• s standardno podlago 3800 mm in nosilnostjo 5200 … 5400 kg (138A);
• s podaljšano osnovo 4500 mm in nosilnostjo 5000…5300 kg (138AG).

Po posebnih naročilih je bila različica ZIL-138I dobavljena s standardno osnovo, opremljeno z motorjem z glavami cilindrov s kompresijskim razmerjem 8 enot. Motor je razvil do 135 sil pri delovanju na plin ali do 160 sil na bencinu AI93. Različica s podaljšano bazo je nosila indeks ZIL-138IG. Splošni pogled na model s plinskimi jeklenkami si lahko ogledate na spodnji fotografiji.

Oskrba s plinom je bila v osmih 50-litrskih jeklenkah, nameščenih čez okvir. Zaradi varnosti so bile jeklenke razdeljene v dve skupini, od katerih je vsaka imela ločen ventil za dovod plina. Z začetkom proizvodnje 138A, ves plintovornjaki tovarne ZIL so prejeli sprednjo stran ploščadi, povečano v višino. Takšna izpopolnjenost je nekoliko povečala varnost kabine, ko se je tovornjak prevrnil. Avtomobili na CNG so imeli standardni 150-litrski rezervoar za bencin.

Majhna in izkušena

Poleg strojev za utekočinjen naftni plin so obstajale možnosti, zasnovane za delovanje na stisnjen plin. Vsi stroji so bili zasnovani in preizkušeni v zgodnjih 80-ih.

To sta bila poskusna ZIL-138AB in 138AB, ki sta imela standardno osnovo in sta bila opremljena z osmimi cilindričnimi cilindri za shranjevanje goriva. Motorji strojev so razvili moč do 120 KM. Z. Še en eksperimentalni avtomobil je bil ZIL-138IB, ki je imel dolgo bazo in motor s 135 konjskimi močmi s povečanim kompresijskim razmerjem.