GAZ-67B: fotografija, mere, rezervni deli

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Leta 1939, ko je bila vojna med ZSSR in Finsko, je bila nujna potreba po izdelavi lahkega in najbolj mobilnega terenskega vozila. To je zato, ker se je glavni del sovražnosti razvil v hudi zimski neprehodnosti. Vozilo je bilo potrebno predvsem za srednje poveljstvo Rdeče armade, včasih so ga uporabljali za prevoz in vleko svetlobnih sistemov, za opravljanje topniških nalog. Sprva je bilo ustvarjeno terensko vozilo GAZ-61, vendar se ni mogel spopasti z vsemi nalogami, ki jih je postavilo poveljstvo vojske. Po številnih nadgradnjah so ustvarili skoraj idealno različico - GAZ-67B.

Zgodovina

Na videz neopazen, v svojem dolgem obstoju je videl marsikaj in je vajen biti v samem središču glavnih dogodkov. GAZ-67B se je uporabljal tako za prevoz narednikov kot maršalov, uporabljal se je za patruljiranje po ulicah, pomagal je geologom pri iskanju nafte, zlata in nevihtnega snega v polarnih odpravah. O prednostih tega vozila lahko veliko govorite, saj je avto res legendaren. Ampak na samem začetkudoba z GAZ-67B je bila vojna.

Ta pravi bojevnik je bil ustvarjen sredi krvave vojne. Do danes je zelo malo avtomobilov te znamke. In tiste, ki ostanejo, lastniki skrbno hranijo, saj lahko ob pravilni oskrbi preživijo ljudi. GAZ-67B, katerega fotografija je spodaj, je odlično ohranjena do danes in nikoli ne preneha ugajati svojemu lastniku.

vojaški kabriolet

Nenavadno, toda najbolj masivni SUV v ZSSR je bil kabriolet. Vojaki, ki so se borili v obdobju od 1941 do 1945, so ob koncu vojne vozili GAZ-67B vse do Berlina. Avto je odlikoval mehka streha in odsotnost bočnic, večina modelov sploh ni imela vrat. Pozimi so namesto njih vlekli posebne platnene baldahine, ki so jih kasneje zložili in potegnili skupaj s pasovi. Kar zadeva barvo, tukaj v resnici ne morete izbrati ničesar: tako kot vsi SUV-ji je bil GAZ-67B pobarvan v temno zeleno barvo z oznako "4BG-auto". Sprednji del je bil vzet iz nič manj legendarnega avtomobila GAZ-MM, bolj znanega kot "tovornjak".

Udobje

GAZ-67B je vojaško vozilo in pri njegovem ustvarjanju oblikovalci niso razmišljali o udobju, saj bi moralo biti vse preprosto in visoko stopnjo zanesljivosti. Vozniku so poleg zategnjenih pedal, ki so bili zasnovani za vojaške škornje, ponudili majhen ščit z minimalnim naborom instrumentov. Od tako imenovanega razkošja, ki ga zdaj lahko imenujemoDodatne možnosti je imel GAZ-67B le vtičnico za priključitev posebne svetilke, pa tudi dva rezervoarja za gorivo. En zabojnik je bil neposredno pod vetrobranskim steklom, drugi pa že pod voznikovim sedežem. In vse to kljub precej majhnim skupnim dimenzijam, ki jih je imel avtomobil GAZ-67B.

Funkcije

GAZ-67B, katerega dimenzije so res impresivne, je s svojo kompaktnostjo nosil 400 kg. Zdaj se ta parameter zdi precej skromen v primerjavi s sodobnimi kolegi. Omeniti velja, da vsak sodoben tovornjak ne bo mogel vleči divizijskega topa ZIS-3, ki tehta skoraj 2 toni. Zanimivo je, da lahko prevoz popravite sami, saj je njegova zasnova zelo preprosta, brez zapletenih shem in elementov, risbe GAZ-67B najdete v članku.

vsejedi SUV

Kot večina izdelkov, ki jih proizvaja tovarna Gorky, je bil GAZ-67B opremljen s konvencionalno 4-valjno pogonsko enoto. Prostornina motorja je bila 3,3 litra, lahko je razvil moč 50-54 konjskih moči. Motor GAZ-67B, katerega rezervni deli so bili skupni z njegovim tako imenovanim relativnim GAZ-MM, je imel visoko moč navora in nizko hitrost. To so glavne prednosti takšne elektrarne, medtem ko je navor znašal 180 Nm in je bil dosežen že pri 1400 vrt./min. Najbolj varčen način delovanja je bila vožnja s povprečno hitrostjo 30-40 km/h, poraba pa je bila 16-18 litrov naprevoženih 100 km. Pri pospeševanju do 70 km/h se je poraba povečala za 25%.

Tako kot njegovi "sorodniki" je GAZ-67B nezahteven za gorivo. To je zato, ker se je med vojno v rezervoar vlilo skoraj vse, kar bi lahko nekako zgorelo, od nizkooktanskih tipov bencina A-50 in A-60 do letalskih 4B-78, ki je bilo v glavnem namenjeno delovanju analogov - "Studers" in "Willis". Točili smo visokooktansko gorivo A-66 in A-70, avto je deloval brez težav in opravil vse zadane naloge. Tudi dobro ogret motor bi lahko porabil kerozin, čeprav so inženirji to prepovedali, vojakom pa grozili s sodbo. Motor GAZ-67B je bil, kot pravi vojaški človek, vedno pripravljen prevzeti dolžnost. Napajalni agregat se je praviloma zagnal s tako imenovanim ročnim zaganjalnikom. To je povzročila nezanesljiva baterija.

šasija

Prenos na GAZ-67B je pogon na vsa kolesa, z dodatno možnostjo priključitve sprednje osi. Vlečne lastnosti so bile takšne, da so inženirji vzeli tako sklopko kot menjalnik iz GAZ-MM, praktično brez dodatnih sprememb. Pomanjkanje opreme za tek za SUV je bilo pomanjkanje sredinskega diferenciala, zato je bil pogon na vsa kolesa uporabljen le pri premagovanju zasneženih območij ali pri vožnji po blatu. Vožnja v tekočem blatu za avto ni bila težava, tudi ko so bila kolesa popolnoma skrita v koloteki.

Zavore

Zavorni sistem GAZ-67B je imelmehanski pogon brez dodatnih ojačevalnikov. Včasih je bilo treba v povprečju vsakih 3000 km preveriti stopnjo napetosti kablov, pa tudi namestitev palic, ki prihajajo s stopalke in iz parkirne zavore. Glede na tehnično dokumentacijo je bilo priporočljivo razstaviti mehanizme in jih očistiti vsakih 6000 km, a da bi se izognili okvaram, so avtomehaniki to počeli pogosteje.

Bobnaste zavore so bile nameščene na sprednjo in zadnjo os, kar se zdaj zdi nekaj neverjetnega, saj so vsi navajeni dajati elemente diskov na avtomobile ali vsaj na sprednjo os.

Priljubljenost

GAZ-67B v vojski je bil najpogostejši SUV. Zato je prejel zelo veliko priljubljenih imen, vključno z: "koza", "pigmej", "bolhji bojevnik", nič manj priljubljeno ime - HBV (dešifrirano je bilo na naslednji način - "Želim biti" Willis ", ker je bil ustvarjen kot domači prototip tega terenca). V vojnih letih se proizvodnja GAZ-67B ni mogla pohvaliti z zelo velikimi količinami. Ustvarjenih je bilo le 4851 enot. Vse zaradi dejstva, da je bila glavna pozornost namenjena do izdelave novega oklepnika BA-64B. Proti koncu vojne je bilo izdelanih 3137 GAZ-67, pa tudi 1714 primerkov GAZ-67B. Skupno je do konca proizvodnje tovarna ustvarila 92843 vozil Izdaja se je končala leta 1953. Danes je tega bojevnika mogoče najti le med zbiratelji ali pravimi poznavalci vojaške opreme.