Neodvisno vzmetenje avtomobila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Intenziven razvoj avtomobilske industrije je pripeljal do ustvarjanja novih tipov motorjev, podvozja, posodobitve varnostnih sistemov itd. V tem članku bomo govorili o neodvisnem vzmetenju avtomobila. Ima številne lastnosti, prednosti in slabosti. To vrsto vzmetenja karoserije bomo zdaj obravnavali.

Vzmetenje z vzdolžnimi in poševnimi rokami

Takoj velja omeniti, da obstaja veliko število vrst obeskov. Vsi so bili razviti za izboljšanje tehničnih lastnosti avtomobila in povečanje udobja med vožnjo. Nekateri tipi so boljši za terensko vožnjo, drugi pa so odlični za mestno vožnjo. Najprej se pogovorimo o neodvisnem vzmetenju na vlečnih krakih. Ta oblika je bila priljubljena v 70. in 80. letih v francoskih avtomobilih, kasneje pa je našla uporabo v skuterjih. Kot elastični element se uporabljajo torzijske palice ali vzmeti. Kolo je priključeno na vlečno roko, slednja pa je povezana s karoserijo avtomobila (premično). Prednosti takšnega sistema so preprostost in nizki stroški vzdrževanja, slabosti pa kotanje in menjava medosne razdalje med premikanjem avtomobila.

Kar zadeva poševne roke, je ključna razlika od zgornje zasnove v tem, da je nihajna os zadnjega kraka pod kotom. Ta pristop je omogočil minimiziranje spremembe medosne razdalje in kota. A vodljivost je bila še daleč od idealne, saj se pri vožnji skozi neravnine spreminjajo koti pregiba. Ta razpored je bil pogosto uporabljen na zadnjem neodvisnem vzmetenju avtomobilov.

Vihajne osi

Še ena priljubljena vrsta neodvisnega vzmetenja. Naprava je precej preprosta. Obstajata dve osni gredi, na notranjih koncih katerih so tečaji povezani z diferencialom. V skladu s tem je zunanji konec osne gredi togo pritrjen na pesto kolesa. Kot elastični elementi se uporabljajo vse iste vzmeti ali vzmeti. Ena od glavnih prednosti te zasnove je, da kolo ostane pravokotno na os ves čas, tudi ko naleti na ovire. Pravzaprav se pri tej vrsti vzmetenja uporabljajo tudi vlečne roke, ki zmanjšujejo tresljaje s cestišča.

Kar zadeva pomanjkljivosti, so tukaj. Pri vožnji po grobem terenu se ne spreminja le pregib, temveč tudi širina koloteka v širokih vrednostih. To bistveno zmanjša vodljivost vozila. Ta pomanjkljivost je najbolj opazna pri hitrosti 60 km / h in več. Kar se tiče prednosti, je to preprostost oblikovanja in relativno pocenistoritev.

Vzmetenje z vodilom in vzmetenje

Ena najdražjih vrst, ki je zaradi kompleksnosti dizajna izjemno redka. Pravzaprav je vzmetenje izdelano po tipu "MacPherson" z manjšimi razlikami. Oblikovalci so se odločili odstraniti obremenitev z blatnika in so zato vzmet postavili nekoliko dlje od blažilnika. Eden od njegovih koncev je naslonjen na motorni prostor, drugi pa na potniški prostor. Za prenos sile z blažilnika na vzmet so oblikovalci dodali nihajno roko. Lahko se premika v navpični vzdolžni ravnini. V sredini je bil vzvod povezan z vzmetjo, en konec je bil pritrjen na blažilnik, drugi pa na pregrado.

Pravzaprav so skoraj vsi sklepi zgibni, kar je bistvena pomanjkljivost, saj je "MacPherson" slovel po majhnem številu. Pravzaprav takšno sprednje neodvisno vzmetenje najdemo na avtomobilih Rover. Nima posebnih prednosti, zato ni priljubljena, težko in drago ga je postreči.

dvojne prečke

Ta vrsta obeskov je precej pogosta. Ima naslednjo strukturo. Prečno nameščene ročice na eni strani so pritrjene na karoserijo, običajno premično, na drugi strani pa na opornik vzmetenja. Pri zadnjem vzmetenju opornik ni vrtljiv s krogličnim zgibom in z eno stopnjo svobode. Za sprednje vzmetenje - vrtljivi opornik in dve stopnji svobode. Pri tej zasnovi se uporabljajo različni elastični elementi: zvite vzmeti,vzmeti, torzijske palice ali hidropnevmatski cilindri.

Zasnova pogosto vključuje pritrditev vzvoda na prečko. Slednji je s telesom pritrjen togo, torej nepremičen. Ta izvedba vam omogoča popolno odstranitev sprednjega vzmetenja avtomobila. S kinematičnega vidika vzmetenje nima pomanjkljivosti in je prednostno za montažo na dirkalne avtomobile. Toda vzdrževanje je drago zaradi velikega števila krogličnih ležajev in delovno intenzivnega dela.

Klasična večpovezava

Strukturno najbolj zapletena vrsta obeskov. Načeloma je podoben dvokolesnemu vzmetenju. Najpogosteje nameščen na zadnji strani avtomobila razreda "D" ali "C". Pri takem vzmetenju vsaka roka določa obnašanje kolesa. Zaradi te zasnove je mogoče doseči maksimalno vodljivost in učinek "krmiljenja" zadnje osi. Slednja prednost omogoča ne le boljši vstop v zavoje, temveč tudi nekoliko krajši polmer obračanja.

Z operativnega vidika ni nobenih pomanjkljivosti. Vse slabosti so, da ne uporablja ene neodvisne vzmetne roke, ampak veliko več. Vsak od njih je opremljen s parom tihih blokov in krogličnimi ležaji. Zato vzdrževanje stane spodoben denar.

Zadnje neodvisno vzmetenje za VAZ

Torzijsko vzmetenje klasike, nameščeno na zadnji osi, velja za polneodvisno. Zasnova ima svoje prednostiin pomanjkljivosti. Za izboljšanje vodljivosti lastniki avtomobilov pogosto namestijo neodvisno vzmetenje. Ni težko uganiti, da se vse spremembe izvajajo na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa.

Sam obesek se prodaja v kompletu. Po navedbah proizvajalca ne potrebuje sprememb in je montiran kot enota brez sprememb v zasnovi vozila. Toda v praksi to ni povsem res. Moti cev dušilca, zato morate kupiti skrajšano različico. Tudi na nosilcih ni bilo sprememb. Nekatere je treba dokončati z datoteko, druge pa za to postaviti na prava mesta. Najpomembneje pa je, da ta zasnova znatno poveča vodljivost avtomobila, čeprav bo rušenje zadnje osi postalo ostrejše in manj predvidljivo.

Nekaj pomembnih nasvetov

Pri izbiri avtomobila je priporočljivo biti pozoren na vrsto njegovega vzmetenja. Independent je odlična izbira za mestno vožnjo, neodvisen pa je nepogrešljiv za potovanja čez luknje in izlete na podeželje. Prednost slednjega je, da odmik ostane nespremenjen. To velja za terensko vožnjo in popolnoma nesmiselno za asf alt. Številni sodobni športni terenci imajo vzmetni zadnji žarek, medtem ko je sprednji običajno veččlen.

Povzetek

Nikoli ne pozabite na vzdrževanje podvozja avtomobila, še posebej pa vzmetenja. Konec koncev, tudi multilink z "ubitimi" tihimi bloki in krogličnimi ležaji ne bo dal občutka varnosti in udobja. Poleg tega je vožnja s takšnim avtomobilom življenjsko nevarna. Zato pravočasno vzdrževanjenujno. Trenutno lahko najbolj zaželeno vrsto vzmetenja štejemo za večpovezavo. Toda njegovo vzdrževanje je precej drago, čeprav je veliko odvisno od pogojev delovanja in kakovosti rezervnih delov. Odvisno vzmetenje je primerno za tovorna vozila in terenska vozila, kjer so lebdenje, vzdržljivost na terenu in zanesljivost pomembnejši od udobja.