Yamaha TTR 250, japonsko enduro športno kolo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Yamaha TTR 250, lahek enduro motocikel, izdelan od leta 1993 do 2006. Ima izjemne podatke, zaradi katerih je kolo postalo najbolj priljubljen model v svojem segmentu. Absolutni vodilni v prodaji je modifikacija Yamaha TTR 250 Raid, ki ima vse značilnosti endura, gorskega kolesa in je poleg tega zelo primerna za dolga potovanja po javnih cestah. Motocikel je sposoben prevoziti razdaljo 400 kilometrov brez dolivanja goriva pri potovalni hitrosti 70 km/h. Na dolgih potovanjih bo kolesar moral počivati, saj je enduro sedež precej trd. Največja hitrost je približno 120 kilometrov na uro. Raid se od drugih križancev loči po okroglem žarometu.

gorske poti

Druga modifikacija osnovnega modela je Yamaha TTR 250 Open Enduro, klasično terensko kolo. Prestavna razmerja menjalnika so zasnovana za nizke hitrosti in dinamične terenske sunke. Vožnja po gorskih poteh zahteva dober oprijem motorja, vendar hitrost postane zgolj pogojni dejavnik.

specifikacije Yamaha TTR 250

Dimenzija in težaMožnosti:

• polna dolžina - 1528 mm;
• širina, mm - 835;
• višina na ravni krmila - 1260 mm;
• višina vzdolž sedla - 875 mm;
• medosna razdalja, sredinska razdalja - 1425 mm;
• odmik od tal, oddaljenost - 305 mm;
• prostornina rezervoarja za plin - 16 litrov;
• suha teža- 121 kg;
• poraba goriva - 3,8 litra.

Kolo je dobro uravnoteženo in se lahko premika pri kritično nizkih hitrostih brez zastoja. Yamaha TTR 250 je eno izmed najbolje prodajanih športnih koles na trgu s svojo zmogljivostjo po najvišjih svetovnih standardih. K temu prispevajo razmeroma nizki stroški motocikla.

elektrarna

motorni motor Yamaha TTR 250, bencinski, štiritaktni:

• tip motorja - enocilindrični;
• prostornina cilindra - 248 cc;
• moč blizu maksimuma - 30 KM p.;
• kompresijsko razmerje - 10, 4;
• navor - 26,4 Nm pri 7200 vrt/min;
• hod - 59 mm;
• premer valja - 73 mm;
• hrana - uplinjač, difuzor;
• distribucija plina - štiriventilni mehanizem s samodejnim spreminjanjem višine odpiranja sesalnih ventilov;
• hlajenje - zrak;
• menjalnik - šeststopenjski menjalnik z ročico za prestavljanje stopal;
• sklopka - več diskov, deluje v oljni kopeli, ojačana;
• pogon sklopke - gibljiv, kabel.

šasija

Lastnosti:

• platišča, velikosti - spredaj 3, 00/21, zadaj 4, 60/18;
• prednje vzmetenje - vilice, hidravlično, hod 150 mm;
• zadnje vzmetenje - zgibno, nihajna roka z mono blažilniki, hod 136 mm;
• zavore - enojne, zračne, na obeh kolesih.

Cestna različica Yamahe TTR 250 je opremljena z električnim zaganjalnikom, ki ohranja udarni zaganjalnik.

zmožnost vožnje

Kolo je dobro uravnoteženo in se lahko premika s kritično nizko hitrostjo brez zastoja. Pri vožnji v ravni črti s hitrostjo nad trideset kilometrov na uro odlično drži cesto, njegova smerna stabilnost je tako stabilna, da lahko služi za zgled vsakemu cestnemu kolesu. V ovinkih pa je treba rahlo upočasniti, prehod ostrih zavojev je zaradi prevelikega dosega prednjega kolesa otežen. Kot vilic je previsok.

pomanjkljivosti

Motor kolesa TTR 250 ima eno pomembno pomanjkljivost - pretanek je tulec v cilindru. Debelina stene delovnega dela valja je bila zmanjšana, da se poveča premer bata in poveča prostornina zgorevalne komore. Posledično se je izkazalo, da se je motor začel bati mrzle vode, oziroma njenega vpliva od zunaj. Na motornem kolesu se ne morete zapeljati v reko in druga vodna telesa, saj to krši toplotni režim motorja. Ko poskušate prečkati ford, se motor zagozdi in bat uniči steno cilindra. V tej situaciji je treba opraviti remont motorjazavarovano.

Slabosti motocikla je mogoče pripisati tudi nestabilnosti izpušnih cevi proti koroziji. Izpušni kolektor ni kromiran ali prekrit z zaščitno eloksirano plastjo. Kot rezultat, kovina sčasoma zarjavi.

Obe pomanjkljivosti sta bili pravočasno odpravljeni. Izpušne cevi so prekrite s toplotno odpornim molibdenom, tulec v motorju pa je bil ukinjen, cilinder so začeli izdelovati popolnoma kovinsko, z naknadnim vrtanjem.

Restyling

Yamaha TTR 250 je vsako leto preoblikovana. Nikoli ni prišlo do večjih sprememb, saj je dizajn kolesa popoln. Vendar so se med operacijo nabrale manjše pomanjkljivosti, ki so zahtevale popravek. Športna kolesa običajno zahtevajo posebno pozornost glede trdnosti zadnjega vzmetenja, ki nosi precejšnjo obremenitev. In enduro kolesa še bolj morajo spremljati podvozje. Da bi se izognili okvaram, je treba pravočasno opraviti preventivne preglede.

Zunanjost je ostala skoraj nespremenjena skozi celotno obdobje proizvodnje. In če kupec danes ob nakupu motornega kolesa od rok opazi nekaj, česar ni bilo na tovarniško izdelanem kolesu, to pomeni, da je prejšnji lastnik izvedel uglaševanje in dodal nekaj podrobnosti od sebe.