Mehanizem za distribucijo plina motorja: naprava, princip delovanja, namen, vzdrževanje in popravilo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zobati jermen je ena najbolj kritičnih in zapletenih komponent v avtomobilu. Mehanizem za distribucijo plina nadzoruje sesalne in izpušne ventile motorja z notranjim zgorevanjem. Pri sesalnem gibu zobati jermen odpre sesalni ventil, kar omogoča vstop zraka in bencina v zgorevalno komoro. Pri izpušnem gibu se izpušni ventil odpre in izpušni plini se odstranijo. Oglejmo si podrobneje napravo, načelo delovanja, tipične okvare in še veliko več.

Glavne časovne enote

Glavni element mehanizma za distribucijo plina je odmična gred. Lahko jih je več ali ena, odvisno od konstrukcijskih značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem. Odmična gred izvaja pravočasno odpiranje in zapiranje ventilov. Izdelan je iz jekla ali litega železa, vgrajen pa je v blok cilindrov ozohišje motorja. Iz tega lahko sklepamo, da obstaja več izvedb motorjev - z zgornjo in spodnjo odmično gredjo. Na gredi so odmikači, ki, ko se odmična gred vrti, delujejo skozi potiskalnike na ventilu. Vsak ventil ima svoj nastavek in odmikalo.

Sesalni in izpušni ventili so potrebni za dovajanje mešanice goriva in zraka v zgorevalno komoro in odstranjevanje izpušnih plinov. Sesalni ventili so izdelani iz kromiranega jekla, izpušni ventili pa iz toplotno odpornega jekla. Ventil ima steblo, na katerega je pritrjena plošča. Običajno se sesalni in izpušni ventili razlikujejo po premeru plošče. Prav tako mora časovni razpored vključevati palice in pogon.

Časovni mehanizem

O zasnovi sesalnih in izpušnih ventilov je vredno povedati še nekaj besed. Steblo ventila ima cilindrično obliko in utor za pritrditev vzmeti. Premikanje ventilov je možno le v eno smer - proti pušam. Za preprečitev vstopa motornega olja v zgorevalno komoro so nameščeni tesnilni pokrovi iz gume, odporne na olje.

Obstaja tudi vozlišče, kot je časovni pogon. To je prenos vrtenja z ročične gredi na odmično gred. Omeniti velja, da je za dva vrtljaja ročične gredi ena porazdelitev. Pravzaprav je to delovni cikel, v katerem se ventili odprejo. Omeniti velja, da je motor z dvema odmičnima gredema močnejši in ima večji izkoristek. To je še posebej opazno pri visokih hitrostih. Na primer, ko je motor z notranjim zgorevanjem opremljen z njimodmične gredi, potem oznaka izgleda takole: 1,6 litra in 8 ventilov. Ampak dve gredi - to je vedno dvakrat več ventilov, torej 16. No, zdaj pa pojdimo naprej.

Delovanje mehanizma za distribucijo plina

Načelo delovanja pri vseh motorjih, ko gre za tipe, kot so motorji z notranjim zgorevanjem, je skoraj enako. Vse delo lahko pogojno razdelimo na 4 stopnje:

• vbrizg goriva;
• stiskanje;
• delovni cikel;
• odstranjevanje izpušnih plinov.

Gorivo se dovaja v zgorevalno komoro s premikom ročične gredi od zgornje mrtve točke (TDC) do spodnje mrtve točke (BDC). Ko se bat začne premikati, se sesalni ventili odprejo in mešanica goriva in zraka se dovaja v zgorevalno komoro. Po tem se ventil zapre, ročična gred se v tem času zavrti za 180 stopinj od prvotnega položaja.

Ko bat doseže BDC, se dvigne. Tako se začne faza stiskanja. Ko je TDC dosežen, se faza šteje za končano. Motorna gred se v tem trenutku zavrti za 360 stopinj od svojega začetnega položaja.

možga in odzračevanje

Ko bat doseže TDC, se mešanica goriva vžge z vžigalnimi svečkami. V tem času je dosežen največji kompresijski navor in na bat se izvaja visok pritisk, ki se začne premikati proti spodnji mrtvi točki. Ko se bat spusti, se delovni hod lahko šteje za zaključen.

Končna faza - odstranitev izpušnih plinov izzgorevalne komore. Ko bat doseže NDC in se začne premikati proti TDC, se izpušni ventil odpre in zgorevalna komora se znebi plinov, ki so nastali kot posledica zgorevanja mešanice goriva in zraka. Ko je dosežen bat BDC, se šteje, da je faza odstranjevanja plina končana. V tem primeru se ročična gred zavrti za 720 stopinj od začetnega položaja. Za dosego največje natančnosti je potrebna sinhronizacija krmilnega mehanizma motorja z ročično gredjo.

Glavne motnje časa

Tehnično stanje motorja je odvisno od tega, kako pravočasno in učinkovito bo opravljeno vzdrževanje motorja. Med delovanjem so vsi elementi izpostavljeni obrabi. To velja tudi za čas. Glavne okvare mehanizma so naslednje:

• Nizka kompresija in pokanje v izpušnem sistemu. Med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem nastanejo usedline ogljika, kar povzroči ohlapno prileganje ventila na sedež. Lupine se pojavijo na ventilih, včasih pa tudi skozi luknje (izgorevanje). Prav tako pade kompresija zaradi deformacije glave valja in tesnila, ki pušča.
• Opazen padec moči in oprijema, tuji kovinski udarci in spotikanja. Glavni razlog je nepopolno odpiranje sesalnih ventilov kot posledica velike toplotne reže. Del mešanice zraka in goriva ne pride v zgorevalno komoro. To je posledica okvare hidravličnih dvigal.
• Mehanska obraba delov. Pojavi se med delovanjem motorja in se upoštevanormalen pojav. Glede na pogostost in kakovost vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem se lahko pri različnih prevoženih kilometrih pojavijo znaki kritične obrabe enega tipa pogonske enote.
• Obrabljena krmilna veriga ali jermen. Veriga je raztegnjena in lahko skoči ali se celo zlomi. To velja tudi za jermen, katerega življenjska doba ni omejena le s kilometrino, ampak tudi s časom.

Kako poteka diagnostika časa?

Mehanizem za distribucijo plina VAZ ali katerega koli drugega avtomobila deluje na istem principu. Zato so diagnostične metode in glavne okvare običajno enake. Glavne okvare so nepopolno odpiranje ventilov in ohlapno prileganje vtičnicam.

Če se ventil ne zapre, se pojavi pokanje v sesalnih in izpušnih kolektorjih, pa tudi zmanjšan potisk in moč motorja. To se zgodi zaradi usedlin ogljika na vtičnicah in ventilih, pa tudi zaradi izgube elastičnosti vzmeti.

Diagnoza je precej preprosta. Prvi korak je preverjanje krmiljenja ventilov. Nato izmerite toplotne reže med nihalko in ventilom. Poleg tega se preveri razdalja med sedežem in ventilom. Če govorimo o mehanski obrabi delov, je večina okvar povezanih s kritično obrabo zobnikov, zaradi česar se jermen ali veriga ne prilega zobu in je možen zdrs.

Časovne faze in toplotni razmik

Precej težko je samostojno diagnosticirati stanje faz mehanizma za distribucijo plina. Če želite to narediti, potrebujete nabor orodij, kot so goniometer, momentoskop,kazalec itd. Postopek se izvede pri ugasnjenem motorju. Malka-kotmomer je nameščen na jermenici ročične gredi. Čas odpiranja ventila se vedno preverja v 1. valju. Če želite to narediti, ročno zavrtite ročično gred, dokler se med ventilom in nihalko ne pojavi reža. S pomočjo goniometra določimo režo na škripcu in naredimo zaključke.

Najenostavnejša, a najmanj natančna metoda za merjenje toplotne reže je s kompletom plošč dolžine 100 mm in največje debeline 0,5 mm. Izberemo enega od cilindrov, na katerem bodo opravljene meritve. Z ročnim vrtenjem ročične gredi ga je treba pripeljati do TDC. Plošče se vstavijo v nastalo režo. Metoda ne daje 100% natančnosti in rezultatov. Konec koncev je stopnja napake pogosto prevelika. Poleg tega, če pride do neenakomerne obrabe nihalke in droga, lahko pridobljene podatke na splošno zanemarimo.

Timeing Service

Kot kaže praksa, je večina okvar mehanizma za distribucijo plina povezana z nepravočasnim vzdrževanjem. Proizvajalec na primer priporoča menjavo jermena na vsakih 120 tisoč kilometrov. Lastnik teh podatkov ne upošteva in uporablja pas 200 tisočakov. Posledica tega je, da se slednji strga, časovne oznake so odrezane, ventili trčijo v bate in potreben je večji remont. Enako velja za tak element mehanizma, kot je vodna črpalka. Ustvarja potreben tlak za kroženje hladilne tekočine skozi sistem. Uničenje rotorja ali okvara tesnila vodi doresne težave z motorjem. Zamenjati je treba tudi valje in napenjalnik. Vsak ležaj prej ali slej odpove. Če pravočasno zamenjate valje in napenjalnik, je možnost, da naletite na takšno težavo, minimalna. Zagozditev valja zelo pogosto vodi do zlomljenega jermena. Zato je potrebno pravočasno izvajati vzdrževanje plinovodnega mehanizma.

O popravilu časa

V večini primerov, ko pride do prekinitve krmiljenja pri srednjih in visokih hitrostih, je potrebna remont motorja. Skoraj vedno je treba zamenjati skupino cilindrov in batov. Toda tudi pri normalni uporabi so deli izpostavljeni obrabi. Najprej trpijo vratovi, odmikači, znatno se povečajo tudi razmiki v ležajih ročične gredi. Vsa dela izvajajo samo strokovnjaki z visoko natančno opremo. Vsi utori so izdelani po dimenzijah popravila, ki jih določi proizvajalec. Običajno sta predvidena 2 remonta, po katerih je treba motor zamenjati s podobnim.

Nekaj informacij o oznakah

Kot je navedeno zgoraj, je čas zapletena in izjemno odgovorna enota. Če časovni pogon ni sinhroniziran, se avto ne bo zagnal. Glavni razlog za desinhronizacijo so pokvarjene oznake. Jermen ali veriga se lahko zrahlja zaradi okvare napenjalca ali normalne obrabe. Oznake so nastavljene glede na ročično gred. Da bi to naredili, se jermenica odstrani, kar nam bo omogočilo, da vidimo zobnik, na njem je oznaka, ki se mora ujemati z oznako na oljni črpalki ali bloku. Ustrezne oznake so na voljo tudi na odmičnih gredih. Z uporabo navodil za uporabo nastavite časovne oznake. Zelo pomembno je razumeti, da je rezultat odvisen od pravilnosti dela. Pas, ki skače en zob, ni strašljiv, motor bo deloval, vendar z odstopanji. Če gre oznaka za nekaj razdelkov, potem ne bo mogoče zagnati avtomobila.

Kakovostni rezervni deli

Ugotovili smo, kaj je namen mehanizma za distribucijo plina. Že veste, da je to zelo odgovorno vozlišče, ki ga je treba redno servisirati. Pomembno pa je upoštevati tudi kakovost rezervnih delov. Konec koncev je od njih pogosto odvisna življenjska doba zobatega jermena. Kvalificirana vgradnja originalnih komponent plinovodnega sistema skoraj v celoti zagotavlja nemoteno delovanje enote v obdobju do načrtovanega vzdrževanja. Kar zadeva proizvajalce tretjih oseb, ni nobenih jamstev, še posebej, če gre za komponente iz Kitajske povprečne kakovosti.

Povzetek

Da bi vozlišče pravilno delovalo, ga je treba pravočasno servisirati. Treba je razumeti, da bolj zapleten kot je motor, dražji bo komplet za krmiljenje. A varčevati zagotovo ni vredno. Navsezadnje skopuh plača dvakrat. Zato je bolje enkrat kupiti drage rezervne dele in mirno spati. Zamenjava vodne črpalke v primeru okvare se lahko enači s popolno zamenjavo mehanizma. Vsaka zasnova motorja vam ne dovoljuje takšnih napak,ker bo to stalo veliko denarja. Na nekaterih pogonskih enotah zlomljen pas ne vodi do kapitala, vendar nanj ne bi smeli računati.