Motocikel "Zundap" - legenda nemške motociklistične industrije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Danes nihče ne ve za Zundapp. Ime nekoč slavnega proizvajalca je skoraj pozabljeno. Vendar pa v določenih krogih motocikel Tsundap še vedno velja za legendo. Večina ljubiteljev zgodovine in dobrih motociklov lahko le sanja o tem, da bi jo pridobili.

Naš članek o enem najbolj znanih transportnih modelov Wehrmachta bo pomagal zapolniti to vrzel.

Kako se je vse začelo

Pred natanko sto leti se je v Nemčiji odprlo proizvodno podjetje. Lastniki so nameravali zanje začeti izdelovati varovalke, školjke in rezervne dele, kar je bilo v tistih časih še posebej pomembno. Proizvodnja je bila prvotno načrtovana precej velika. Toda vsa pripravljalna in organizacijska dela so bila končana točno do konca vojne. Jasno je, da je povpraševanje po strelivu padalo s katastrofalno hitrostjo, zato je bilo potrebno takoj preusmeriti proizvodne zmogljivosti na potrebe miru.

Prvi modeli

Lastniki so se odločili za začetek proizvodnje vozil. Prvi motocikel "Tsundap Z22" je bil predstavljen leta 1921. Bilo je v skladu z duhom časa. S tehničnega vidikamotocikel ni blestel z ničemer posebnega, je pa zmogel pospeševati do 65 km/h, pri tem pa je porabil manj kot liter bencina. Kaj še potrebujete v krizi? Kmalu je bila linija dopolnjena z modelom Z2G, ki se nekoliko razlikuje od prototipa.

Od leta 1924 je podjetje začelo proizvajati motorna kolesa z verižnim pogonom (pred tem je bil jermenski), leta 1927 pa so v linijo dodali tovorne trike. Tudi z začetkom velike depresije, ki je nedvomno prizadela nemško gospodarstvo, je proizvajalec razvil nove modele, uvedel inovacije, povečal proizvodne zmogljivosti in ostal na površini. Pomembno vlogo je imela politika podjetja, ki je usmerjena v nenehno izboljševanje zanesljivosti proizvedenih vozil. Hkrati je Tsundap vedno poskušal ohraniti zvesto raven cen.

Prispevali k uspehu in kompetentno upravljanje, stalna analiza trga, osredotočenost na povpraševanje potrošnikov. Na primer, zaradi krize se je v liniji Zundap pojavila novost - motocikel K170, najmanjši in najbolj ekonomičen v zgodovini podjetja. Ob njegovi proizvodnji se je začel projekt izdelave velikih težkih koles s štiritaktnimi motorji. V ta namen je podjetje podpisalo pogodbo o sodelovanju z britanskimi kolegi. Rezultat je bila izdaja več modelov z motorji Python.

Motocikel Tsundap na frontah druge svetovne vojne

1937 je bila prelomnica v zgodovini podjetja. Med drugo svetovno vojno je bil motocikel Tsundap s stransko prikolico v službi čet Wehrmachta.

Omeniti velja, da je ideja o uporabi lahkih dvo-, trikolesnih vozil za povečanje mobilnostičete je bilo zelo zanimivo. Mitraljez, nameščen na pokrovu vozička, naj bi sovražniku povzročil škodo. Motocikel je lahko šel tja, kjer se avto preprosto ne bi obrnil, stroški njegovega vzdrževanja in vzdrževanja pa so bili neprimerno nižji.

KS 600, opremljen s pogonsko gredjo, zamenljivimi kolesi in bokserskim motorjem s 598 ccm, je izšel leta 1939. Ta motocikel je bil na skoraj vseh frontah v Evropi. Ko je uspešno prestal test z ognjem, je doživel nekaj sprememb in izboljšav. Posledično se je pojavilo novo vozilo - nemški motocikel "Zundap" KS 750. Takoj je bil poslan na frontno črto.

Ta motocikel je dosegel tudi Rusijo. A legende, izreki in pesmi niso zaman o naših cestah. Vse, kar se je v Evropi že zgodilo, se je zadušilo v ruski otoplitvi. Iz težkega motocikla, ki skače čez luknje, je bilo preprosto nerealno izvajati namerni mitraljezni ogenj. Toda posadka je postala lahek plen ruskih vojakov s tremi vladarji. Zamisel o uporabi motornih koles v vojaških operacijah je bila spremenjena. Seveda ni bilo govora o popolnem umiku, toda v ruskih realnostih so se motorna kolesa, zasnovana za evropske ceste, pogosteje uporabljala za varnostne in oskrbovalne naloge. Neposredna bojna uporaba je močno zmanjšana.

V vojnih letih je proizvajalec naredil več izboljšav na svojem potomcu. Zlasti za model s stransko prikolico je bil razvit pogon na prednje kolo. Do leta 1945 je delež KS 750 presegel celo R75 (BMW).

Povojnamodeli

Med bombardiranjem Nemčije je bila tovarna močno poškodovana. Večkrat so ga napadli roparji.

Da bi nekako rešili podjetje, so morali lastniki rešiti številna pomembna vprašanja. Leta 1947 se je nadaljevala proizvodnja predvojnega DB200, dve leti pozneje pa je s tekočih trakov prišla novost - KS 601.

Tovarna je ponovno zagnala proizvodnjo lahkih "malih zmogljivosti", ki so se jim kmalu pridružili mopedi.

Lep konec

V 80-ih letih prejšnjega stoletja je s tekočih trakov podjetja zapeljal zadnji motocikel Tsundap. Podjetje je šlo v stečaj, kupili pa so ga Kitajci. Ko so rastlino popolnoma "popili", so jo prepeljali v Nebeško cesarstvo, kjer se kitajska motorna kolesa še vedno proizvajajo na nemški opremi.

Vendar je kultni znamki uspelo zaigrati poslovilni akord. Postali so zmaga na motociklističnih dirkah leta 1984.

Povpraševanje in cene

Danes je veliko tistih, ki sanjajo o nakupu motocikla Tsundap, katerega cena sploh ni oblikovana zaradi njegovih tehničnih lastnosti. Legendarno kolo z odličnim dizajnom tudi po današnjih standardih je redkost. Število delovnih izvodov po vsem svetu ne presega nekaj sto. Enega od njih si lahko ogledate na zgodovinskih uprizoritvah, v klubu retro tehnologije ali muzeju. Stroški motocikla se začnejo od 50 tisoč dolarjev.