Autospojnik SA-3: naprava, namen, mere

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Ena izmed najbolj priljubljenih naprav za samodejno priklop in odklop železniških vagonov je avtomatska spojka SA-3. Gre za napravo, ki omogoča spenjanje in odklop vagonov in lokomotiv. Zahvaljujoč svoji zasnovi avtomatska spojka SA-3 drži avtomobile v pravem intervalu, jih povezuje in odklopi ter omogoča njihov stik, ne da bi poškodoval okvir avtomobila in sam mehanizem avtomatske spojke.

Namen mehanizma

K sodobnim napravam, potrebnim za avtomatsko odklapljanje in priklop avtomobilov, spada SA-3, kljub temu, da je bil razvit že leta 1932. Naprava je zdaj zelo priljubljena. Skrivnost uspeha je dober dizajn, preprost in učinkovit, pa tudi zanesljivost in enostavna uporaba in vzdrževanje.

Sodobna flota železniških vozil uporabljavagoni različnih izvedb in namenov. Obstajajo tovorni in potniški. Obstajajo tudi pogoji za njihovo uporabo. Številni vagoni in lokomotive obratujejo v precej težkih razmerah: povečana intenzivnost uporabe, previsoke ali nizke temperature, prevoz ljudi in blaga na kratke razdalje.

Z majhno kilometrino se moč naprave poveča pri izvajanju nakladalnih in razkladalnih manipulacij, posledično pa postane aktualno vprašanje uporabe naprave, ki omogoča samodejno spenjanje in odklop elementov vlaka. Prav tem napravam lahko pripišemo to napravo, saj so namen, lastnosti in zasnova avtomatske spojke SA-3 v celoti primerne za te namene.

Shock-traction naprava - avtomatska spojka SA-3 vam omogoča izvajanje:

• Samodejne povezave vagonov, ko trčijo in blokirajo ključavnico sklopljenih avtomatskih spojk.
• Samodejno odpenjanje vagonov tirnih vozil, ki se izvede brez posredovanja strokovnjaka, in vzdrževanje naprave v izklopljenem položaju, dokler se avtomatske spojke ne odprejo.
• Samodejno vračanje delov napeljave v njihov začetni položaj, ki jim omogoča, da se povežejo in blokirajo ključavnico pri udarcu v vagone.

Poleg tega vam avtomatski spojni mehanizem SA-3 omogoča ponovno priklop naključno odklopljenih spojk brez ločevanja vlakovnih vagonov. Manevrsko delo, t.j.njihovega ravnanja, vpliv samodejnih spojk ne vodi do njihovega povezovanja. Do trenutka sprijemanja deli SA-3 zavzamejo naslednje medsebojne položaje:

• osi naprav so postavljene na eni ravni črti;
• osi so zamaknjene navpično ali vodoravno.

V tem primeru je v tovornem vlaku dovoljen navpični aksialni premik. Pomik osi se pojavi do 100 milimetrov, pri hitrem potniškem vlaku pa tudi do 50 milimetrov. Največja vrednost vodoravnega osnega premika ne presega 175 mm. S temi premiki osi je delovanje samodejne spojke SA-3 sestavljeno iz kakovostnega in varnega avtomatskega spenjanja avtomobilov med njihovim delovanjem.

Zasnova avtomatske spojke modela SA-3

Spojko CA-3 lahko razdelite na več komponent, da zagotovite nemoteno delovanje:

1. Ohišje, rezervni deli in deli delovnega mehanizma.
2. Naprava za centriranje udarca.
3. Naprava za osnutek.
4. ustavi.
5. Pogon za odklop avtomobilov.

Učinkovito delovanje samodejne spojke SA-3 je doseženo z interakcijo vseh delov mehanizma in oblikovanega votlega prostora v ohišju. V glavnem delu so detajli mehanizma (nameščeni so v votlini, imenovani žep):

• grad;
• držalo ključavnice;
• dvižni valj;
• dvig ključev;
• varovalka za zaščito pred samovoljnim odklopom samodejnih spojk;
• vijak.

Poleg glave dela telesaopremljen z podolgovatim repom. Ima tudi luknjo za rezilo, ki povezuje vlečno ovratnico in avtomatsko spojko SA-3. V povezanem položaju so mehanizmi, ki se nahajajo na sosednjih avtomobilih, v stiku med seboj s pomočjo štrlečih iz grla (to je segment med velikimi in majhnimi zobmi), držal za ključavnice in ključavnic.

V zvezi s tem lahko sklepamo, da stanje avtomatskih spojnih naprav CA-3 določa stabilno in neprekinjeno delovanje celotne naprave kot celote.

Dimenzije in teža avtomatske spojke SA-3

Samodejna spojka ima naslednje parametre:

• Dimenzije samodejne spojke SA-3: 1130 x 421 x 440 milimetrov.
• Teža samodejne spojke SA-3 se lahko giblje od 207, 18 do 215 kilogramov. Odvisno od načrta naprave.

Dimenzije avtomatske spojke so dokaj vsestranska naprava, ki je enako primerna tako za tovorne kot za potniške vlake.

Nadgrajena spojka SA-3

V 2000-ih letih enaindvajsetega stoletja se je v Rusiji začela uporabljati posodobljena avtomatska vlečna naprava SA-3. Naprava in delovanje samodejne spojke SA-3 sta ostala nespremenjena, vendar je bila zasnova izboljšana. Naprava je prejela dva nosilca, ki preprečujeta, da bi deli zlomljenega priklopa padli na tirnice. Padec delov vodi do poškodbe puščice ali do zrušitve vlaka.

Tako se skupaj z nadgradnjo dviguje tudi raven varnosti novega modela naprave. Ampak to še ni vseprinesla inovacije. Razdalja vožnje brez popravila novega modela naprave je bila 1.000.000 kilometrov. Stara avtomatska spojka SA-3 se po namembnosti in lastnostih ponaša le z 200.000 kilometri. Glede na to, da sta se povečala varnost in prihranki pri popravilih naprav, so starejše modele začeli zelo hitro umikati iz uporabe. Vendar sta se namen in zasnova avtomatske spojke SA-3 v izvirni različici trdno vpisala v zgodovino sovjetskih in ruskih železnic.

odpovedi spojke SA-3

Autospojnik SA-3 z določenim številom težav ne more v celoti opravljati svojih funkcij:

• Zlom komponent mehanizma, kot tudi mikrorazpoka v ohišju naprave.
• Oblikovanje delovnih površin, pokvarjene varovalke, razširitev grla.
• Valj, ki ni bil pritrjen zaradi izpadanja, valj, ki je bil pritrjen nepravilno ali nenormalno, kot tudi njegova odsotnost.
• Zlom klina ali valja vlečne objemke. Razpoka v klinu, valju in vlečnem ovratniku.
• Razpoka in (ali) zlom centrirnega nosilca, obešanje nihala. Nepravilno nameščeni obešalniki za nihala.
• Netipičen zvitek zagozdka ali zvitka, okvara komponente vlečne ovratnice.
• Zlom palice ali nastanek razpoke v njej.

Namen droga je podpiranje vlečnega jarma, nosilca, pa tudi držala pogona za sprostitev, vtičnice za udarce in potisne plošče ali samih omejevalnikov. Ukrivljena sprostilna ročica je tudi velika težava pri spojki CA-3.

Zgornje napake so glavne. Ob prisotnosti teh napak je avtomatska spojka neprimerna za delovanje, saj bo njeno stabilno delovanje pod velikim vprašanjem. Za odpravo številnih okvar se deli pošljejo v popravilo. Tistih delov, pri katerih so delovne površine dotrajane, ni mogoče popraviti in jih zamenjamo z novimi.

To lahko povzroči povratno reakcijo in odstopanja od norme. Njihov videz ogroža nezadostno močan oprijem in posledično odklop med premikanjem vlaka. V primeru zračnosti in odstopanj nad normo se avtomatski priklop takoj popravi. Ker neupoštevanje uveljavljenih pravil obratovanja ogroža življenja potnikov vlaka.

Primerjalne značilnosti avtomatskih spojk SA-3 in CAKv

Sedemdeseta leta dvajsetega stoletja je zaznamovalo dejstvo, da se je začel razvoj novega standarda za avtomatske spenjače, namenjene železniškemu prometu EU. Eden od razvoja - CAKv je postal precej razširjen ne samo v evropskih, ampak tudi v ruskih vlakih.

CAKv, ki temelji na SA-3 in je popolnoma združljiv s sovjetskim dizajnom. Vendar pa obstajajo razlike; v nemški različici je na velikem zobu opremljena dodatna izboklina, ki pade v poseben utor. To spremeni vpenjanje iz mehkega v togo.

Za priključitev električnih konektorjev in zavornih vodov je mogoče uporabiti togo vleko. CAKv se uporablja za povezovanje vagonov, velikih tovornih vlakov. tozaradi dejstva, da vijačni jermen, uporabljen na SA-3, ne prenese obremenitve tovornega vlaka.

Države, kjer se uporablja spojka CA-3

Navkljub svoji »časni« starosti je veliko ljudi zadovoljnih z zasnovo in delovanjem samodejne spojke SA-3, je še vedno priljubljena v mnogih državah sveta. Na primer, uporablja se v nekaterih arabskih državah, kot sta Iran in Irak. Samodejno spojko SA-3 lahko najdete tudi na železnicah Mongolije, Kazahstana, Uzbekistana, Belorusije, Latvije, Litve, Gruzije, Estonije, Ukrajine, Tadžikistana, Moldavije, Azerbajdžana, Finske, Švedske in Rusije.

Hkrati je ruska različica opremljena z dodatnimi nosilci, ki preprečujejo, da bi odklopljeni deli avtomatske spojke zašli na železniške tire. Zahvaljujoč uporabi zaščitne opreme se je število nesreč in železniških nesreč, ki jih povzroči pokvarjen del avtomatske spenjače, ki je padel pod kolesa vlaka, znatno zmanjšalo.

Dešifriranje kratice SA-3

Okrajšava SA-3 je prevedena kot sovjetska avtomatska spojka, 3. različica. Omeniti velja, da se je po ustanovitvi leta 1935 začel prenos celotnega železniškega prometa ZSSR na naprave novega tipa. Prehod je bil končan leta 1957.

Omeniti velja, da je bila takrat uporabljena prehodna naprava v obliki dvočlenove verige. Naprava je bila kovinski kotiček, na katerega sta bila privarjena dva kosa verige. Vogal je bil nameščen v ustih SA-3, vendar je bila veriga vržena na kavelj,privarjen na vijačni priključek. Zahvaljujoč temu elementu je bilo mogoče povezati avtomobile s staro spojno napravo in opremljeno z avtomatsko spojko SA-3.

Ustvarjanje SA-3 je zelo olajšalo življenje spojniku. Namen in zasnova avtomatske spojke SA-3 sta omogočila, da se njegove naloge zmanjšajo na kombinacijo tulcev, ki zagotavljajo zavorne in električne kable.

Zanimiva dejstva

Samodejna spojka CA-3 ima precej priljubljen dizajn, ki se je skozi ves čas svojega obstoja uveljavil kot zanesljiv in vzdržljiv element, ki omogoča samodejno priklop in odklop avtomobilov.

Namen samodejne spenjače SA-3 je povezovanje in odklop elementov tirnega parka, vendar njene značilnosti omogočajo, da spenjača le zagotovi, da postopek spenjanja in odklopa poteka tako, kot bi moral. V celotnem obstoju avtomatske spojke se je nabralo kar nekaj zanimivih dejstev o tem elementu:

• CA-3 je bil razvit leta 1932 v ZSSR. Sovjetski oblikovalci so za osnovo vzeli avtomatsko sklopko, izdelano v ZDA (avtomatska spojka Willison), razvito leta 1910, in praktično ponovno ustvarili domačo različico. Prenovljena je bila tudi kontura zaroke. Na zahodu se SA-3 imenuje "ruska spojka" ali "Willisonova spojka z rusko konturo."
• Če je avtomatska spojka CA-3 nepravilno odklopljena, je potrebno jekleno palico pritisniti v določeno luknjo, ki se nahaja v njenem telesu. Sestavni deli mehanizma se bodo vrnili v prvotni položaj, avtomatska spojka pa bo povezana.
• Spojka je opremljena s signalno roko. Onje izboklina, ki se vidi na dnu vpenjala, pod pogojem, da ključavnica ni zaklenjena. Ko specializirani vzdrževalec vlakov pregleda vsako avtomatsko spojko, opazi odcep, bo vedel, da so vagoni drug od drugega odklopljeni.
• Kot veste, je avtomatska spojka opremljena z vlečno napravo, napravo, ki absorbira udarni zagon in ščiti okvir vagona in sestavne dele mehanizma avtomatske spojke pred uničenjem. Vendar pa lokomotiva SA-3 in avtomatske spojke motorja niso opremljene s to napravo. Stvar je v tem, da na okvir lokomotive in motorja preprosto ni mesta za namestitev tega elementa.
• Poljska različica imena samodejne spojke SA-3 je Brežnjeva pest.
• Leta 1898 je bilo postavljeno vprašanje o zagonu avtomatskih spojk za ruske železnice. Ena od možnosti je bila Janneyjeva ameriška spojka. Toda idejo je bilo treba opustiti. Zaradi nezanesljivosti zasnove ameriške različice, pa tudi nezmožnosti izbire ustrezne možnosti med obstoječimi domačimi avtomatskimi spojkami, je bila uvedba naprave za samodejno pripenjanje in odklop avtomobilov prestavljena za nedoločen čas.
• Sovjetska spojka (3. možnost) se ne uporablja samo v postsovjetskih državah, ampak tudi v nekaterih evropskih državah, kot so Poljska, Finska, Norveška in Švedska. Na podlagi SA-3 je bila razvita tudi evropska različica CAKv, ki z rahlo spremembo popolnoma ponovi zasnovo domače avtomatske spojke. Le za razliko od domačega, tuja omogoča izvedbo težkegaspojka, ki je potrebna za povezavo vagonov tovornega vlaka.
• Povprečni stroški novega SA-3 so 10.500 rubljev. Popravilo istih enot naprave se giblje v razponu od 300 do 1000 rubljev. Zato vam pravočasno popravilo spojke omogoča prihranek dokaj veliko denarja.

Sklep

Če povzamemo zgoraj, velja omeniti, da je avtomatska spojka SA-3 dokaj zanesljiva in vzdržljiva naprava, ki omogoča samodejno odklapljanje in priklapljanje vagonov. Hkrati se nalagajo povečane zahteve glede stanja naprave: ne sme biti obrabljenih delov, zlomljenih komponent mehanizma in razpok v telesu in delih mehanizma. V primeru okvare se SA-3 pošlje v popravilo. Če je naprava dotrajana, jo zamenjamo z novo.

Samodejna spojka SA-3 je bila razvita leta 1932 na podlagi ameriške avtomatske spojke Willison. Hkrati so sovjetski oblikovalci samostojno zamislili zasnovo sklopnega vezja, za katerega je sklopka SA-3 dobila ime "ruska avtomatska spojka".

Prehod na samodejno spajanje se je začel leta 1935. Takrat je bila uporabljena prehodna naprava, ki je omogočila povezavo avtomobilov, opremljenih s spojkami novega in starega modela. Prehod se je končno končal leta 1957. V začetku 2000-ih je bil SA-3 nekoliko spremenjen. Pri zasnovi spojke so se pojavili posebni nosilci, ki so omogočili zaščito železniške proge pred padcem nanjo delov, odlomljenih od spenjače. Zaščita platna, v svojizavoj, preprečuje okvaro stikala in tudi zmanjša verjetnost izrednega dogodka, ki vodi do popolne železniške nesreče. Posodobljene spojke se uporabljajo v vlakih, ki prevažajo naftne derivate, pa tudi v potniških vlakih.

Samodejni priklop SA-3 je v Evropi dobro poznan. Predvsem zaradi svoje zanesljivosti in vzdržljivosti. Hkrati je bilo, kot smo že omenili, veliko vzorcev tujih naprav podobnega načrta ustvarjenih na podlagi sovjetskega avtomatskega priklopa.

Tako se sklep namiguje, da lahko SA-3, ustvarjen leta 1932, deluje več kot deset ali dvajset let ali celo veliko več. Navsezadnje se zanesljivost konstrukcije ne meri le z njenimi značilnostmi, temveč tudi z njenim brezhibnim ugledom in leti nenehnega avtomatskega priklapljanja in odklapljanja vlakov.

Toda kljub veliki priljubljenosti je CA-4 nadomestil CA-3 - ima sodobnejšo in zanesljivejšo zasnovo. Poleg tega ima v primerjavi s tretjim CA-4 povečan vir prevoženih kilometrov brez vzdrževanja (200 tisoč kilometrov tretjega proti 1.000.000 kilometrov CA-4).

Prav tako je četrti veliko lažji in učinkovitejši od svojega predhodnika. Kljub pojavu naprednejšega priklopa je CA-3 še vedno precej pogost, predvsem zaradi nižje cene v primerjavi s CA-4. SA-3 ostaja ena najbolj priljubljenih avtomatskih spojk.