Bati motorja: naprava, namen, mere

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kljub vse večji priljubljenosti električnih vozil je motor z notranjim zgorevanjem še vedno glavna vrsta avtomobilskega motorja. Ta enota ima okrajšavo ICE in je toplotni motor, ki pretvarja energijo zgorevanja goriva v mehansko delo. Glavni sestavni del motorja z notranjim zgorevanjem je ročični mehanizem. Vključuje ročično gred, obloge, ojnice in bate. O slednjem bomo govorili danes.

značilnost

Kaj je ta element? Bat je glavni sestavni del ročičnega mehanizma, ki opravlja več funkcij hkrati:

• Odzove se na tlak plina.
• Prenaša sile na ojnico.
• Zatesni zgorevalno komoro.
• Odstranjuje toploto pri zgorevanju goriva.

Tako se zahvaljujoč batu uresničuje termodinamični proces motorja.

Material

Vredno je omenitida je ta element izpostavljen ekstremnim obremenitvam in deluje pod visokim tlakom in temperaturo. Glede na to se za izdelavo batov motorja uporabljajo posebni materiali. Da se element ne topi pred visokimi temperaturami in se ne deformira zaradi udarcev, je izdelan iz aluminijeve zlitine. V redkih primerih so bati motorja izdelani iz jekla. Ta element je izdelan na dva načina - z žigosanjem (kovani bati) ali z brizganjem. Slednja metoda se uporablja v 90 odstotkih primerov.

Naprava

Zasnova bata motorja vključuje prisotnost medsebojno povezanih elementov. Ti vključujejo:

• glava;
• batni zatič;
• šefi;
• zadrževalni obroči;
• batna glava ojnice;
• jekleni vložek;
• bato krilo;
• obroči za stiskanje in strgalo za olje.

oblika

Bat je trden element, običajno razdeljen na dva dela. To krilo in dno (glava) bata. Njegova oblika in dizajn ponavlja samo zgorevalno komoro. Upoštevajte tudi, da ima pri bencinskih motorjih bat skoraj ravno površino glave. V redkih primerih so lahko na dnu prisotni utori za popolno odpiranje ventilov (to so tako imenovani bati brez čepa). Pogosto se uporabljajo na VAZ-ih ("Priora", "Kalina", "Grant" in tako naprej). Pri večini bencinskih tujih avtomobilov ima dno bata popolnoma ravno površino.

Če govorimo o dizelskih motorjih, tukajdizajn je nekoliko drugačen. Ti motorji uporabljajo bate z zgorevalno komoro določene oblike. Zahvaljujoč njemu je zagotovljeno boljše tvorjenje mešanice (zaradi dobre turbulence). Na teh batih oblika dna ni ravna.

Toda ne glede na to, ali gre za dizelski ali bencinski motor, so na batu vedno utori za namestitev obročev. Samo krilo ima stožčasto ali sodčasto obliko. To se naredi, da se kompenzira širjenje bata pri segrevanju. Upoštevajte, da se na površino krila dodatno nanese sloj grafita ali molibdenovega disulfida. Te komponente delujejo kot material proti trenju. Tudi v krilu so luknje za pritrditev batnega zatiča. Imenujejo jih tudi šefi.

hlajenje

Prej smo rekli, da je bat cilindra motorja izpostavljen ekstremni obremenitvi. Zlasti spodnji del in krilo prenašata visoke temperaturne obremenitve. Za preprečitev pregrevanja materiala je zagotovljeno hlajenje z oljem. Lahko bi bilo:

• Oljna meglica v cilindru.
• Krženje maziva skozi tuljavo glave bata.
• Škropljenje olja skozi šobo, kanal v območju obročev ali posebno luknjo v ojnici.

Škropljenje tekočine pod pritiskom. Lahko doseže štiri atmosfere, odvisno od vrtilne frekvence motorja. Tako motorno olje opravlja ne le funkcijo mazanja, ampak tudi odvajanje toplote.

prstani

Ti elementi so vedno nameščeni na batih. Njihova glavna naloga je zagotoviti tesno povezavo med batom instene zgorevalne komore motorja. Prstani so izdelani iz posebnih razredov litega železa. Treba je opozoriti, da so ti elementi glavni vir trenja v elektrarni. Izgube lahko dosežejo do 25 odstotkov vseh mehanskih obremenitev v motorju z notranjim zgorevanjem.

Lokacija prstanov in njihovo število se lahko razlikujeta. Toda v 90 odstotkih primerov se uporablja ta shema: dva kompresijska in en obroč za strganje olja. Prvi služi za preprečevanje preboja plinov iz komore v ohišje motorja, ko se mešanica vžge in motor deluje. Prvi kompresijski obroč ima trapezoidno obliko. Drugi je stožčast z majhnim podrezom. Strgala za olje imajo tudi vzmetni ekspander in drenažne luknje.

Upoštevajte, da je pri dizelskih motorjih nameščen kovinski vložek, ki prispeva k izvajanju največjega kompresijskega razmerja.

In če kompresijski obroč služi za preprečevanje prebijanja plinov, potem strgalo za olje zagotavlja odstranjevanje olja s površine sten cilindrov motorja z notranjim zgorevanjem. To preprečuje vstop maziva v zgorevalno komoro. Toda pri avtomobilih z veliko kilometrino obroči ne zagotavljajo tesnila in nekaj maziva pronica v komoro. Posledično se poveča poraba olja in značilen modri dim iz izpušne cevi.

Mount

Kako se bat motorja poveže z ojnico? Pritrjen je s cevnim jeklenim prstom. Običajno se pri sodobnih motorjih z notranjim zgorevanjem uporablja lebdeči prst. Med delovanjem motorja se lahko vrti v glavi bata in izboklinah, za odpravo premika pa elementpritrjen na obeh straneh z varovalnimi obroči.

Togo pritrditev koncev prsta se uporablja zelo redko. Zasnova, ki vključuje bat, zatič in obroče, se imenuje "skupina batov". Po drugi strani pa je sestavni del gonilke.

VAZ-2110 bati: specifikacije

Nazadnje podajamo podatke o batih avtomobila VAZ desete družine. Ti elementi imajo ravno spodnjo površino in so izdelani iz aluminija. Normalni premer je 82 mm. Velikost popravila je 0,4 mm večja. Upoštevajte, da obstajata dve takšni velikosti. Drugo popravilo ima premer 82,8 milimetrov. Velikost vroče cone je 7,5 milimetrov. Premer batnega zatiča je 22 mm. Prostornina vzorcev v batu je 11,8 kubičnih centimetrov. Višina stiskanja - 37,9 mm.

Tako smo izvedeli, kaj je bat, kako deluje, iz česa je narejen.