РХХ: kaj je to, glavne okvare, načelo delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

V tem članku bomo obravnavali IAC, kaj je, načelo delovanja, glavne parametre. Govorilo se bo tudi o tem, kdaj je treba zamenjati regulator hitrosti v prostem teku na avtomobilih VAZ. Veste, da je sodoben avtomobil natrpan s številnimi senzorji in aktuatorji. Ti vključujejo regulator hitrosti v prostem teku. Z njegovo pomočjo se vzdržuje hitrost motorja. Če IAC odpove, motor začne slabo delovati, pojavijo se simptomi, kot je nestabilno vrtenje ročične gredi, njegova hitrost nenehno skoči. V nekaterih primerih je možno, da se motor ustavi in se ne zažene.

Kaj je regulator hitrosti v prostem teku?

Za začetek je vredno razmisliti o zunanjem in notranjem videzu IAC. Kaj je, se boste naučili iz tega članka. Nameščen je v bližini dušilnega ventila, z njegovo pomočjo se hitrost ročične gredi vzdržuje na ravni od 700 do 900 vrt / min. To se naredi s prilagoditvijo dovoda zraka v sklop dušilne lopute. Zunaj je regulator števila vrtljajev v prostem teku v notranjosti videti kot majhna plastična škatlaki so majhni koračni motorji (ali solenoidi). Toda nekateri modeli imajo obliko valja, izdelane iz kovine. Koračni motor ali solenoid poganja kovinsko palico, ki odpira in zapira dovod zraka.

Motor deluje pri XX

Delovanje motorja pri najnižji hitrosti je zanj zelo težaven način. Začeti je treba z dejstvom, da se gorivo z zrakom zelo počasi dovaja v zgorevalno komoro, zato tvorba mešanice poteka neučinkovito. Upoštevati je treba tudi, da je v sesalni cevi motorja zelo majhen tlak, zato lahko izpušni plini pridejo nazaj v zgorevalno komoro. Iz tega lahko sklepamo, da pride do zmanjšanja učinkovitosti, povečanja toksičnosti izpušnih plinov in prekomerne obrabe elementov skupine cilindr-bat. Omeniti velja, da naprava ni zelo draga. Regulator hitrosti v prostem teku stane približno 400-500 rubljev.

nadzor v prostem teku

Če se spomnite motorjev uplinjača, je bila hitrost motorja v prostem teku regulirana s pomočjo posebnih vijakov. Med postopkom uglaševanja je bilo treba nadzorovati vsebnost kisika v izpušnih plinih, hitrost ročične gredi. Sam postopek je zelo dolgotrajen in zahteva, da ga izvede usposobljen specialist. Ko so se pojavili prvi sistemi za prisilno vbrizgavanje goriva, je bil postopek močno poenostavljen.

Pravzaprav je IAC, kar je, o katerem razpravljamo v članku, aktuator, ne senzor. On je vezanz elektronsko krmilno enoto, ki v realnem času zbira vse podatke o delovanju motorja. ECU avtomobila na podlagi pridobljenih podatkov spremlja vse najpomembnejše parametre motorja z notranjim zgorevanjem. Omeniti velja, da je zasnova regulatorja vrtljajev v prostem teku izvirna, saj dizelski motorji uporabljajo popolnoma drugačno shemo prilagajanja.

Kako deluje RHX

Torej, zgoraj je bilo upoštevano, za kaj je potreben regulator števila vrtljajev v prostem teku. Vse, kar je opisano, je mogoče uresničiti le, če se v prostem teku dovaja zrak mimo dušilne lopute. To se zgodi s pomočjo obvodnega kanala. Glede na to, kako odprt je ta kanal, se dovod zraka spremeni. Upoštevajte, da v primeru okvare regulatorja vrtljajev v prostem teku lučka "check engine" v večini primerov ne zasveti. In ne pozabite, da regulator ni senzor. IAC je aktuator, saj ne meri ničesar.

Ko uporabljate obvodni IAC, je edina pomanjkljivost ta, da vedno poskuša stabilizirati hitrost ročične gredi. Res je, med vožnjo potreba po tem praktično izgine, saj je treba hitrost stabilizirati le med prestavljanjem ali zaviranjem.

Kaj so regulatorji

Obstaja več vrst regulatorjev hitrosti v prostem teku. Morda najpreprostejši temelji na solenoidih. Ko se nanj priklopi napetost, se kovinsko jedro izvleče. Posledično se obvodni kanal začne zapirati, kar zmanjša dovod zraka. In obratno. Vendar obstaja majhna pomanjkljivost. Regulatorji te vrste imajo samo dva položaja - odprt in zaprt kanal. Za zelo natančno nastavitev morate zelo pogosto uporabljati napetost na solenoidu. Preden preverite IAC, se prepričajte, da ima napajanje, ko je vžig vključen.

Drugi tip je rotacijski regulator. Načelo delovanja je skoraj podobno prejšnjemu. Edina razlika je prisotnost rotorja, ki odpira in zapira obvodni kanal. Toda bolj razširjen je regulator hitrosti v prostem teku, ki je sestavljen iz 4 navitij in magneta v obliki obroča. Vsako od navitij napaja elektronska krmilna enota. Posledično se rotor vrti, kar odpre ali zapre obvodni kanal. To so razlike med različnimi modeli IAC. Kar je, ste lahko asimilirali.

Glavne okvare regulatorja hitrosti v prostem teku

Če poskušate sami diagnosticirati delovanje motorja in sumite, da je regulator števila vrtljajev v prostem teku pokvarjen, morate ugotoviti glavne simptome okvare. In prva je ta, da vrtljaji skočijo v prostem teku. Tudi med praznjenjem plina pride do tako imenovanega zamrzovanja - vrtljaji se za nekaj časa odložijo pri eni vrednosti. Možno je tudi, da se motor med hitrimi avanturami ustavi.

Ko vklopite močne porabnike, kot je svetlobažarometi, klimatska naprava, akustika, zmanjša se število vrtljajev motorja. Možno je, da se motor sploh ne zažene. Omeniti velja, da IAC VAZ ne zahteva nobenih nastavitev. V primeru okvare bo potrebna popolna zamenjava. Edina izjema od pravila je zamašitev obvodnega kanala. Zato, preden zamenjate IAC, očistite ta kanal.