Vzdrževanje in popravilo hladilnega sistema motorja. Spajkanje hladilnih radiatorjev

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Hladilni sistem se uporablja za zagotavljanje normalnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Normalna temperatura med delovanjem je 85-90 stopinj Celzija. Vzdrževanje in popravilo hladilnega sistema, če je potrebno, je treba izvesti pravočasno in kakovostno, saj je od tega odvisna učinkovitost, zanesljivost in življenjska doba motorja z notranjim zgorevanjem.

Splošni opis sistema

Za zagotovitev normalnega delovanja motorja je potrebno, da hladilni sistem vzdržuje želeno temperaturo tekočine. Potreba po popravilu se lahko pojavi, če je tekočina v sistemu v stanju stalnega in dolgotrajnega pregrevanja ali, nasprotno, hipotermije. Poleg tega je obvezno popravilo hladilnega sistema tudi, če pride do puščanja tekočine, pa tudi, če je med delovanjem črpalke veliko hrupa. Strokovnjaki priporočajo preverjanje nivoja hladilne tekočine pred vsakim daljšim potovanjem.

V nekaterihvozil, je nivo tekočine prikazan na merilniku z oznako MIN. Če puščica pade pod to vrednost, morate dodati tekočino. Nivo v sistemu je treba preveriti pri hladnem motorju, torej pred zagonom. Nekateri avtomobili imajo alarmni sistem, ki spremlja ta indikator. V tem primeru, če je raven prenizka, bo voznik slišal pisk.

Skrb za sistem in kaj ne storiti

Nekaj stvari je strogo prepovedano, saj lahko to povzroči okvare v hladilnem sistemu.

Prvič, dolivanje hladilne tekočine v vroč motor je strogo prepovedano. To je nevarno, ker lahko nastanejo razpoke v hladilnem plašču bloka cilindrov. Če se to zgodi, se popravilu hladilnega sistema ni mogoče izogniti.

Drugič, prepovedano je zagnati in kratkotrajno zagnati motor takoj po izpraznitvi antifriza ali antifriza iz sistema. To je nevarno, ker se lahko uničijo O-obročki na oblogah cilindra.

Vredno je vedeti še eno majhno dejstvo - pogoste menjave vode v sistemu vodijo v pospešeno korozijo in tudi nastajanje vodnega kamna.

Diagnozo in popravilo hladilnega sistema je v nekaterih primerih mogoče izvesti neodvisno. Na primer, poleti je pomembno, da je jedro radiatorja čisto. Če opazite zamašitev tega območja, ga je treba očistiti s curkom vode ali stisnjenega zraka. Delovni curek mora biti usmerjen proti jedru s strani ventilatorja. Če v sistemupojavijo se vodni kamen, rja ali druge usedline, jo je treba oprati.

Da bi se izognili popravilu hladilnega sistema, je treba izvajati sezonsko vzdrževanje. Pri pripravi motorja na zimo je potrebno preveriti gostoto hladilne tekočine v sistemu z instrumentom, kot je merilnik gostote. Samo tekočino je treba izbrati zelo previdno, saj če vsebuje nečistoče naftnih derivatov ali pridejo tja iz drugih virov, se bo vsa tekočina med segrevanjem začela peniti. To bo povzročilo pregrevanje motorja, pa tudi uhajanje snovi skozi ekspanzijsko posodo ali sam radiator. Najpogosteje se v avtomobile vlije antifriz A-40 ali A-65. Temperatura kristalizacije je -40 oziroma -65 stopinj Celzija, vrelišče pa je približno 108 stopinj. Voda mora biti prisotna tudi v sistemu tekočinskega hlajenja. Vendar je njegovo vrelišče precej nižje in ko motor deluje, po določenem času začne popolnoma izhlapevati. Iz tega sledi, da je treba kot preventivo včasih v sistem dodati majhno količino destilirane vode.

Preverjanje stanja sistema

Če govorimo o preverjanju tehničnega stanja tega sistema, potem je v tem, da je treba določiti kakovost njegove tesnosti in toplotne bilance. O tesnosti je mogoče sklepati po popolnem pregledu vseh mehanskih delov. Prepričati se morate, da ni puščanja tako pri delujočem motorju kot pri ugasnjenem motorju. Poleg tega je pomembno spremljati hitrost upadanja snovi iz ekspanzijske posode med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem.

Kar zadeva toplotno bilanco, je mogoče sklepati o njegovem normalnem delovanju na podlagi dejavnikov, kot so hitrost segrevanja motorja, pa tudi vzdrževanje nazivne delovne temperature med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem. Popravilo hladilnega sistema ni potrebno, če je zagotovljena popolna tesnost in je temperatura motorja med 80 in 95 stopinj Celzija pri hitrosti vozila 80-90 km/h.

Metoda puščanja tekočine in tlačnega preskusa

Včasih se zgodi tudi, da lahko pride do puščanja antifriza ali antifriza zaradi dejstva, da cevi tega sistema niso tesno povezane s priključki in šobami, tesnila polnilnika so obrabljena, pojavijo se razpoke v rezervoarjih itd.

Obstaja dober način, ki lahko pomaga preveriti splošno stanje sistema tekočinskega hlajenja in ugotoviti, ali snov pušča. Za to uspešno uporablja metodo s pritiskom. Če želite to narediti, morate na vrat radiatorja ali rezervoarja dovajati majhno količino zraka pod tlakom. Če so na katerem koli mestu ohlapne povezave, bo tekočina začela teči skozi njih. Včasih se zgodi, da pride do puščanja, vendar se tesnost sistema preveri in je v redu. V tem primeru je težava običajno v nepravilnem delovanju radiatorskega ventila. Če se to zgodi, je pomembno preveriti stanje tega dela, izmeriti pa morate tudi pritisk, ki je potreben za odpiranje. Normalni indikator je vedno naveden v tehničnem potnem listu za avto. Če pride do odstopanja parametrov, potemhladilni radiator je treba popraviti.

Elektroliza aluminijastih delov

Vredno je razmisliti o takšnem problemu, kot je elektroliza, ki se pojavi, če je hladilnik avtomobila izdelan iz aluminija, sistem pa ima tudi temperaturni senzor za vklop ventilatorja. Sama elektroliza je reakcija razgradnje kemikalij, ki se pojavi, ko električni tok teče skozi njih.

Obstaja več znakov, ki kažejo na to težavo:

• cev radiatorja zamašena;
• pojavi se bela prevleka okoli mest, kjer pušča;
• v bližini termičnega stikala za ventilator se pojavi zelena prevleka.

Če se te pomanjkljivosti pojavijo, je potrebno preveriti vse električne povezave naprav v sistemu. Če tega ne storite, boste morali čez nekaj časa popraviti hladilni radiator, saj ne bo uspel. Vredno je dodati, da je za aluminijaste napeljave bolje, da ne uporabljate vode kot hladilne tekočine. Škodljivo vpliva na aluminij in povzroča korozijo v ceveh sistema.

Okvarjeni radiator in rezervoar, kako ju popraviti

Možne okvare hladilnega radiatorja:

• mehanske poškodbe na rezervoarjih, ki so izražene v obliki razpok, udrtin ali lukenj;
• okvirne plošče lahko počijo ali se zlomijo;
• če je bil radiator spajkan, potem na teh mestihlahko pride do puščanja tekočine;
• hladilne plošče ali cevi so lahko poškodovane;
• Sistem se lahko zamaši zaradi luska ali žuželk.

Popravilo avtomatskega hladilnega sistema v primeru vodnega kamna ali kontaminacije radiatorja se začne s potrebnim s pomočjo posebne namestitve in segrete pralne tekočine na temperaturo 70-85 stopinj Celzija za čiščenje sistema. Pranje se izvaja z navadno vodo. Če se želite znebiti takšne težave, kot je lepljenje žuželk, morate uporabiti posebno topilo. Nanese se na površino elementa in nato preprosto spere z vodo.

Kar zadeva popravilo sodov, je vse nekoliko bolj zapleteno. Na primer, če se na medeninastem rezervoarju pojavi udrtina, jo je mogoče odpraviti s kladivom. Najprej morate del položiti na leseno oblogo. Če obstajajo razpoke, vendar niso prevelike, jih lahko preprosto napolnite s spajkanjem. Če pride do poškodb zgornjega ali spodnjega razširitvenega elementa sistema, se običajno obnovijo z namestitvijo popravkov. Če želite namestiti obliž v hladilni sistem motorja z notranjim zgorevanjem, morate očistiti tako mesto poškodbe kot obliž, ju pokositriramo in nato med seboj spajkamo. Včasih se zgodi, da so na cevi poškodovane in ni mogoče namestiti obliža. V takih primerih je težavo mogoče odpraviti s spajkanjem z obeh koncev. Vendar je na ta način dovoljeno spajkati le tri kose za en radiator. Če ni v reduveč kot 3 cevi, potem jih je treba zamenjati z novimi ali pa popolnoma zamenjati radiator. Če pride do poškodb na ploščah za pritrditev radiatorja, jih je mogoče popraviti z varjenjem na plin.

Težava s puščanjem radiatorja

Včasih se zgodi, da tekočina pušča, vendar so vsi tesnilni obroči, spoji in drugi elementi varno pritrjeni. V tem primeru morate preveriti sam radiator. Popravilo hladilnega sistema avtomobila je v tem primeru identificirati puščanje in ga odpraviti.

Za prepoznavanje puščanja morate radiator napolniti z vodo, vse cevi zapreti s posebnimi čepi, po katerem se skozi odprto cev dovaja zrak s tlakom 1 kgf / cm. Na mestu, kjer se pojavi voda in pušča tekočina. Pogosto se zgodi, da je dostop do radiatorja zelo omejen in ga je precej težko preveriti. Če želite rešiti to težavo, boste morali del odstraniti iz avtomobila.

• Za začetek se hladilna tekočina popolnoma izprazni iz hladilnika in motorja v posodo.
• Naprej morate odklopiti vse električne žice, ki gredo do ventilatorja in senzorja za vklop.
• Po tem se odklopijo vse preostale cevi iz hladilnika in ekspanzijske posode.
• Sledi precej težka faza, v kateri morate odstraniti vodila ohišja. Štiri so - zgoraj, spodaj, desno in levo. Če želite odstraniti zgornji nosilec, morate odstraniti radiator iz posebnih utorov, da ga ločite od desnesponko, jo morate odklopiti s treh nosilcev, na levi strani pa še z dveh. Spodnje ohišje je pritrjeno neposredno na radiator s tremi vijaki, ki jih boste morali odviti.
• Po tem je treba električni ventilator odstraniti iz radiatorja, ne da bi ga odklopili s samega ohišja.
• Zaenkrat bodo radiator držali le vijaki, ki so priviti na spodnji nosilec, jih je treba odviti in odstraniti del.
• Zadnji korak je odstranitev ekspanzijske posode, za kar morate odviti še en vijak.

Popravilo odstranjenega dela

Ko je želeni del stroja odstranjen, lahko uporabite enak postopek, kot je opisano prej, da poiščete puščanje. Lahko greste v drugo smer in postavite radiator v kad, napolnjeno z vodo. Zračni mehurčki bodo pokazali lokacijo okvare. Vendar pa tukaj morate vedeti zelo pomembno stvar. Brez hladilne tekočine v notranjosti radiatorja ne smete shranjevati na prostem več kot dva dni, sicer obstaja velika nevarnost širjenja korozije. Da bi se temu izognili, lahko vse luknje zaprete s čepi ali jih napolnite s hladilno tekočino, ki je bila prej izpraznjena.

Če se po odstranitvi elementa ugotovi, da je prekrit z luskom ali oljem, na zunanji strani pa je rja, ga je treba izpihniti s stisnjenim zrakom. Poleg tega ga lahko speremo z vodo, zračne kanale pa lahko očistimo z lesenimi čepi, vendar zelo previdno. Za odstranitev lukenj v radiatorju, iz katerih teče snov, uporabite epoksi lepilo. Pomembno si je zapomniti,da je strupena, potem pa morate poskrbeti za zaščitna sredstva. Nanesete ga lahko z lopatico, na naneseni sloj pa morate položiti trak tkanine, ki bo tudi nasičen s to sestavo. Za veliko bolj priročno polaganje blaga uporabite pinceto.

črpalka hladilne tekočine

V sistemu tekočinskega hlajenja je črpalka, ki črpa prav to tekočino. Seveda se lahko, tako kot kateri koli drug mehanski del, zlomi. Med okvarami črpalke so:

• obraba ležajev;
• deformacija rezila;
• pokanje rotorja;
• puščanje tekočine skozi tesnilo rotorja.

Če je oljno tesnilo okvarjeno ali je poškodovan ležaj, morate popraviti črpalko hladilnega sistema. Začne se z dejstvom, da morate napravo odstraniti iz avtomobila in jo razstaviti. Če je vzrok okvare močna obraba, se ležaji stisnejo iz valja, deli pa se operejo z bencinom. Izjema so le tesnilne podložke in polnilna škatla. Prav tako je treba preveriti površino končne strani tulca ohišja. Biti mora popolnoma gladek, brez lukenj ali drugih poškodb. Če temu ni tako, je treba premaz brusiti. Nato morate preiti na pregled drugih delov valja. Če do puščanja pride zaradi obrabe manšet, jih je treba zamenjati. Ležaje in njihova tesnila je treba pregledati in jih tudi zamenjati z novimi, če so stari poškodovani.

Spajkanje radiatorjev in zračno hlajenje

Obstaja način, ki lahko pomaga odpraviti mikrorazpoke in luknje. Upošteva se spajkanje hladilnih radiatorjeveno najboljših popravil. To delo lahko opravite celo z lastnimi rokami. Pri spajkanju je zelo pomembno, da se spajka čim tesneje prilega kovinski podlagi radiatorja. Na primer, za uspešno spajkanje medeninastega hladilnega radiatorja boste potrebovali naslednjo opremo:

• električni spajkalnik z dovolj moči;
• kislina za delo;
• kositrična osnovna spajka;
• naprave, s katerimi bo mogoče izvesti mehansko čiščenje površine pred začetkom dela.

Vsa prava mesta bodo morala biti očiščena do kovinskega sijaja. Po tem morate začeti površinsko obdelavo s fluksom (kislino). Spajkalnik mora biti dobro pocinkan, mesto spajkanja pa mora biti dobro ogreto. Po tem se spajka enakomerno porazdeli po površini, tako da zapolni vse razpoke. Takole potekajo popravila s spajkanjem.

Ločeno velja omeniti sistem zračnega hlajenja motorja. Ni smiselno razmišljati o njegovem popravilu, saj ni nameščen na avtomobilih. Razlogov, zakaj je tako, je več. Prvič, temperaturnega režima ni mogoče regulirati, in drugič, medtem ko je avto ustavljen z vklopljenim motorjem, bi se nasproti zračni tok zmanjšal, kar bi povzročilo hitro pregrevanje in nezmožnost ogrevanja potniškega prostora. Vse to je privedlo do izključitve namestitve sistema zračnega hlajenja.

Kar zadeva stroške popravila hladilnega sistema, so seveda močno odvisni od znamke avtomobila in resnosti težave. Najpogosteje so najcenejši postopki diagnostika inzamenjava temperaturnega senzorja (približno 500 rubljev vsak). Operacija zamenjave radiatorja velja za najdražjo, še posebej, če morate odstraniti torpedo v kabini. Najnižji strošek je 6500 rubljev.