Uplinjač "Solex 21073": značilnosti, nastavitev

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Napajalni sistemi sodobnih avtomobilov postajajo vsako leto bolj zapleteni, a preprost, cenovno dostopen in zanesljiv uplinjač bo lastnikom starih avtomobilov še dolgo služil. Zdaj že dolgo ne izdelujejo avtomobilov z uplinjačem. Vendar to ne odpravlja potrebe po vzdrževanju takšnih strojev. Na primer, uplinjač Solex 21073, ki ga proizvaja tovarna avtoagregatov Dimitrovsky, se še vedno izdeluje in uspešno deluje v napajalnih sistemih motorjev klasičnih modelov VAZ, pa tudi na sprednji kolesni pogon VAZ 2108, 2109. Najdete ga lahko tudi na zgodnjih modelih "desete družine".

Ta element je kljub svoji preprostosti povpraševan in priljubljen med vozniki. Solex 21073 ni bil nameščen samo na Nivo. Ocene o njem so pozitivne, kar pomeni, da se morate o njem naučiti več in se naučiti, kako ga nastaviti.

Solex uplinjač: modifikacije

Osnovno zasnovo teh naprav so razvili inženirji francoskega podjetja Soleks.

V tovarni Dimitrovgrad so kasneje dobili licenco za proizvodnjo in to je vsedruge spremembe so naredili strokovnjaki tukaj. Pri DAAZ so razvili priljubljeni Solex 21073. Ocene o njem so le pozitivne. Mehanizem je enostaven za nastavitev in zelo zanesljiv. DAAZ-2108 je zasnovan za delo z 1,3-litrskim motorjem za VAZ 2108 in 2109. Solex 21083 je bil spremenjen za 1,5-litrske pogonske enote. Isti mehanizmi so bili opremljeni z modeli iz prvih serij VAZ 2110 z mikroprocesorskim sistemom vžiga. Na klasičnih modelih VAZ je bil nameščen Solex 21053-1107010. Modeli VAZ Niva so bili opremljeni z mehanizmom Solex 21073-1107010. Zdaj ga je zamenjal injektor.

Naprava

Uplinjač "Solex" 21073 se nanaša na vrsto emulzije. Njegove modifikacije so bile prvotno nameščene na motorje z brezkontaktnim vžigom. Napravo odlikuje prisotnost dveh komor, opremljenih z dušilnimi ventili, pa tudi dozirnimi sistemi. Naprava ima tudi prehodne sisteme za prvo in drugo kamero. Obstaja sistem v prostem teku, vendar samo za prvo komoro.

Mehanizem je sestavljen iz dveh polovic. Spodnji - bolj masivni - in zgornji. Ta polovica je neposredno telo same naprave, zgornji del pa je pokrov za uplinjač. Na dnu vsake komore so lopute rotacijskega tipa z mehanskim pogonom. Na vrhu v prvi komori uplinjača je loputa za dovod zraka. Potrebno je zagnati še neogrevano napajalno enoto. Ta del se poganja s kablom, kigre v salon in je povezan z ročico, ki je odgovorna za sesanje in z zagonskim vakuumskim sistemom.

Načelo delovanja

Solex 21073 deluje na naslednji način. Bencin vstopi v plovno komoro s pomočjo vstopnega priključka - gorivo prehaja tudi skozi filtrsko mrežo, kjer se očisti, in gre skozi igelni ventil. Komora s plovcem je dvodelna, odseki pa so med seboj povezani. Imeli bodo enako količino bencina. Ta zasnova lahko znatno zmanjša učinek nagiba telesa na nivo goriva v tej komori.

To zagotavlja stabilnejše delovanje motorja. Ko se komora polni, plovec, ki pritiska na del igelnega ventila, blokira dostop goriva v komoro. To ohranja konstantno raven bencina v mehanizmu. Nadalje iz plovne komore bencin skozi curke vstopi v mešalne vrtine. Zrak vstopa v iste vrtine skozi posebne luknje v emulzijskih ceveh ali zračnih curkih. Nadalje se v njih mešata bencin in zrak. Posledično nastane mešanica goriva. Padel bo tako v majhne kot tudi velike difuzorje naprave. To je glavna dozirna komora. Glede na način delovanja motorja se lahko v uplinjaču zaženejo določeni mehanizmi in sistemi. Ko lastnik poskuša "hladno" zagnati motor, da obogati mešanico goriva, pride v poštev zagonska naprava. Njegov voznik požene iz potniške kabine - to je sesanje.

Ko je ročaj izvlečen do maksimuma, je čok prvikomore so popolnoma zaprte. Hkrati se dušilni ventil v prvi komori odpre na razdaljo začetne reže. Nastavi se s pomočjo nastavitvenega vijaka na uplinjačju Solex. S prilagajanjem razmika lahko prilagodite število vrtljajev v prostem teku.

Zagon sistema

Ta mehanizem je posebna votlina, ki se povezuje s sesalnim kolektorjem. Naprava ima tudi membrano in steblo, ki je povezano z zračno loputo. Po zagonu motorja nastane podtlak v sesalnem kolektorju. Deluje na palico membrane in s tem odpre zračno loputo. Če se ročica dušilke vrne v običajen položaj, bo to povzročilo zmanjšanje začetne vrzeli.

Parametri reže so odvisni od geometrijskih značilnosti vzvoda in jih na noben način ni mogoče nastaviti. Kar zadeva dušilno loputo druge komore, je, ko je dušilka izvlečena, v zaklenjenem stanju.

Sistem v prostem teku

Ta sklop je potreben za oskrbo zgorevalnih komor z gorljivo mešanico pri najnižji hitrosti. Zahvaljujoč temu sistemu se napajalna enota ne bo ustavila, ko ni obremenitve. Gorivo vstopi v sistem skozi glavni curek v prvo komoro. Skozi curek XX, kjer se nato pomeša s kisikom, gorivo vstopi v sistem skozi zračni ventil. Ta mehanizem vam omogoča stabilno delovanje motorja v prostem teku brez obremenitve.

Poleg tega bo gorljiva mešanica vstopila v prvo komoro skozi poseben kanal, ki se nahaja pod loputo za plindušilec. Mehanizem za gorivo, ki vodi do izstopa XX, je zaprt s kakovostnim vijakom. To je nastavitveni vijak, s katerim lahko prilagajate in spreminjate lastnosti uplinjača. Ta element prilagaja tudi delovanje motorja v prostem teku na mehanizmu Solex 21073. Zaradi tega se določi vrednost razmika dušilne lopute prve komore v načinu XX.

Druge komponente uplinjača

V napravi mehanizma sta tudi pospeševalna črpalka in ekonomajzer. Te enote so zasnovane za mešanico goriva v motorju, ko ta deluje v obremenjenih načinih.

Nastavitev nivoja v plavajoči komori

Torej, razmislili smo o napravi Solex. Nastavitev uplinjača vam bo pomagala nastaviti optimalen način, ko bo motor deloval čim bolj učinkovito, hkrati pa poraba goriva ne bo previsoka. Najprej morate zagnati in malo ogreti motor. Nato razstavite cev za gorivo in pokrov uplinjača. Po tem se sesalni kabel odklopi in pokrov se zvije iz naprave.

Odstraniti ga je treba čim bolj enakomerno in previdno, da ne poškodujete plovca. Nato z ravnilom ali čeljustjo izmerite razdaljo v vsaki od komor. Meriti morate od parnih ravnin do roba bencina. Ta velikost mora biti približno 24 mm. Če je več ali manj, se parameter prilagodi z upogibanjem plovca. Nato napravo ponovno sestavite, zaženite motor in ga ogrejte.

Nastavitev v prostem teku

Veliko lastnikov avtomobilov, in sicer začetnikov, najpogostejekupujete stare avtomobile in ne veste, kako pravilno nastaviti uplinjač. Posledica je izguba moči, velika poraba goriva, plavajoče hitrosti in druge težave. Ko je nastavitev nivoja uspešno zaključena, nastavite prosti tek. Preden to storite, je priporočljivo ugasniti motor. Za delo potrebujete ploščati izvijač in čas. Na podplatu mehanizma je luknja. Vsebuje vijak, ki je odgovoren za kakovost mešanice. Privit je do konca. Vendar ne bodite preveč vneti.

Nato se iz najbolj skrajnega položaja vijak odvije za pet obratov. Nato se motor zažene brez sesanja. Kakovostni vijak je odvit - uplinjač 21073 bo reguliral hitrost motorja. Nato se element ponovno privije. Vrteti je treba, dokler delovanje napajalne enote ne postane čim bolj stabilno. Počasi zavrtite vijak. Ko se delovanje motorja umiri, ga odvijemo za največ en obrat. Posledično bo število vrtljajev v prostem teku približno 900. Če pa motor zastane, se nekoliko povečajo.

Sklep

To so najpomembnejša pravila o nastavitvi uplinjača Solex (to gre za Nivo ali Sedem, ni pomembno). Nastavitev vam omogoča izboljšanje delovanja motorja, stabilizacijo vrtljajev v prostem teku. Ta uplinjač je dober, ker ga je mogoče prilagoditi z minimalnim naborom orodij v vseh pogojih. Toda s časom je vedno manj avtomobilov s tovrstnim sistemom napajanja.