Uplinjač na gazeli: značilnosti, naprava in nastavitev

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Od samega začetka proizvodnje avtomobilov Gazelle jih je proizvajalec opremil z motorjem ZMZ-402. Toda od leta 1996 je bil avtomobil opremljen z motorjem ZMZ-406. To je motor, znan iz avtomobila Volga. Na njem je ta motor injekcijski, pri gazeli pa je ostal uplinjač. Izvedemo vse o uplinjaču Gazelle. Za lastnike teh avtomobilov s tem motorjem bo koristno vedeti.

K-151 D

Za vozila Gazelle z motorjem ZMZ-406 je proizvajalec zagotovil ločen uplinjač. Razlikuje se od elementa za Volgo z motorjem 402. Tudi uplinjači so imeli različne oznake. Za Volgo je bila oznaka K-151 C, za gazelo pa K-151 D. Navzven oba modela uplinjača nista imela razlik. Majhna razlika je v napravi, nazivni vrednosti šobe in drugih tehničnih niansah.

V uplinjačih Gazelle šobe črpalke za plin dovajajo gorivo v dve komori, medtem ko pri Volgipospeševalna črpalka deluje samo v prvi komori.

Kakšne so slabosti tega mehanizma? Težava tega uplinjača z motorjem 406 je velika poraba goriva. To je še posebej opazno, ko je avto naložen (kar je za gazele pomembno) in se premika s hitrostjo več kot 60 kilometrov na uro. Ta problem obstaja in je zelo razširjen. Lastniki gospodarskih vozil jo poskušajo rešiti na vse možne načine.

Med lastniki velja, da je ta model zelo muhast. Enota ne ustreza vsem, pogosto veliko ljudi zavrne to napravo v korist drugih modelov.

Naprava K-151

Razmislimo o zasnovi tega mehanizma. Naprava uplinjača Gazelle 406 je razmeroma preprosta. Enota je sestavljena iz več elementov. Povedati je treba, da ima uplinjač dve komori.

Ta instrument je sestavljen iz več delov. To je glavno telo ali srednji del, v katerem je razporejena plovna komora. Nato je ohišje, kjer so nameščeni dušilni ventili. Tudi v napravi enote lahko poudarite zgornji pokrov, ima zaklepni mehanizem, ki vam omogoča prilagajanje količine goriva v plavajoči komori. V pokrovu je tudi zračna loputa, z njeno pomočjo lahko zaženete hladen motor.

Naprej lahko izpostavimo pomembne sisteme uplinjača Gazelle. To je glavni dozirni sistem in sistem v prostem teku. GDS ali glavni dozirni sistem je zelo pomemben, je glavni v procesu priprave mešanice goriva za glavne načine delovanja motorja. GDS -to sta dva curka goriva in dva zračna curka za prvo in drugo komoro.

Sistem v prostem teku je potreben za zagotovitev delovanja motorja v prostem teku, ko glavni dozirni sistem ni vključen in ne deluje. Ta sistem je sestavljen iz obvodnega kanala, curkov - goriva in zraka, vijakov za nastavitev - vijaka za količino in kakovost mešanice goriva. Tudi v napravi lahko izberete elektromagnetni ventil.

Uplinjač K-151 D je opremljen s pospeševalno črpalko. To je potrebno, da lahko motor deluje brez okvar, ko je treba močno pospešiti ali ko se začnete premikati. Pospeševalna črpalka je sestavljena iz dodatnih kanalov v ohišju, krogelnega ventila in razpršilcev.

V tem uplinjaču je ekonostat. Ta sistem je potreben za obogatitev mešanice, ko motor deluje pri največjih obremenitvah. Ekonostat so dodatni posebni kanali, po katerih se zaradi redčenja in odprtih dušilnih ventilov dovaja del bencina, ki je zasnovan tako, da obogati mešanico.

Obstaja tudi prehodni sistem. Ko GDS še ni začel delovati in je dušilna loputa odprta, motor poganja prehodni sistem in lahko gladko poveča hitrost. Obstajata dva prehodna sistema: za prvi in drugi prekat.

Solex 21073

Moden trend je bila namestitev DAAZ Solex 21073 kot uplinjača na gazelo. Enoto je bilo mogoče kupiti v prodajalnah avtomobilov s posebnim adapterjem za zračni filter GAZel. Toda ta trend ni trajal dolgo. "Solex", kar naj bizmanjšal apetite motorja, se prehitro umazal in avto je bilo treba pogosto servisirati, kar je velika težava za gospodarski avto.

Pravzaprav se je izkazalo, da je ta uplinjač na gazeli z motorjem 406 porabil celo več goriva kot tovarniški K-151. Vendar se avto ni premikal. Tipična težava za Solex je zamašitev curka v prostem teku. Motor ni hotel delovati v prostem teku. Skoraj vsak dan sem moral čistiti curek.

Povezovanje K-151

Solex voznikom ni ustrezal. Izhod je bil le en - to je bilo popravilo, prilagoditev, izpopolnjevanje K-151. Zato razmislimo o priključitvi uplinjača Gazelle.

Enota ima več priključkov za priključitev cevi. To sta dva priključka za cevi za dovod goriva in odlaganje presežka nazaj v rezervoar. Obstaja tudi nastavek za cev za prezračevanje ohišja motorja. Za priključitev ventila ekonomajzerja je potreben še en.

Prva in druga armatura sta zelo pomembna. Pri priključitvi je nemogoče pomešati cevi. Povratna cev ima vgrajen ventil in bencin ne bo pritekel iz rezervoarja. Motor se ne bo mogel zagnati. Nato je pomembno, da priključite cev sistema za prezračevanje ohišja motorja, če je motor nov. Plini bodo pod vplivom vakuuma vstopili v sesalni kolektor in tam izgoreli.

Cevi za krmiljenje ekonomajzerja v prostem teku morajo biti priključene. Ne morete jih izklopiti - motor bo deloval nestabilno, moč pa se bo tudi resno zmanjšala.

Neobvezno je primernorecirkulacijo in ustrezen ventil. To vpliva samo na okolju prijaznost izpušnih plinov. In naprave ni vedno mogoče namestiti v avto.

Prilagoditev

Poglejmo si osnovne nastavitve uplinjača Gazelle. Tako kot drugi uplinjači lahko tudi ta model nastavite v prostem teku, nivo goriva, kot tudi prilagodite delovanje zaganjalnika.

Ta model je po svoji zasnovi podoben K-126, vendar je 151 izboljšana različica. Zasnova je bolj muhasta v smislu prilagajanja. Vendar prilagajanje števila vrtljajev v prostem teku ni tako težko, najmanjšo hitrost motorja pa je mogoče enostavno nastaviti na merilniku vrtljajev.

XX prilagoditev

Glavna od vseh razpoložljivih prilagoditev je nastavitev mirovanja. To je treba narediti na toplem motorju. Hkrati mora biti sistem vžiga in vsi drugi sistemi pogonske enote popolnoma delujoči.

Motor morate zagnati in ogreti. Nato odvijte vijak z vzmetjo - to je vijak za količino mešanice. Odvijte in kvaliteten vijak. Promet bi se moral dvigniti. Nato se oba vijaka zategneta, dokler motor ne začne delovati nestabilno.

Kaj je naslednje? Zavoji se dodajajo z vijakom za količino, nato se motor ponovno izravnava z vijakom za kakovost. Toda slednjega je treba poskušati čim manj zasukati, čeprav se domneva, da vpliva na porabo goriva le v prostem teku. Nato s pomočjo vijaka za količino zmanjšajte število vrtljajev motorja na normalno glede na tahometer. Po nastavitvibolje je preveriti delovanje stroja pri obremenitvah. Po potrebi se ponovno izvede nastavitev v prostem teku.

Okvare uplinjača

Pri upravljanju avtomobila se lahko v uplinjaču pojavijo različne okvare. Lahko jih prepoznate po določenih znakih. Motor bo prijavil okvaro uplinjača Gazelle s povečano porabo goriva, črnim dimom iz izpušne cevi, nestabilnim prostim tekom, slabo dinamiko in okvarami.

Motor morda ne vrt. Pogosto se v razdelilniku ali v izpušni cevi sliši značilno pokanje.

Vzroki za napake

Med vzroki za okvare je mogoče razlikovati zamašitev curkov ter kanalov za zrak in gorivo znotraj uplinjača. Sam uplinjač je izdelan iz posebne zlitine, pri prekomernem pregrevanju se telo lahko deformira, kar lahko povzroči uhajanje tujega zraka v sistem. Ni nenavadno, da zaklepni mehanizem v plavajoči komori preneha pravilno delovati.

Nekateri se borijo s porabo goriva z menjavo curkov. Pravzaprav je to narobe. Curke lahko zmanjšate, vendar bo motor deloval na pusto mešanico, kar tudi ni zelo dobro. Obraba samih curkov je zelo redka situacija. Pogost vzrok za večino težav z uplinjačem so zamašitve, prah in umazanija. Osnovno vzdrževanje se nanaša na čiščenje in uglaševanje.

Kateri uplinjač postaviti na gazelo?

Kolektivne izkušnje zavračajo učinkovitost vseh zgornjih uplinjačevza ta avto, najboljši uplinjač, nameščen na Gazeli, pa je K-126. Pri pretoku 12 litrov se avto vozi povsem normalno, medtem ko se motor ne duši. Prav njega svetujejo številni lastniki avtomobilov.