Dvojna sklopka: naprava in princip delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Poleg novih trendov v razvoju "zelenih" tehnologij avtomobilska industrija trenutno doživlja nič manj zanimive spremembe glede pristopov k razvoju tradicionalnih konstrukcijskih delov avtomobila. To ne velja le za zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem in vključitev zanesljivejših materialov, temveč tudi za krmilno mehaniko. Tako je pred nekaj leti dvojna sklopka veljala za nekaj eksperimentalnega in nedostopnega povprečnemu avtomobilskemu navdušencu, danes pa je to novost zlahka najti v družinah številnih avtomobilskih velikanov, katerih proizvodnja je zasnovana za množičnega potrošnika.

mokri mehanizem

Lahko rečemo, da je zasnova podvojen paket tornih mehanizmov tradicionalnega ročnega menjalnika, ki so povezani z dvojno gredjo, vendar v različnih shemah. Del diskov je povezan s karoserijo, drugi del pa s pesti, združeni z motorjem. Vsaka skupina zobnikov deluje z eno od dveh gredi - zunanjo ali notranjo. Robotski ali avtomatski menjalnik z dvojno sklopko tako ločuje povezave med sodo in liho prestavo glede na vrsto uporabljenega paketa trenja. V tem primeru se mehansko delo izvaja tudi preko hidravličnih cilindrov, vendar pod nadzorom elektrohidravličnega modula. Temeljna razlika med sklopko "mokre" vrste je v tem, da so zobniki nenehno v hladilni in mazalni tekočini.

Naprava s suhim mehanizmom

Ta sistem omogoča izbiro vodilnega tornega diska, ki je povezan z dvomasnim vztrajnikom. Poleg tega delovna skupina vključuje še dva diska na primarnih gredi menjalnika, par tlačnih diskov, pa tudi pare ležajev in membranskih vzmeti. Značilnost te vrste naprave z dvojno sklopko je, da torni paketi delujejo neodvisno drug od drugega, torej ne delujejo mehansko na svojih površinah. Ta ločitev podaljša življenjsko dobo mehanizma in odpravlja potrebo po pogosti uporabi hladilnih in maziv.

Načelo dela

Takoj ko se gibanje začne v prvi prestavi, krmilna avtomatika pripravi drugo stopnjo. V trenutku, ko voznik prestavlja, se prva in druga prestava neodvisno odpreta oziroma vklopita. Računalnik na vozilu takoj pripravi naslednjo stopnjo za povezavo, ko se hitrost poveča. Mimogrede, načelo delovanja dvojne sklopke v sodobnih modelih ima znakeinteligentno upravljanje, ki se izraža v samodejnem prilagajanju mehanike trenutnim prometnim razmeram.

Pri pripravi prestav lahko računalnik na primer upošteva več parametrov, med katerimi so hitrost vrtenja koles in menjalnih gredi, položaj plina (za zaviranje ali prestavljanje navzdol), položaj ne pride do prestavnega gumba itd., zato se trenutni navor ne izgubi, kar načeloma ne more biti pri delovanju običajne sklopke.

Prednosti dvojne sklopke

Nova stopnja v praksi razvoja in izvajanja modelov z dvema skupinama mehanizmov sklopke je posledica več pozitivnih vidikov hkrati:

• Ekonomična poraba goriva. Študije kažejo, da lahko tudi v primerjavi z običajnim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom takšni mehanizmi zmanjšajo porabo goriva za 10%.
• Gladen premik. Zaradi pomanjkanja popolnega odklopa motorja s pogonskimi kolesi se izognemo sunkom in tresljajem, kar pripomore k privlačnosti tovrstnih mehanizmov v očeh potrošnika.
• Povečana dinamika. Treba je opozoriti, da je bil sprva princip delovanja sklopke z ločenimi skupinami tornih elementov uporabljen na dirkalnih avtomobilih, tudi zaradi večje hitrosti. Toda zakaj potrebujete dvojno sprostitev sklopke za navadnega voznika? Pri običajnem osebnem avtomobilu lahko voznik dobi ne le povečan potencial za dinamične zmogljivosti, temveč tudi bolj zanesljiv nadzor. toše posebej za modele z zmogljivimi motorji do 200-300 KM, ki postanejo bolj obvladljivi.
• Možnost ročnega in samodejnega preklapljanja. Uporabnik lahko praviloma uporablja različne načine upravljanja, vključno s polavtomatskim.

Slabosti mehanizma

Dolga pot tehnologije z dvojno sklopko do množičnega potrošnika je imela tudi svojo utemeljitev. Nekateri negativni dejavniki, ki so proizvajalcem preprečili prenos svojih avtomobilov na ta mehanizem, so preživeli do danes. Pomanjkljivosti dvojne sklopke vključujejo predvsem strukturno zapletenost. Z izboljšanimi zlitinami lahko inženirji optimizirajo "polnitev" sklopke, vendar vezje in konfiguracije še vedno presegajo običajne menjalnike glede stroškov vzdrževanja in popravil. Poleg tega ni vedno mogoče najti usposobljenih strokovnjakov, ki bi lahko opravili visokokakovostna popravila takšne enote.

Ostajajo tudi težave pri delovanju v ekstremnih razmerah pri največjih hitrostih s pogostimi menjavami prestav. Težava je v tem, da ima avtomatika kratka obdobja za pripravo naslednje prestave, zaradi česar lahko pride do precej opaznih "okvar" za samega voznika.

Sklep

Sistem deljene torne sklopke se ne ujema s splošnim trendom avtomobilske industrije, po katerem načela prihajajo v ospredjezmanjšanje stroškov, strukturna kompaktnost, večja zanesljivost in vzdržljivost. Po drugi strani pa je dvojna sklopka z vidika povprečnega uporabnika zelo ugodna rešitev. Sodobni avtomobili s takšnimi menjalniki omogočajo lastnikom, da prihranijo gorivo in naredijo proces vožnje udobnejši. Druga stvar je, da je tehnologija na množični ravni implementacije še precej "surova" in malo poznana. Vendar strokovnjaki iz BMW, Ford, Volvo itd. vidijo prihodnost v tem razvoju avtomobilskih sklopk.