Viskozna sklopka: princip delovanja in naprava

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Zdaj so križanci pridobili veliko popularnost na avtomobilskem trgu. Imajo tako polni kot monopogonski pogon. Povezuje se s pomočjo naprave, kot je viskozna sklopka. Načelo delovanja enote je podrobneje v našem članku.

značilnost

Torej, kaj je ta element? Viskozna sklopka je avtomatski mehanizem za prenos navora skozi posebne tekočine. Omeniti velja, da je princip delovanja viskozne sklopke s pogonom na vsa kolesa in ventilatorja enak.

Tako se navor na obeh elementih prenaša s pomočjo delovne tekočine. Spodaj si bomo ogledali, kaj je.

Kaj je notri?

Notranja stran ohišja sklopke uporablja tekočino na osnovi silikona. Ima posebne lastnosti. Če ga ne vrtimo ali segrevamo, ostane v tekočem stanju. Takoj, ko pride energija navora, se razširi in postane zelo gosta. Ko se temperatura dvigne, je videti kot strjeno lepilo. Takoj, ko temperatura pade, se snov spremeni v tekočino. Mimogrede, poplavljena je vso življenjsko dobo.

Kakodeluje?

Kakšen je princip delovanja izdelka, imenovanega "viskozna sklopka"? Po algoritmu delovanja je podoben hidravličnemu transformatorju avtomatskega menjalnika. Tudi tu se navor prenaša s tekočino (vendar le prek olja v menjalniku). Obstajata dve vrsti viskoznih spojk. Ogledali si jih bomo spodaj.

Prva vrsta: rotor

Vključuje kovinsko zaprto škatlo. Načelo delovanja viskozne sklopke (vključno s hladilnim ventilatorjem) je sestavljeno iz delovanja dveh turbinskih koles. Nahajajo se drug nasproti drugemu. Ena je na pogonski gredi, druga je na gnani. Telo je napolnjeno s tekočino na osnovi silikona.

Ko se te gredi vrtijo z enako frekvenco, mešanje kompozicije ne pride. Toda takoj, ko pride do zdrsa, se temperatura v ohišju dvigne. Tekočina postane gostejša. Tako se pogonsko turbinsko kolo zaskoči z osjo. Pogon na vsa kolesa je povezan. Takoj, ko je avto zapustil teren, se obnovi hitrost vrtenja rotorjev. Ko temperatura pade, se gostota tekočine zmanjša. Štirikolesni pogon je v avtomobilu onemogočen.

Druga vrsta: disk

Tudi tukaj je zaprt primer. Vendar pa je za razliko od prve vrste na pogonski in gnani gredi skupina ploščatih diskov. Kakšno je načelo delovanja te viskozne sklopke? Diski se vrtijo v silikonski tekočini. Ko se temperatura dvigne, se razširi in pritisne te elemente.

Sklopka začne prenašati navor na drugo os. To se zgodi le, ko je avto zastal in so kolesa različna (med tem ko nekateri stojijo, slednji zdrsnejo). Obe vrsti ne uporabljata avtomatskih elektronskih sistemov. Naprava se napaja z rotacijsko energijo. Zato ima viskozna sklopka ventilatorja in pogona na vsa kolesa dolgo življenjsko dobo.

Kje se uporablja?

Najprej bodimo pozorni na element, ki se uporablja v hladilnem sistemu motorja. Načelo delovanja viskozne ventilatorske sklopke temelji na delovanju ročične gredi. Sama sklopka je pritrjena na palico in ima jermenski pogon. Večja kot je hitrost ročične gredi, bolj se segreje tekočina v sklopki. Tako je povezava postala trša, ventilatorski element pa se je začel vrteti in hladil motor in hladilnik.

Pri padcu hitrosti in znižanju temperature tekočine sklopka preneha delovati. Treba je opozoriti, da se viskozna sklopka ventilatorja ne uporablja več. Sodobni motorji uporabljajo elektronske rotorje s senzorjem temperature hladilne tekočine. Niso več povezani z ročično gredjo in delujejo ločeno od nje.

Štirikolesni pogon in viskozna sklopka

Načelo njegovega delovanja je enako kot pri ventilatorju. Vendar del ni nameščen v motornem prostoru, temveč pod dnom avtomobila. In za razliko od prve vrste, viskozna sklopka s pogonom na vsa kolesa ne izgubi svoje priljubljenosti.

Zdaj je nameščenveliko križancev in terencev s preklopnim pogonom. Nekateri uporabljajo elektromehanske analoge. Vendar so veliko dražji in manj praktični. Med vrednimi konkurenti je treba omeniti, da je mehanska blokada, ki je na "Niva" in "UAZ". A zaradi urbanizacije so proizvajalci opustili pravo ključavnico, ki togo povezuje obe osi in poveča voznost vozila. Voznik lahko sam izbere, kdaj potrebuje pogon na vsa kolesa. Če morate premagati terenski "SUV", se bo ta hitro zataknil in po zdrsu mu bo delala zadnja os. A to mu ne bo pomagalo priti iz močnega blata.

Ugodnosti

Oglejmo si pozitivne vidike viskozne sklopke:

• Enostavno oblikovanje. V notranjosti se uporablja le nekaj rotorjev ali diskov. In vse to se poganja brez elektronike, s fizičnim raztezanjem tekočine.
• Poceni. Zaradi enostavne zasnove viskozne sklopke praktično ne vpliva na stroške avtomobila (če gre za možnost "pogon na vsa kolesa").
• Zanesljivost. Sklopka ima trpežno ohišje, ki zdrži pritisk do 20 kilogramov na kvadratni centimeter. Nameščen za življenjsko dobo in ne zahteva občasne zamenjave delovne tekočine.
• Lahko deluje v vseh cestnih razmerah. Ne drsi po blatu ali pri vožnji po snegu. Zunanja temperatura ni pomembna za tekočino za ogrevanje.

pomanjkljivosti

Omeniti velja pomanjkanje vzdržljivosti. Viskozna sklopka je trajno nameščena.

In če ni v redu (na primer zaradi mehanskih deformacij), se popolnoma spremeni. Tudi avtomobilisti se pritožujejo nad nezmožnostjo samostojnega povezovanja pogona na vsa kolesa. Sklopka vklopi drugo os šele, ko je avto že "zakopan". To preprečuje, da bi stroj zlahka plezal po blatnih ali snežnih ovirah. Naslednja pomanjkljivost je nizka oddaljenost od tal. Vozlišče zahteva veliko ohišje. In če uporabite majhno viskozno sklopko, ne bo prenašala želene sile navora. In zadnja pomanjkljivost je strah pred pregrevanjem.

Na polnem pogonu ne morete dolgo zdrsniti. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost poškodbe viskozne sklopke. Zato tovrstne »nepoštene« vožnje ljubitelji terenske vožnje ne pozdravljajo. Pri daljših obremenitvah se vozel preprosto zatakne.

Sklep

Tako smo ugotovili, kako deluje viskozna sklopka pogona na vsa kolesa in ventilatorja. Kot lahko vidite, lahko naprava zahvaljujoč posebni tekočini ob pravem času prenaša navor brez dodatnih senzorjev in sistemov. To je zelo uporaben izum.