Lučka za tlak olja zasveti v prostem teku: odpravljanje težav in odpravljanje težav

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Obstaja več vrst okvar, zaradi katerih se vozniki potijo. Eden od njih je alarm nizkega tlaka v sistemu mazanja. Takoj se pojavi vprašanje: ali je mogoče nadaljevati vožnjo ali potrebujete avtovleko? Obstaja več razlogov, zakaj lučka za tlak olja sveti v prostem teku. Ne govorijo vedno o resnem zlomu.

Padec tlaka zaradi puščanja

Pogosto je vzrok nizkega tlaka mogoče ugotoviti že dolgo preden se na armaturni plošči prikaže opozorilna lučka. Če avto ni star in ima malo prevoženih kilometrov, bo tlak neposredno odvisen od nivoja olja v mazalnem sistemu. Prva stvar, na katero kaže padec tlaka, je stradanje z oljem.

Malo lastnikov avtomobilov redno gleda pod avtomobilom, ali pušča olje. Pojav madežev na asf altu pod avtomobilom je razlog za skrb.

Zmanjšanje nivoja olja v koritu

Normalno je, da motor med cikli zamenjave dolijete olje. Vsak motor ima stopnjo porabe maziva. Če pa tok presega njih, potem morate najti razlog.

Zunanji pregled parkirišča avtomobila, pa tudi preverjanje nivoja, je treba uvesti v stalno prakso. Vendar pa obstajajo razlogi, zakaj lučka za pritisk olja sveti v prostem teku, ne glede na količino maziva v ohišju motorja. To lahko kaže tako na okvaro nekaterih elementov mazalnega sistema kot na obrabo motorja.

Zakaj sveti lučka za pritisk olja

Sistem za mazanje ima veliko delov, od katerih lahko vsi vplivajo na pritisk. Upoštevajte glavne elemente:

1. Pokrov motorja. To vozlišče je posoda, ki vsebuje olje. Merilna palica, vstavljena v motor, kaže nivo v koritu. Tesnilo, ki pušča med ohišjem motorja in koritom, prispeva k puščanju olja. Lahko tudi pušča odtočni čep. Po večkratni menjavi olja je lahko tesnost navoja ogrožena.
2. Oljna črpalka. Njegova glavna napaka je zamašitev mreže. Zasnovan je za zaščito sistema pred velikimi obrabnimi delci, ki se kopičijo v zbiralniku. Ko je motor hladen, je olje gostejše in težje prehaja skozi zaslon. Tlak je nizek. Ko se mazivo segreje, se dovaja več in senzor preneha signalizirati nizek tlak. Zato je treba zaslon občasno čistiti med vzdrževanjem.



3. Sprejemnik olja. Ta deloljna črpalka se lahko poškoduje, če spodnji del motorja zadene ob oviro. Posledica tega je deformacija palete, ki jo je težko vizualno določiti. V tem primeru lučka za tlak olja utripa, ker črpalka ne črpa dovolj maziva.
4. Oljni filter. Ena od nalog tega elementa je vzdrževanje tlaka v mazalnem sistemu po zaustavitvi motorja. Filter ima ventil proti izpustu, ki preprečuje odtekanje olja v korito. To je potrebno, da med zagonom motor ne doživi stradanja olja. Če protiizpustni ventil poceni filtra ne drži dovolj tlaka, se lučka za tlak olja prižge v prostem teku in ostane prižgana, dokler motor ne poveča hitrosti.
5. Redukcijski ventil. Zasnovan je za avtomatski nadzor tlaka v sistemu mazanja. Lahko je sestavljen z oljno črpalko ali pa je ločen element. Njegova okvara vodi tudi do zmanjšanja tlaka v oljnem vodu.
6. Senzor tlaka olja. Če ne uspe, lahko povzroči, da se opozorilna lučka napačno ugasne.



7. Cevi za olje. Njihova zamašitev lahko nastane zaradi uporabe nekvalitetnih maziv, neupoštevanja rokov za menjavo olja in filtrov. Poleg tega lahko menjava servisa na drugo vrsto olja brez predhodnega izpiranja motorja povzroči, da mazivo postane neuporabno. Na primer pri prehodu s polsintetičnega na mineralno olje.
8. Obrabljena oljna tesnila ročične gredi pogosto vodijo do puščanja,povzroči padec nivoja olja.

Kako preveriti tlak olja

Če lučka za tlak olja zasveti v prostem teku, morate najprej preveriti delovanje senzorja tlaka. Ta napaka se pogosto pojavlja. Diagnoza je enostavna.

Najprej morate pregledati čipe, ki povezujejo senzor. Zgodi se, da oksidirani kontakti ne prenašajo dobro električnega signala. Preden preverite senzor tlaka olja, morate pred zagonom motorja preveriti, ali je tlačna lučka na armaturni plošči prižgana z vključenim vžigom. Če ne sveti, je morda težava s kontakti senzorja.

Drugi korak je odviti senzor. Za to se uporablja odprti ključ 24 mm. Nekateri modeli strojev imajo dva senzorja. V tem primeru se preverjanje izvaja zaporedno. Privijte adapter manometra v luknjo. Po tem zaženite motor. Normalni tlak v prostem teku je za vsak motor drugačen. V glavnem 2 MPa pri 700-900 vrt/min in 4,5-7 MPa pri 2000 do 2500 vrt/min.

Če pri preverjanju manometer kaže normalen tlak, ko motor deluje v prostem teku, pa tudi pod obremenitvijo, je potrebno senzor zamenjati.

Uporaba "napačnih" olj

Med vozniki velja rek, da lahko neskladnost motornega olja z določeno vrsto motorja povzroči resno škodo. Kako res je to?

Glavno merilo za olje jeviskoznost. Na posodah je označen s črko "W". Prva številka pred "W" označuje viskoznost pri nizkih temperaturah. Nižja kot je številka, hladnejši je motor mogoče zagnati brez nevarnosti pomanjkanja mazanja na drgnjenih površinah.

Druga številka označuje viskoznost, ko je motor topel. Temperatura olja v mazalnem sistemu doseže 100-150 °C. Bolj kot je motor tehnološko napreden, nižja mora biti viskoznost pri segrevanju. Vsak proizvajalec v servisni knjigi avtomobila navede zahtevano viskoznost olja.

Ne domnevajte, da je dražje olje boljše za motor. Glavno merilo je zahteva proizvajalca.

Odvisnost viskoznosti olja od obrabe motorja

Z obrabo motorja in povečanjem zračnosti je priporočljivo preiti na cenejše vrste olj. Na primer, pojdite iz sintetike v polsintetiko. Delovna viskoznost se bo zmanjšala, kar bo povečalo oljni film na vmesnikih delov.

Zgodi se, da po menjavi olja sveti lučka za tlak olja. Včasih je to posledica spremembe vrste olja, ko staro ni popolnoma izpraznjeno in je v nasprotju z novo vrsto. Potem se lahko maščoba iz tekočega stanja spremeni v mast in zamaši oljne cevi.

Velikokrat pa se zgodi, da je kriv nov oljni filter. Če želite ugotoviti vzrok okvare, morate zamenjati filter in preveriti, ali tlačna lučka ugasne. Če ne, potem morate odpreti polnilni vrat motorja in pri delujočem motorju ugotoviti, ali se olje dvigne do pokrova ventila. Čene, težava je v oljni črpalki.

Odvisnost pritiska od nivoja

Še en razlog, zakaj lučka za pritisk olja zasveti v prostem teku, je nizka raven. Med menjavo olje zaradi svoje viskoznosti ne odteče takoj. Zato, da pravilno določite raven, morate počakati 5 minut.

Kako vem, koliko olja je treba zamenjati v motorju? Obstaja posredna metoda: napolnite enako količino, kot je bila odcejena. Toda ta metoda ima napako. Motor sam med delovanjem porablja mazanje. Če želite pravilno določiti potrebno količino olja, se morate osredotočiti na oznake na merilni palici. Napolniti morate do zgornje oznake. Od ene do druge menjave lahko nivo olja pade z zgornje oznake na dno. Če gre več kot običajno in lučka za tlak olja zasveti pri nizkih vrtljajih, potem to kaže na težave, povezane z obrabo motorja.

Ko tlačna lučka ne kaže okvare

Ko zavrtite ključ, zasveti lučka za tlak olja v ključavnici za vžig.

To pomeni, da v sistemu trenutno ni delovnega tlaka. Po zagonu motorja lučka morda ne ugasne nekaj sekund. To se zgodi iz več razlogov:

1. Gesto olje po daljšem bivanju. Počasi polni mazalni sistem. Da bi se temu izognili, je bolje uporabiti sintetična in polsintetična olja.
2. Najprej se napolni mastglavnega in ojnice. Šele takrat pride olje do senzorja in ta začne kazati tlak.
3. Močno nagibanje avtomobila med vožnjo. V tem primeru začne lučka utripati, ker centrifugalna sila odmakne olje od oljnega sprejemnika in ne more vsesati dovolj maziva. Zato se suha korita uporablja za avtomobile, ki nenehno vozijo v športnem načinu.

aditivi za obrabo motorja in za dvig tlaka

V zadnjih letih se je na prodajnih policah pojavila nova vrsta avtomobilske kemije – aditivi za povečanje tlaka olja in kompresije motorja. Če so deli obrabljeni, jih je smiselno uporabljati?

Delo aditivov je usmerjeno v obnavljanje začetnih dimenzij obrabljenih delov, kot tudi na izboljšanje sposobnosti zadrževanja olja na drgnjenih površinah.

Znatno zmanjšanje porabe olja je bilo opaženo pri uporabi izdelkov, kot so "Rimet", "Suprotek". Podaljšana je bila tudi življenjska doba motorja pred remontom.