Vibracije v prostem teku: vzroki in odprave

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Prosti tek je delovanje motorja z notranjim zgorevanjem z izklopljeno sklopko in menjalnikom v nevtralnem položaju. V tem scenariju ni prenosa navora motorja na kardansko gred, to je, da motor deluje v prostem teku (od tod tudi ime). V tem obdobju delovanja servisiran motor ne bi smel kazati nobenih značilnih znakov v obliki tresljajev, poskanja in tujih zvokov. Če pa pride do tresljajev v prostem teku, to pomeni, da je prišlo do sprememb v motorju, ki lahko bistveno vplivajo na njegovo delovanje z napačne strani. Da ne bi dosegli dragega popravila, ne oklevajte, da odpravite to okvaro. In zakaj pride do močnih vibracij v prostem teku in kako odpraviti to težavo, bo povedal naš današnji članek.

Koliko je običajno število vrtljajev?

Odvisno od tipa motorja je pri normalnem prostem teku število vrtljajev ročične gredi od 800 do 1000 na minuto. Če je vrednost pod to oznako, se motor preprosto ustavi. No, v primeru povečane hitrosti v prostem teku bo motor absorbiral več goriva. Hkrati vsi deli in sestavni deli motorja z notranjim zgorevanjem prenašajo velike obremenitve, zato se njihova življenjska doba skrajša.

Razlogi

Zakaj se v prostem teku pojavijo vibracije? Najpogosteje se to zgodi zaradi naslednjih razlogov:

• Potrojitev motorja. V tem primeru eden od cilindrov motorja morda ne bo deloval.
• Nepravilno popravljen motor.
• Drugi dejavniki. O njih bomo govorili malo kasneje.

Trojno

Torej, prvi razlog, ki izzove vibracije motorja. Izklop motorja je najverjetnejši vzrok za nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, saj pri nedelovanju cilindra pride do občutnega neravnovesja in nepravilne porazdelitve obremenitve na ročično gred. Posledično lahko opazujete, kako se motor trza z ene strani na drugo. Tudi pri spotiku se občutno občutijo tresljaji volana. V prostem teku so vsi ti znaki opazni v večji meri. Bolj ko se gred vrti, manj nenavadnih vibracij bo čutiti. Toda hkrati boste opazili, kako je avto začel absorbirati več goriva in opazno izgubljati moč, še posebej pri vožnji "navzdol".

V tej situaciji obstaja samo ena rešitev - nujno popraviti nedelujoč cilinder. Če to ne bo storjeno pravočasno, bo kmalu prišlo do koksanja delov KShM. Hkrati se bo njihova življenjska doba opazno skrajšala, saj gorivo v komori ne izgoreva, ampak samo spere maščobo.

Narobefiksni motor

To je tudi eden od pogostih razlogov, zakaj v prostem teku pride do vibracij na telesu. Najpogosteje je ta težava povezana z obrabo ene od blazin, na katere je nameščen motor.

Prav tako pride do tresljajev na karoseriji v prostem teku zaradi uporabe preveč togih pritrdilnih elementov. A kjer koli se ta problem skriva, ga je vsekakor treba obravnavati. Seveda pa neustrezno pritrjen motor ni tako slab kot pokvarjen cilinder v njem. Toda kljub temu, da bi se izognili nenehnemu tresanju in zvokom, morate zamenjati nosilce ali prilagoditi njihov položaj v pravo smer.

Kako ugotoviti pomanjkljivosti v nosilcu motorja? To je zelo enostavno narediti. Če želite to narediti, morate odpreti pokrov in poklicati pomočnika, da izmenično vklopi "nevtralno", vzvratno in naprej prestavo. V tem času bodite pozorni na položaj motorja na nosilcih. Tako izmenično razbremenite blazine, ki držijo motor. Z vsako novo menjavo prestave bo motor pod enakimi koti odstopal v različne smeri. Če je na eno od stranic odstopalo bolj kot običajno, je treba blazino zamenjati na tem mestu.

Drugi dejavniki

Poleg pokvarjenega cilindra in nepravilno pritrjenega motorja lahko vibracije v prostem teku povzročijo številni drugi dejavniki. Seveda so veliko redkejši, a vseeno jih je treba upoštevati kot možnost.

BNajprej je treba opozoriti na elemente sistema za gorivo. Če so močno kontaminirane, mešanica zraka/goriva ne bo pravilno gorela. Zaradi tega je povečana poraba, čudni zvoki (morda celo pokanje) in tresljaji. Še huje je, če voda pride v bencin. V tem primeru poleg velike izgube goriva obstaja nevarnost koksanja jeklenk. Posledično motor ne deluje pravilno. Včasih lahko motorno olje in saje vstopijo v sistem za gorivo, kar negativno vpliva tudi na cikel motorja.

Drugi razlog je različna teža delov cilindrično-batne skupine. Delovanje avtomobila, še posebej, če je njegova kilometrina več kot 200 tisoč kilometrov, zahteva večjo pozornost motorju in včasih zamenjavo delov v njem. Že majhna razlika v teži lahko bistveno vpliva na zmogljivost motorja v prihodnosti. In to velja za vse dele motorja, pa naj bo to bat, ojnica ali krilo.

Pri nekaterih majhnih avtomobilih z elektronskim sistemom za nadzor blažilnikov lahko pride do tresljajev v kabini v prostem teku zaradi povečane obremenitve generatorja. Še posebej pogosto se to zgodi pozimi, ko v avtu hkrati delujejo žarometi, peč, ogrevana okna, sedeži in ogledala. Pogosto se pri takih avtomobilih pojavijo vibracije v trenutku ustavljanja. Ko voznik sprosti stopalko za plin, vgrajeni računalnik pošlje signal za zapiranje lopute v prostem teku, motor pa prejme obremenitev od generatorja - v tem trenutku pride do močnega tresenja motorja. Po navadi izgine3-5 sekund. Ti tresljaji v prostem teku pri majhnih avtomobilih, še posebej pri avtomatskem menjalniku, veljajo za normalne in se v večini primerov rešijo z uporabo boljšega goriva in zamenjavo zračnega filtra.

Upoštevati je treba, da lahko pride do tresenja motorja tudi pri zamenjavi zobatega jermena, še posebej, če se zobnik ravnotežne gredi vrti z odstranjenim delom.

Po premiku je malo verjetno, da bo padel na prvotno mesto. Zato pri zamenjavi jermena ne vrtite zobnika gredi s prsti, razen če želite oceniti stanje ležajev. Toda tudi tukaj morate biti zelo previdni in previdni. Vsaka neusklajenost dela lahko povzroči vibracije, ki ustvarjajo trajno nelagodje za vas in vaše potnike.

uravnoteževanje ročične gredi

Zgodi se tudi, da se po zamenjavi ročične gredi pojavijo vibracije v prostem teku. Dejstvo je, da mora ta element, tako kot običajno kolo, pred namestitvijo opraviti postopek kalibracije. Uravnotežen je na posebnem stojalu z vztrajnikom in košaro sklopke. Hkrati poveljnik izvrta presežek z njegove površine. Če ta postopek ni bil izveden in je bila ročična gred nameščena brez predhodne kalibracije, pričakujte močno tresenje.

Kakšne so posledice nizkega prostega teka?

Vožnja in delovanje motorja pri prenizkih vrtljajih, zlasti pri poskusu pospeševanja, lahko povzroči hitro obrabo naslednjih elementov:

• Bati motorja (to uniči blokcilindri).
• Ležaji ročične gredi.
• Košare za sklopke.
• vztrajnik.
• Prenosni ležaji.
• Krolate verige. Pri nizkih vrtljajih gredi se preprosto raztegne.
• Obloge cilindra. Zaradi saj so njihove stene poškodovane.

Tako ob stalnih vibracijah pride do hitre obrabe delov motorja. Hkrati se njegova promocija izvaja veliko počasneje, polnilo ročične gredi pa je močno uničeno. Posledično obstaja nevarnost puščanja olja.

Namerno prenizko število vrtljajev

Nekateri vozniki namerno znižajo hitrost v prostem teku pod normo. To se pogosto naredi za prihranek goriva. Vendar, kot je pokazala praksa, ta rešitev ni zelo pravilna. Ne smemo pozabiti, da je popravilo in zamenjava obrabljenih delov motorja lahko dražja in več desetkrat. Zato namerno ne podcenjujte vrtljajev motorja, saj mislite, da boste tako prihranili vašo denarnico.

Kako prilagoditi motor?

Torej imamo vibracijo v prostem teku. Kaj je mogoče tukaj prilagoditi? Če želite to narediti, morate biti pozorni na več komponent in sklopov, vključenih v sistem za gorivo. Glede na vrsto avtomobilskega napajanja je to lahko uplinjač, injektor, pa tudi vrsta različnih elektronskih in mehanskih senzorjev, katerih število se pri sodobnih avtomobilih že spreminja za desetine. Poleg teh elementov je regulirana tudi črpalka za gorivo.

Pri prilagajanju si zapomnite toštevilo vrtljajev je neposredno odvisno od stopnje stiskanja dušilne lopute, ki uravnava dovod zraka v cilinder, pa tudi od delovanja ventila v prostem teku, ki dovaja kisik neodvisno od prvega dela. Ta vrednost se poveča s stopalko za plin. Tako lahko izenačite število vrtljajev v prostem teku na vrednosti 800-1000 vrt/min.

Kako shraniti vir delov motorja v različnih načinih delovanja?

Da bi podaljšali življenjsko dobo motorja, morate ne le spremljati normalno število vrtljajev ročične gredi. Prav tako bo lahko pravilno upravljal avto in izbral optimalen obseg dela. Strokovnjaki priporočajo prestavljanje navzgor v območju vrtljajev med največjim navorom in največjo močjo. Hkrati med vožnjo pod visoko obremenitvijo (na primer pri vožnji po hribu) ni treba pustiti, da navor gredi pade na vrednosti, ki so blizu prostega teka.

Takoj, ko začutite značilno tresljaje preobremenjenega motorja, nujno preklopite v nižjo prestavo. V nasprotnem primeru bodo deli motorja izpostavljeni velikim obremenitvam. To lahko povzroči okvaro celotne skupine cilinder-bat. Ne pozabite, da visoki vrtljaji motorja (zlasti bencinskega) niso tako slabi kot nizki vrtljaji. Če imate bencinski avto, spremenite svoj način vožnje, tako da hitrost motorja med vožnjo ne pade na 2 tisoč ali manj. V tem primeru je dovoljeno zavrteti ročično gred do vrednosti6000-8000 vrt./min Takoj, ko začutite, da je vaš avto prenehal vleči in ga bo kmalu zmanjkalo, preklopite v nižjo prestavo in v nobenem primeru ne dovolite, da bi hitrost padla do točke tresljajev, še posebej, če greste navzdol. Upravljanje avtomobila v tem načinu bo prihranilo dele pred prezgodnjo obrabo. Hkrati se ta "hitri" stil vožnje nikakor ne odraža v povečani porabi goriva.

Sklep

Torej smo ugotovili, zakaj se vibracije pojavijo v prostem teku, kako jih lahko povzročimo in kako jih odpraviti. Tako ima boj proti tresanju motorja odločilno vlogo pri zagotavljanju varnega, zanesljivega in trajnega delovanja avtomobila na stotine tisoč kilometrov. Vsaka vibracija, tudi v prostem teku, je zelo škodljiva za avto. Ne prinaša le nelagodja vam in vašim potnikom, ampak tudi znatno škoduje motorju. Situacija lahko sega do nepooblaščenega odvijanja vijakov in matic. Že te okvare lahko privedejo do najbolj nepredvidljivih posledic.