Zakaj motor ugasne v prostem teku: vzroki in rešitve

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Vsak lastnik avtomobila, ki se spoštuje, mora spremljati zdravje svojega avtomobila in ga vzdrževati v dobrem tehničnem stanju. Toda včasih se pojavijo težave z zagonom in delovanjem napajalne enote. Na primer, motor se ustavi v prostem teku. Kaj je razlog za ta pojav, kako se z njim spopasti? O vsem tem bomo govorili v našem današnjem članku. Preden odgovorimo na vprašanje, zakaj se avto ustavi v prostem teku, ugotavljamo, da bodo vse težave povezane z okvarami pri oskrbi z mešanico goriva in zraka.

Če je uplinjač?

Pri starejših avtomobilih z sesalnim sistemom z uplinjačem ob takih simptomih odpove avtomatski plin. Ta element "potopi" ali je slabo nastavljen. Če se VAZ-2106 ustavi v prostem teku, lahko okvaro spremlja puščanje iz vakuumskih cevi blizu podnožja uplinjača. Ne izključujte težav v hladilnem sistemu. Če se avto ustavi v prostem teku,preverite stanje termostata. Z okvarjenim ventilom mehanizem ne omogoča, da se motor hitro segreje na delovne temperature. Poleti stroj pogosto vre.

Podatki o sesalnem sistemu

Ker motor potrebuje kisik in bencin za delovanje, je težava z vrtljaji v minuti povezana z dovodnim kolektorjem zraka. Takšne težave nastanejo zaradi puščanja zraka na mestu, ki pride za filtrom. Posledično senzor merilnika zračne mase ne more nadzirati procesa in stroj se ustavi v prostem teku.

Injektor je pogosto opremljen z MAF. Ne smete ga prezreti. Pogosto se ta senzor umaže po 100-150 tisoč kilometrih. Ni ga mogoče popraviti, samo zamenjati. Ta del je poceni, vendar zaradi njega v večini primerov vrtilne frekvence v prostem teku plavajo. Motor ugasne tudi zaradi injektorjev goriva. Vredno je preveriti stanje injektorja. Če je zamašena, bo hitrost ročične gredi nestabilna. V zgorevalno komoro vstopi drugačna količina gorljive mešanice, kar prispeva k nepravilnemu delovanju motorja z notranjim zgorevanjem.

Filtri

Po 10 tisoč prevoženih kilometrih je treba zamenjati zračni filter. Nahaja se v plastičnem ali kovinskem ohišju (na motorjih z vbrizgavanjem in uplinjačih). Če je ta predmet videti kot na spodnji fotografiji, ga je treba zamenjati.

Vendar se v sistemu ne čisti samo zrak. Bodite pozorni na filtre za gorivo. Pri dizelskih motorjih se menjajo vsakih 15 tisoč kilometrov. Gledeavtomobili z bencinskimi motorji so servisirani vsakih 50 tisoč. Prepustnost teh elementov je 10 mikronov. Če je bil uporabljen nizkokakovosten bencin ali dizelsko gorivo, se notranjost filtra hitro zamaši. V notranjosti je porozen papir.

Ko je veliko umazanije, element ne more več očistiti goriva. Posledično avto ne deluje v prostem teku, zastaja. Tudi dejstvo, da črpalka deluje pod visokim tlakom, ne prihrani. Če je filter zelo zamašen, ga je treba takoj zamenjati. Znak zamenjave je tudi izguba moči in padci v dinamiki.

Razlika med uplinjačem in filtri za vbrizgavanje

Omeniti velja, da je raven tlaka v teh sesalnih sistemih različna. Pri motorjih z vbrizgavanjem je večkrat večja. Zato pri nakupu novih filtrov za gorivo pri prodajalcu preverite, kateri motor imate. To še posebej velja za avtomobile, na katere so bile nameščene različne vrste sistemov (na primer stare in nove "desetice").

Če na motor z vbrizgavanjem namestite filter, zasnovan za uplinjač, preprosto ne bo vzdržal pritiska. Vsa umazanija bo prišla v injektorsko črpalko. Zamašijo se, zato motor ugasne v prostem teku. Kar zadeva zračne filtre, jih je zelo enostavno razlikovati. Za motorje z uplinjačem imajo okroglo obliko.

Nuleviki

Če se v avtu uporablja filter brez upora, če je zelo umazan, lahko povzroči težave v motorju. Toda stroški takšnega čistilnega elementa v7-10 krat višji od običajnih. Zato se za njihovo čiščenje uporabljajo posebna razpršila. Filtri se obdelajo vsakih 10 tisoč kilometrov. Po nanosu sestave počakajte, da se vpije, in Nulevik sperite z vodo 5 minut. Pred namestitvijo temeljito posušite. V nasprotnem primeru bo stroj ob zagonu zagrabil vodno kladivo.

Črpalke

Če se avto ustavi v prostem teku, je lahko vzrok nizek tlak črpalke. Pri motorjih z vbrizgavanjem je potopna in se nahaja v samem rezervoarju za gorivo. Pri motorjih uplinjača se ta element nahaja ločeno od rezervoarja in spada v mehanski tip. Ta črpalka se upravlja z ročno ročico. Ona je tista, ki ustvarja potreben pritisk v sistemu. Če pa je cev za gorivo zamašena, potopne in mehanske črpalke ne delujejo s polno zmogljivostjo. Posledično se avto ustavi v prostem teku.

Če se avto sploh ne zažene, je vredno preveriti moč elementa. Poglejte varovalke in releje. Če črpalka ne brni na motorju za vbrizgavanje, ko obrnete ključ za vžig, potem ne prejema električne energije. Pri osebnih avtomobilih se nahaja v zadnjem delu kabine, na desni (pod sovoznikovim kavčem). Če je to dizelski agregat, je vredno preveriti visokotlačno črpalko za gorivo. Pri negativnih temperaturah se v njem kopiči parafin - zamrznjeni delci dizelskega goriva. Pri zagonu motorja so težave, hitrost pogosto "plava". Ne izključujte mehanske okvare. Odmikalni pogon je morda odpovedal.

Elektronika

Če avto zastane v prostem teku, je treba diagnosticirati vgrajeni računalnik. V primeru napak pri programiranju pride do nepravilnega oblikovanja mešanice. Zaradi tega motor začne delovati nepravilno. To se zgodi, ko vklopite dodatne električne naprave (na primer klimatsko napravo). Izhod iz te situacije je utripanje elektronske krmilne enote.

katalizatorji

Z dvigom okoljskih standardov so na dizelske avtomobile začeli vgrajevati tako imenovane filtre trdih delcev, na bencinske pa katalizatorje. Zasnovani so za določeno obdobje delovanja (približno 150 tisoč kilometrov). Sčasoma se jedro zamaši. Naprava ne more izvajati običajnega čiščenja izpušnih plinov in izpušnih plinov.

Izhod iz te situacije je zamenjava katalizatorja z zaviralcem plamena in utripanjem elektronske enote. Toda hkrati bodo emisijski standardi vašega avtomobila padli na vrednosti Euro-1. V državah Evropske unije je upravljanje tovrstnih vozil prepovedano. Če pa potujete predvsem v CIS, je to najbolj optimalna rešitev problema. Konec koncev se stroški novega katalizatorja in filtra za delce začnejo pri 40 tisoč rubljev.

Recirkulacijski ventil

Stroj lahko zastane v prostem teku zaradi napak v sistemu EGR. Med računalniško diagnostiko se na zaslonu prikaže napaka"P1406". Kaže, da je ventil "zataknjen" v odprtem ali zaprtem položaju. Avto zastaja v prostem teku in kaže šibko dinamiko pri visokih. Sčasoma se na tem ventilu kopičijo obloge. Element je treba razstaviti in očistiti. Če pa se simptomi med ponovno namestitvijo ponovijo, bo pomagala le zamenjava.

senzor absolutnega tlaka

Ta mehanizem meri vakuum v razdelilniku, da prilagodi količino dobavljene mešanice. Okvarjen element zavede motor. ECU meni, da motor deluje pod veliko manjšo ali večjo obremenitvijo, kot je v resnici. Tako krmilna enota odstrani določeno količino goriva. Avto začne zastajati. Izhod je zamenjava senzorja absolutnega tlaka. Tako smo ugotovili, iz katerih razlogov se avto ustavi v prostem teku.